百變魔方 PCauto測(cè)試東風(fēng)悅達(dá)起亞Soul秀爾

　　定名秀爾，悅達(dá)起亞Soul似乎刻意避開(kāi)那個(gè)略顯抽象的字面含義。而這個(gè)新名字確實(shí)也恰如其分的描述出Soul在眾多車(chē)型中獨(dú)樹(shù)一幟個(gè)性，秀出你自己。張揚(yáng)的外形讓駕駛者倍感壓力，從上車(chē)的一霎那開(kāi)始審視今天自己的著裝是否夠IN夠潮，是否配得上Soul秀爾。

　　沒(méi)有辦法，外形實(shí)在是太出眾了，讓人很難把視線(xiàn)從它的身上移開(kāi)。我們試駕的這款東風(fēng)悅達(dá)起亞Soul是它的1.6AT高配版本，頗具設(shè)計(jì)感的小細(xì)節(jié)經(jīng)常會(huì)給人驚喜，可玩味的地方也頗多。

     Soul整體設(shè)計(jì)風(fēng)格可以說(shuō)是廂式轎車(chē)加運(yùn)動(dòng)元素，在實(shí)用和個(gè)性中尋找平衡。刻板中流露出激情，給人感覺(jué)像是經(jīng)過(guò)運(yùn)動(dòng)組件的改裝，而非原廠(chǎng)車(chē)型。平直的線(xiàn)條配合一些圓潤(rùn)的棱角讓車(chē)身不會(huì)那么呆板。車(chē)頭的視覺(jué)效果更像是款SUV車(chē)型，顯然外形設(shè)計(jì)沒(méi)有向運(yùn)動(dòng)性妥協(xié)，傾斜角度不大的A柱讓風(fēng)擋接近豎直，理論上會(huì)提高高速運(yùn)行的風(fēng)阻系數(shù)，盡管可以保證良好的駕駛視野，但在高速行駛時(shí)清晰可辨的風(fēng)噪依然可以讓人感覺(jué)到這樣的設(shè)計(jì)多少會(huì)對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行產(chǎn)生干擾。

　　SOUL的前臉設(shè)計(jì)干凈利落，沿用了在福瑞迪式的最新家族臉譜，但Soul的車(chē)頭部分并不會(huì)非常緊湊，而是都分散開(kāi)，這樣看起來(lái)少了些福瑞迪的兇狠，多了些靈性。狹長(zhǎng)的虎嘯中網(wǎng)上下鍍鉻裝飾，以突出他的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，黑色的蜂窩進(jìn)氣格柵不會(huì)喧賓奪主，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的滿(mǎn)足了進(jìn)氣的基本功能。飽滿(mǎn)的頭燈雙層設(shè)計(jì)，上層為照明燈，下層為轉(zhuǎn)向及緊急警告燈。頭燈外圈為黑色設(shè)計(jì)，在側(cè)面角度看時(shí)會(huì)有大燈熏黑設(shè)計(jì)的錯(cuò)覺(jué)，不同的角度也會(huì)產(chǎn)生不同的視覺(jué)效果。

狹長(zhǎng)的虎嘯中網(wǎng)上下鍍鉻裝飾，以突出運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，黑色的蜂窩進(jìn)氣格柵不會(huì)喧賓奪主。

　　寬大的保險(xiǎn)杠可以看出取自SUV車(chē)型，采用與車(chē)身同色設(shè)計(jì)，正面部分大面積給了下進(jìn)氣格柵。下格柵與中網(wǎng)格柵一樣設(shè)計(jì)為蜂窩狀，中間部位留給了牌照架。并沒(méi)有采用目前比較流行的保險(xiǎn)杠側(cè)格柵上鑲嵌霧燈的設(shè)計(jì)，霧燈被直接安置在保險(xiǎn)杠上。內(nèi)凹式霧燈外圈為黑色，這與頭燈向?qū)��?yīng)使設(shè)計(jì)風(fēng)格統(tǒng)一。

　　側(cè)面的設(shè)計(jì)就更像是一款SUV作品，硬朗的腰線(xiàn)、平直的車(chē)頂、見(jiàn)棱見(jiàn)角的車(chē)窗，讓人很難不往硬派越野車(chē)上聯(lián)想。車(chē)頂?shù)男欣罴芨�多起到�?qiáng)化外觀的作用，實(shí)際作用相對(duì)較小。寬大的黑色防擦條讓側(cè)面的線(xiàn)條更加厚重。在前翼子板上方我們看到有一個(gè)魚(yú)鰭側(cè)進(jìn)氣，在這里集成了轉(zhuǎn)向燈，而蜂窩狀進(jìn)氣其實(shí)并無(wú)網(wǎng)眼，只是一個(gè)裝飾。

　　SOUL的車(chē)門(mén)外拉手采用鍍鉻處理，增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)視覺(jué)效果。為了增加車(chē)體俯沖效果車(chē)窗被盡量壓縮，前排車(chē)窗面積很大視野較好，后排車(chē)窗則顯得有些狹小，但因?yàn)楹笈磐瑯硬捎镁匦诬?chē)窗設(shè)計(jì)，因此視野并不會(huì)受到影響，我們看到Soul的側(cè)窗視野明顯好于多數(shù)轎車(chē)車(chē)型。

　　主體與車(chē)身同色，連接處與A柱同色，倒車(chē)鏡雙色設(shè)計(jì)與車(chē)身和諧統(tǒng)一。這樣的設(shè)計(jì)在運(yùn)動(dòng)車(chē)型上運(yùn)用的相當(dāng)普遍，豐富車(chē)身配色的同時(shí)，又讓配色具有層次。

　　尾部的造型比較富于變化，設(shè)計(jì)元素小范圍集中大范圍分散，比如兩個(gè)尾燈只占據(jù)了兩側(cè)的一角，而中間尾箱艙門(mén)部分則大面積留白。保險(xiǎn)杠部分則集合了霧燈、探頭以及細(xì)小的設(shè)計(jì)元素。這種化繁為簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)方式與目前轎車(chē)流行的大開(kāi)大合的設(shè)計(jì)風(fēng)格有著不小的差別，倒是越野車(chē)型這樣處理的較多。當(dāng)然，不管是什么類(lèi)型，在視覺(jué)效果及使用上我們并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有什么不適，相反，有些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還對(duì)駕駛有不小的幫助。比如大面積尾窗的使用，對(duì)于提高駕駛者后視野就有極大的幫助。

前翼子板上方有個(gè)魚(yú)鰭進(jìn)氣，在這里集成轉(zhuǎn)向燈，而蜂窩狀進(jìn)氣只是一個(gè)裝飾，并無(wú)網(wǎng)眼。

　　因?yàn)檐?chē)身較高而尾部短小，所以在停車(chē)或者入庫(kù)時(shí)車(chē)后方會(huì)有盲區(qū)出現(xiàn)，三探頭倒車(chē)?yán)走_(dá)的配置在這里還是比較必要，我們?cè)谑褂弥邪l(fā)現(xiàn)探頭非常靈敏，在距離障礙物還有超過(guò)兩米的距離時(shí)雷達(dá)就開(kāi)始警示。車(chē)前視野良好，因此前面并沒(méi)有設(shè)置探頭。

　　值得一提的是Soul的后備箱，掀背式造型讓后備箱艙門(mén)可以完全向上開(kāi)啟，開(kāi)啟角度幾乎達(dá)到180度，而這樣的好處是在搬動(dòng)大件物品式上面不會(huì)有任何遮擋。而這樣大開(kāi)口的后備箱確實(shí)也適合進(jìn)出一些大件物品。我們的大號(hào)攝影包在這里只占了一隅，這里起碼還可以再碼放兩個(gè)大號(hào)的行李箱。

　　而說(shuō)到行李箱空間，因?yàn)闉榱苏疹櫤笈懦丝停�第二排座椅的傾斜角度還是比較大，因此造成了后備箱下面寬上面窄的這樣一個(gè)形狀，盡管底面的深度夠大，高度也足夠高，但如果行李箱過(guò)寬的話(huà)也只能是躺著放置，因?yàn)橐伪硶?huì)對(duì)放置大型物品造成阻礙。也有一個(gè)辦法可以解決這個(gè)問(wèn)題，后排座椅可以完全放倒，這樣就擴(kuò)展了后備箱的空間。

　　盡管在車(chē)長(zhǎng)和軸距上看Soul屬于小型車(chē)級(jí)別，但因?yàn)榈妆P(pán)較高、車(chē)身寬大，因此看起來(lái)配備大尺寸輪轂輪胎也顯得尤為必要。頂配版本的Soul配備了外銀內(nèi)黑的花瓣輪轂，而這副輪轂可以說(shuō)是Soul點(diǎn)睛的一筆。我們?cè)谧罱�看�?a class="cmsLink" target="_blank" >起亞速邁(SHUMA)上也采用了和Soul類(lèi)似的五輻花瓣設(shè)計(jì)，我們懷疑是否這樣的輪轂也是起亞車(chē)型的一個(gè)設(shè)計(jì)趨勢(shì)。Soul的1.6L車(chē)型盡管沒(méi)有采用2.0L上相同的18寸輪轂，但16寸輪轂也僅僅是在氣勢(shì)上稍有遜色，造型上并沒(méi)有明顯差別。

　　再來(lái)看一看Soul秀爾的內(nèi)飾部分。車(chē)內(nèi)的色彩同樣并不會(huì)太過(guò)平淡，啞光材質(zhì)被廣泛使用在中控面板，門(mén)板則使用皮質(zhì)地與硬質(zhì)塑料結(jié)合的設(shè)計(jì)方式。如果恰巧你喜歡運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的內(nèi)飾風(fēng)格，那么這套深色真皮座椅很好的營(yíng)造出一個(gè)運(yùn)動(dòng)氛圍，黑色儀表盤(pán)紅色跳動(dòng)的指針，以及隨著音樂(lè)起舞的音響氣氛燈，都和整體氛圍相統(tǒng)一。我們覺(jué)得這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)完全不輸給外觀，我們甚至不懷疑會(huì)有消費(fèi)者是被華麗的內(nèi)飾打動(dòng)而購(gòu)買(mǎi)了Soul。

    中控面板U型設(shè)計(jì)，不管從造型設(shè)計(jì)還是配色，都比較大膽。為了增加前排的使用面積，中控臺(tái)并沒(méi)有占據(jù)很大的車(chē)內(nèi)空間，這就中控臺(tái)的設(shè)計(jì)力求簡(jiǎn)潔避免繁雜，而在Soul的中控臺(tái)我們看到的是按鍵設(shè)置非常巧妙，每個(gè)按鍵大小都恰到好處，不會(huì)太小讓使用造成困難，也不會(huì)很大看起來(lái)很擁擠，整體布局緊湊，每個(gè)功能區(qū)獨(dú)立且分區(qū)清晰。盡管中控臺(tái)模具做工很好，但我們發(fā)現(xiàn)面板的用料還是比較普通的硬質(zhì)塑料，用手指敲擊會(huì)發(fā)出比較清脆的嘭嘭聲，與同級(jí)別車(chē)相比既無(wú)明顯劣勢(shì)也無(wú)任何優(yōu)勢(shì)，而我們對(duì)于日韓系車(chē)的內(nèi)飾用料要求相對(duì)還是比較高的，所以這點(diǎn)稍有失望。

　　中間的液晶屏面積很大，讀取不會(huì)有任何障礙，我們?cè)谑褂弥邪l(fā)現(xiàn)不管坐在前排主駕副駕還是坐在后排，讀取主要功能信息都是沒(méi)有任何問(wèn)題。控制液晶屏的功能按鍵都環(huán)繞在屏幕周?chē)�，盡管按鍵很多，但也不會(huì)造成太大困難，仔細(xì)研究一會(huì)兒大多都能了解每個(gè)按鍵的功能。

　　最下面的空調(diào)控制區(qū)采用了三個(gè)圓環(huán)的設(shè)計(jì)，最下面的出風(fēng)模式控制鍵最大，兩側(cè)溫度和風(fēng)速按鍵相對(duì)較小，這也符合駕駛者的使用習(xí)慣。

　　頂配車(chē)型在中控臺(tái)上方設(shè)計(jì)了一個(gè)大尺寸低音喇叭，但在其他配置的車(chē)型上并沒(méi)有這樣的設(shè)計(jì)，我們覺(jué)得按照不同的版本減少車(chē)內(nèi)配置本無(wú)可厚非，但至少應(yīng)按照物盡其用和避免空間浪費(fèi)的原則，在這里設(shè)置一個(gè)其他功能，如圓形收納，這樣也算是車(chē)內(nèi)空間資源利用的最大化。

中控臺(tái)中間的收納盒高度比較合適，票卡之類(lèi)的雜物抬手就可以拿取。

　　方向盤(pán)采用四輻設(shè)計(jì)，盤(pán)幅不大，握柄的手感也很好，中心圓形的鳴笛按鍵是方向盤(pán)的亮點(diǎn)，與車(chē)內(nèi)其他圓圈及圓環(huán)造型相呼應(yīng)。在使用中我們感覺(jué)這個(gè)鍵稍微有些硬，不是手感，而是按的力度非常大，不知道這是不是新車(chē)的原因。喇叭聲音清脆悅耳。

　　多功能方向盤(pán)按鍵集成在盤(pán)幅左側(cè)，主要是音響功能及模式按鍵。按鍵的力道均勻，每一鍵步都清晰，按鍵設(shè)置也可以感到稍有些硬，但使用時(shí)并不明顯。

　　三炮筒儀表盤(pán)黑底色設(shè)計(jì)，酷味十足。顯示的文字和數(shù)字為白色和紅色，指示也很清晰，即使很強(qiáng)的光線(xiàn)射進(jìn)車(chē)內(nèi)，儀表盤(pán)的信息也可以輕松讀取。

音響氣氛燈可以隨音樂(lè)節(jié)拍跳躍，制造一個(gè)車(chē)內(nèi)音樂(lè)氛圍。左圖為氣氛燈控制按鍵。

音源接入端口比較豐富，既可以AUX接駁MP3，也可以插U盤(pán)讀取音樂(lè)文件。

     從坐進(jìn)Soul的第一秒鐘我們就感覺(jué)到原車(chē)配置的真皮座椅并不算特別舒服，即使調(diào)整到一個(gè)舒適的坐姿，依然感覺(jué)像是坐在普通家用轉(zhuǎn)椅的感覺(jué)，沒(méi)有厚實(shí)的坐墊填充物是其主要原因。靠背倒是還算厚實(shí)，而且包裹性還不錯(cuò)。

     真皮座椅并不算特別舒服，即使調(diào)整到一個(gè)舒適的坐姿，依然感覺(jué)像是坐在普通家用轉(zhuǎn)椅的感覺(jué)，沒(méi)有厚實(shí)的坐墊填充物是其主要原因。靠背倒是還算厚實(shí)，而且包裹性還不錯(cuò)。

主駕遮陽(yáng)板化妝鏡有蓋板，副駕沒(méi)有。

門(mén)板內(nèi)側(cè)也是雙色設(shè)計(jì)，其中淺色真皮包裹的部分質(zhì)地柔軟，摸上去手感很好。

車(chē)外后視鏡電動(dòng)控制，位置位于車(chē)門(mén)扶手處。主駕的車(chē)窗控制可以一鍵開(kāi)啟。

     前排空間寬敞，主要是橫向的寬度足夠，這樣即使身材稍胖的駕乘者依然有可以伸展的空間。身高180的編輯坐在前排頭部距離車(chē)頂棚大約還有超過(guò)三厘米的距離，而如果算上天窗，頭上空間就更多些。后排空間也比同級(jí)別轎車(chē)要高一個(gè)檔次，腿部有二指的距離，頭上有超過(guò)一拳的當(dāng)量。而后排座椅的傾斜角度也非常大，長(zhǎng)時(shí)間乘坐可以減輕四肢勞累感。

前排空間非常寬敞，主要是橫向的寬度足夠，這樣即使身材稍胖的駕乘者依然有可以伸展的空間。

身高180的編輯坐在前排頭部距離車(chē)頂棚大約還有超過(guò)三厘米的距離。

后排空間也比同級(jí)別轎車(chē)要高一個(gè)檔次，座椅的傾斜角度較大，長(zhǎng)時(shí)間乘坐可以減輕四肢勞累感。

后排乘坐空間：頭上有超過(guò)一拳的當(dāng)量，腿部據(jù)前座有二指的距離。

    說(shuō)完了靜態(tài)部分的體驗(yàn)，咱們?cè)賮?lái)看看這款車(chē)走起來(lái)以后的情況吧。常規(guī)項(xiàng)目，還是先來(lái)交代一下這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)部分吧。

    這次我們試駕的這款SOUL，搭載的是一臺(tái)1.6升4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，和福瑞迪上使用的是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)不是千里馬和賽拉圖那個(gè)年代的產(chǎn)品了。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)歷了這么多年的磨礪之后也做了升級(jí)，CVVT技術(shù)是它現(xiàn)在的新亮點(diǎn)。其最大功率為90.4kW（123馬力）/6300rpm，最大扭矩155牛米/4200rpm。

    從起步開(kāi)始，就明顯的可以感覺(jué)到SOUL的油門(mén)比較輕，車(chē)身的起步動(dòng)作同樣很輕盈，這和車(chē)身較輕不無(wú)關(guān)系。雖然從數(shù)據(jù)上看這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出點(diǎn)是在4200rpm，但實(shí)際駕駛起來(lái)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm以?xún)?nèi)的輸出效果要更好一些。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作的是一臺(tái)4速手自一體變速箱，變速箱擋把的樣式確實(shí)還不錯(cuò)，但技術(shù)方面確實(shí)可以提升一下。變速箱的調(diào)教以及發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出方式屬于我們非常熟悉的韓國(guó)車(chē)風(fēng)格。

    在城市中行駛，自動(dòng)變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以?xún)?nèi)就完成換擋動(dòng)作，但四速的變速箱在換擋的平順性方面確實(shí)要比更多檔位的自動(dòng)變速箱來(lái)的遜色一些。上文中已經(jīng)說(shuō)到了，SOUL在2000rpm以?xún)?nèi)時(shí)的車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以用靈動(dòng)來(lái)形容，腳下的油門(mén)踏板很輕，但并不缺乏回饋的力道。

    但當(dāng)車(chē)速一旦高于60km/h后，變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)就都遲鈍下來(lái)了，在路上深踩油門(mén)想要超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)明顯加大，但降檔的動(dòng)作要來(lái)的晚很多，而且低檔位內(nèi)中高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出表現(xiàn)也有些差強(qiáng)人意。這一表現(xiàn)說(shuō)明SOUL的動(dòng)力部分的調(diào)教是完全偏向于城市道路的，應(yīng)付堵車(chē)時(shí)的起起停停，確實(shí)顯得收放自如。同時(shí)，油耗的表現(xiàn)也是他們考慮的因素之一。

    SOUL的懸掛類(lèi)型選用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式懸掛的組合。這套懸掛的組合中扭力梁式后懸掛似乎有點(diǎn)過(guò)于廉價(jià)了，這種懸掛更多的是出現(xiàn)在非常注意控制成本的國(guó)產(chǎn)家轎上。

    在行駛過(guò)程中，比較明顯的感覺(jué)是懸掛比較硬，減震效果不是很好，感覺(jué)更像是一款運(yùn)動(dòng)車(chē)型上裝配的懸掛的避震效果。在彎中懸掛對(duì)于車(chē)身的支撐效果倒是比較到位，再加上這款車(chē)的軸距不算長(zhǎng)，后輪又比較靠近車(chē)尾，所以即便是車(chē)速較快的通過(guò)彎道，車(chē)尾也可以比較輕松的跟過(guò)來(lái)。

    既然已經(jīng)談到了彎道，那咱們就再說(shuō)說(shuō)SOUL的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這款車(chē)采用的是機(jī)械液壓式的助力方式。這項(xiàng)配置也屬于經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的配置，感覺(jué)多少和這款車(chē)10萬(wàn)元以上的售價(jià)有些不符。不過(guò)機(jī)械液壓式助力的缺陷在這款車(chē)表現(xiàn)的并不明顯，韓國(guó)車(chē)這么多年來(lái)給我最深刻的印象就是方向很輕，SOUL也是一樣。

    方向盤(pán)的手感非常不錯(cuò)，比較輕的轉(zhuǎn)向力度讓這款車(chē)的駕駛沒(méi)有什么難度。在過(guò)彎時(shí)車(chē)頭的指向性能比較一般，綜合來(lái)看應(yīng)該屬于都市中的舒適轎車(chē)類(lèi)型。在彎道中懸掛對(duì)于車(chē)身的支撐效果還是比較理想的，雖然從外形上看SOUL的重心比較高，但實(shí)際上在車(chē)內(nèi)側(cè)傾的感覺(jué)并不算明顯。

    通過(guò)日常在城市里駕駛時(shí)SOUL給我留下的印象，在測(cè)試之前我對(duì)這款車(chē)的測(cè)試成績(jī)沒(méi)抱太大希望。畢竟，SOUL的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)沒(méi)能給我太多的信心。但在測(cè)試場(chǎng)地上，SOUL最終的測(cè)試成績(jī)還是有些出乎我意料的。

    全油門(mén)起步時(shí)，SOUL的前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑現(xiàn)象，在車(chē)輛的加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)初段轉(zhuǎn)速的扭矩輸出還是給我感覺(jué)要比中后段要厲害的多。四速變速箱雖然在日常駕駛時(shí)感覺(jué)不夠平順，但到了測(cè)試場(chǎng)地上這臺(tái)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配飾還算默契，一、二檔都非常給力，只可惜變速箱較寬泛的扭矩輸出平臺(tái)仍舊無(wú)法讓SOUL在二檔內(nèi)破百。最終在三檔內(nèi)完成了0-100km/h的加速過(guò)程。最快的加速成績(jī)?yōu)?1.5秒，這樣的成績(jī)已經(jīng)突破了我的想象，筆者比較滿(mǎn)意。

    從加速圖表上分析，SOUL的四速變速箱在加速測(cè)試中的表現(xiàn)相當(dāng)精彩，換擋的時(shí)間基本保持在0.3秒之內(nèi)，這樣的速度我們可以接受。再看看扭矩輸出的情況吧，和我們想象中的一樣，SOUL的起步階段是其扭矩輸出最大的時(shí)機(jī)，在剛開(kāi)始起步的時(shí)候，出現(xiàn)了整個(gè)加速過(guò)程中的最大扭矩輸出值：0.57g。之后隨著每次換擋，加速的G值都家鄉(xiāng)的比較明顯，但在每個(gè)檔位內(nèi)扭矩輸出基本保持住了。從最終的成績(jī)來(lái)看，11.5秒的最快加速時(shí)間也是我們可以接受的，畢竟它不是一款以速度或者運(yùn)動(dòng)為最終訴求的車(chē)型。

    咱們?cè)賮?lái)看看SOUL的剎車(chē)情況吧。采用四輪盤(pán)式剎車(chē)的SOUL在剎車(chē)的測(cè)試中表現(xiàn)的也比較好。而且在剎車(chē)的過(guò)程中較硬的懸掛對(duì)于車(chē)身的前傾抑制的也比較到位。最終，十次剎車(chē)的平均成績(jī)?yōu)?2.5米。

    從剎車(chē)的工況圖表中分析，SOUL在全力剎車(chē)的過(guò)程中，隨著避震系統(tǒng)的突然急劇壓縮后的反彈使得前輪的剎車(chē)效果出現(xiàn)過(guò)幅度較大的下降外，基本上整個(gè)剎車(chē)的過(guò)程的減速G值都能保持在0.9g上下。42.5米的平均成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別的車(chē)型中也算的上是一個(gè)中等偏上的好成績(jī)了。

    而且，一共十次的剎車(chē)測(cè)試，最好的剎車(chē)成績(jī)和最差的一次之間的差值也在1.5米之內(nèi)，這樣的表現(xiàn)說(shuō)明SOUL的剎車(chē)穩(wěn)定性能還是非常高的。SOUL的剎車(chē)系統(tǒng)即便在高溫狀態(tài)下工作的狀態(tài)也是可以讓人放心的。

    最后，我們?cè)賮?lái)瞧瞧這款自動(dòng)擋的SOUL的油耗表現(xiàn)，在前面的日常駕駛部分，我已經(jīng)提到過(guò)了，SOUL這款車(chē)的設(shè)計(jì)和調(diào)教都是完全的符合城市駕駛需求的，無(wú)論是城市路面上的動(dòng)力輸出方式還是駕駛方式，再加上其只有1.2噸左右的“苗條”身段，都為有一個(gè)理想的油耗成績(jī)做足了鋪墊。

    在我們的測(cè)試過(guò)程中，為了還原消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了這款車(chē)后最有可能的使用方式，我們將測(cè)試路段分成80%左右的城市擁堵路段和20%的市郊及高速路段。在這樣的環(huán)境下行駛了117.8公里，消耗燃油9.31升。最終實(shí)測(cè)SOUL的油耗為7.9L/百公里。最為裝配著四速變速箱的1.6升車(chē)型來(lái)講，這樣的成績(jī)我們還是可以接受的。

總結(jié)：

    在我看來(lái)，SOUL是一款受眾群相對(duì)要小一些的車(chē)型，不是人挑車(chē)，這次是車(chē)挑人。只有比較年輕或者心態(tài)比較年輕的，內(nèi)心中充滿(mǎn)著玩樂(lè)精神的人才能和這款外形相對(duì)比較另類(lèi)的車(chē)型搭配在一起。這樣的朋友和SOUL一起出現(xiàn)在城市中的每個(gè)PARTY時(shí)，他們的時(shí)尚氣息一定會(huì)感染到現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)人。

    如果單就一款汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，SOUL的設(shè)計(jì)絕對(duì)可以得到很高的分?jǐn)?shù)，但如果細(xì)究其內(nèi)涵以及品質(zhì)的話(huà)，可能或多或少還是有可以商榷的地方。最為一款城市型個(gè)性小車(chē)來(lái)講，SOUL的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以及性能方面都還能讓人滿(mǎn)意，所以編輯個(gè)人認(rèn)為，年輕的朋友們，充滿(mǎn)玩樂(lè)精神的朋友們，抓緊時(shí)間，走起來(lái)吧！