表里如一 PCauto試駕英菲尼迪FX系列

　　[前言]在車型市場不斷細分的今天，英菲尼迪FX是個真正的混血，它擁有SUV該有的粗曠、跑車的動感以及高級轎車的豪華。英菲尼迪將FX的對手鎖定在了寶馬X5、大眾途銳等一席車上，但可以看出FX與英菲尼迪這個品牌一樣年輕，相比較市場上的豪華SUV，F(xiàn)X屬于更加有朝氣的都市新貴們，同時它也為英菲尼迪這一誕生自美國的日系豪華品牌帶來了更多的活力。

　　初見FX，你的目光定會被它張揚的外表所誘惑，從頭到尾，之至其拐過街角在你的視線中消失。的確，這款車的外形顛覆了傳統(tǒng)SUV的造型特點，長長的車頭與相對緊湊的乘員艙，再配上20英寸的鋁合金輪轂和265寬胎，似乎比例已經(jīng)失調(diào)了，但卻賦予了FX跑車般的靈魂。

　　實際上FX車型已經(jīng)誕生了數(shù)年，而直至今日FX的前臉設(shè)計看起來依舊標新立異。細長的頭燈精致而詭異，寬大簡潔的中央散熱格柵則透出了幾分粗曠。總的來說這樣的賣相稱不上經(jīng)典，但其兇悍的造型在目前市場上眾多的SUV中卻屈指可數(shù)。如果你希望內(nèi)斂，那么很明顯FX不適合你。FX巨大的引擎蓋凹凸有致，這與外闊的翼子板一同展示著這臺車的強健肌肉。

　　轉(zhuǎn)向側(cè)面，除了我剛才提到的FX那夸張的前后比例外，能給人留下深刻印象的還有其頂部如跑車般流線的線條。窗框上的鍍鉻飾條由A柱上升，到達B柱后便開始迅速下滑，并在C、D柱之間形成了一個小三角窗，F(xiàn)X乘員艙的整體感因此變得非常強，但可想而知，車內(nèi)空間、尤其是頭部空間也會為了這個流暢的外形而做出一點犧牲。

　　與前大燈同樣形狀的尾燈，用最簡單的方式在FX的尾部與車頭之間做出了很好的呼應(yīng)。而這個尾部的線條也與其他部分一樣純熟而明快，將FX起初帶給你那活力四射的感覺貫徹到了始終。當然，環(huán)顧了一周之后我們也發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)X較長的前后懸、夾雜在車體四周的鍍鉻飾條也表明了它不太喜歡做高強度的越野。那么，F(xiàn)X的3.5-4.5升發(fā)動機，以及它的四輪驅(qū)動裝置是否也這么認為呢？

　　此番進入中國的三款FX分別裝備了3.5升V6（FX35標準版、FX35超越版）、4.5升V8（FX45巔峰版）兩款發(fā)動機，前者不用過多介紹，熟悉日產(chǎn)的人想必對于VQ35DE非常了解，經(jīng)過不同的調(diào)教，它還出現(xiàn)在了日產(chǎn)旗下的天籟、貴士以及350Z等車型上，當然作為運動化傾向非常嚴重的FX35來說，經(jīng)過重新調(diào)教的VQ35DE理所當然擁有與350Z和FUGA同樣的動力輸出（206kW/6200rpm，363N·m/rpm）。試駕路線基本上是沿海山道，VQ35DE在3000rpm以下的發(fā)動機表現(xiàn)非常含蓄，甚至可以說在拖動這部整備質(zhì)量超過1.8噸的SUV爬坡的過程中多少需要花點力氣。

　　談到動力方面的表現(xiàn)，裝備VK45 V8發(fā)動機的FX45明顯要好出許多，在下山后一段直路中全油門加速，車內(nèi)的四名乘員都可感受到大排量NA車所帶來的持續(xù)推背效果。當然此時的推背也無法用“犀利”這樣的字眼來形容，畢竟車子的自重已經(jīng)接近兩噸。

電瓶和剎車系統(tǒng)被放置在了發(fā)動機的左后和右后方

　　英菲尼迪FX不是溫文爾雅的豪華轎車、也不是性格倔強的越野車，它的懸掛調(diào)教得非常硬朗，完全一派運動風格。路面上的細小坑洼、接縫都會在車中有所反映，在輔裝路上，車內(nèi)的顛簸非常嚴重，而這確實在一定程度上影響到了FX的舒適性。在蜿蜒曲折的山路上，F(xiàn)X又暴露出了SUV側(cè)傾相對嚴重的問題，雖然我們剛才提到它的懸掛很硬，確實很硬，但長長的行程也讓它在彎道中有限的左右擺動成為不爭的事實。

265寬胎為FX提供了超強抓地力

　　當然為跑而生的FX在彎道中除了這些以外并沒有表現(xiàn)出更多的不適癥狀，畢竟在智能全時四驅(qū)和VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的保護下，F(xiàn)X的適應(yīng)能力已非常出色。FX裝備的ATTESA E-TS AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)無法幫助你去實現(xiàn)真正的越野，沒有LSD，它最多只能確保你在輔裝路和泥濘道路上正常行駛。現(xiàn)在越來越多的SUV開始傾向于公路化、運動化，而四驅(qū)系統(tǒng)在這樣的車上，更多的是作為提高彎道性能和主動安全性的利器而兼顧有限的越野能力，F(xiàn)X就是其中最典型的一個范例。要知道，平時里助力轉(zhuǎn)向，但即便是低速打方向盤你仍然需要花上一點力氣。

　　最后我們來說說這臺車的內(nèi)飾。首先要說明的是FX提供了米色、棕紅色和深栗色三種內(nèi)飾色調(diào)，其中深栗色最少，只提供給頂配的FX45巔峰版，而棕紅色同樣擁有不錯的視覺沖擊。此種顏色的座椅配以黑色中控臺面板，確實很惹眼，一派典型的跑車作風。相比之下米色的整體效果要差一些，相對保守，這一點也得到了許多同行媒體記者的認同，當然這是個仁者見仁智者見智的問題，不便在這里多談。

　　在內(nèi)飾的工藝上，F(xiàn)X似乎不及同行的G35轎車。我們很難用“考究”來形容它，自然在這方面也與德系的競爭對手有著一定的差距。不過用料方面FX沒有妥協(xié)，除了標配的真皮座椅外，F(xiàn)X45車型甚至還用上了比較少見的紫檀木來對內(nèi)飾加以點綴。FX從里到外給人的感覺就是厚重，沒有人們傳統(tǒng)觀念中日系車單薄的感覺。

　　日系豪華車的高配置已經(jīng)是其一貫風格，F(xiàn)X作為一款定位高端市場的SUV也不例外。除了常規(guī)的10向電動調(diào)節(jié)駕駛員座椅、雙區(qū)全自動空調(diào)，F(xiàn)X車上的影音設(shè)備確實值得一提。記得去年我們在試車過程中曾試聽過日產(chǎn)350Z上的音響，F(xiàn)X也不例外，它車內(nèi)的10揚聲器高保真音響同樣來自BOSE。寬曠的音域、急劇真實感的現(xiàn)場表現(xiàn)力確實給人留下了深刻的印象。而同樣印象深刻的還有那只包裹在后備箱備胎中的低音炮。

FX的車內(nèi)縱深比較有限

放置在備胎當中的低音箱（低音揚聲器內(nèi)置其中）

　　空間不是FX的優(yōu)勢，而且這一要素似乎排在了外形、動力、操控之后很次要的位置上。確實，F(xiàn)X的車內(nèi)空間是犧牲品。坐進這臺長4803mm寬1925mm的SUV內(nèi)，依舊感到有些局促，沒有市場上其它豪華SUV那般寬敞的內(nèi)部空間。后排的情況也基本如此，雖然有DVD這樣的娛樂設(shè)備，但是相對狹小的頂部、腿部空間以及硬朗的懸掛依舊沒有在舒適性上給人什么好感。窄小的后車門使得上下車不是非常方便，也正是尺寸的原因使得它的后窗只能下落2/3的位置。

后排雖有DVD這樣的豪華裝備 但舒適性確實不夠理想

　　英菲尼迪FX可以說是這個品牌的一面旗幟，雖然有G系車的銷量撐腰，但是FX開創(chuàng)了新的領(lǐng)域，它的誕生本身就是一種大膽的嘗試。都說SUV越來越公路化，但市場上的大多數(shù)產(chǎn)品無不是兩條腿走路，像FX這樣定位鮮明的SUV確實不多。而另一個值得稱贊的地方就是為了給人最大的視覺沖擊，F(xiàn)X的造型對于傳統(tǒng)的越野車來說是個挑釁，它不惜內(nèi)部空間的損耗而創(chuàng)造出了這樣一頭野獸，而在起初我們?yōu)槭裁凑f它“表里如一”？正是當你開動它的時候你才會發(fā)現(xiàn)它真的如此兇悍。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分