遇見未來 三菱 i MiEV 驚喜試駕

　　能源危機(jī)的議題不斷被各界討論著，各車廠也持續(xù)於車展中發(fā)表新概念，相較於Mitsubishi i MiEV的成功，柴油引擎、油電雙混動(dòng)力及生質(zhì)汽柴油引擎皆是過渡性動(dòng)能，畢竟石油終有枯竭的一天。

　　在上個(gè)月應(yīng)三菱汽車的邀請下，安排一個(gè)極機(jī)密行程“Mitsubishi i MiEV試駕”，讓我們能親身體驗(yàn)來自三年后的新鮮事。

　　雖然Mitsubishi預(yù)計(jì)於2010年將i MiEV投入量產(chǎn)，但事實(shí)上，Mitsubishi已釋出少量i MiEV供政府及法人機(jī)構(gòu)使用，以完整記載及測試i MiEV的可適性。

外觀設(shè)計(jì)活潑，頭燈采投射式燈具，用料十分高檔，整體有股似曾相似的感覺

　　電動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)步  反應(yīng)趨進(jìn)內(nèi)燃機(jī)

　　i MiEV的命名原本是來自於輪內(nèi)馬達(dá)(In-wheel motor Electric Vehicle)而來，其優(yōu)點(diǎn)是因馬達(dá)結(jié)構(gòu)輕巧，且傳輸距離短，自然能減少能量的消耗。

　　不過考量到i MiEV的車型及成本，Mitsubishi最後仍決定采用較為簡單的單馬達(dá)系統(tǒng)作動(dòng)力，以後置馬達(dá)、後輪驅(qū)動(dòng)的方式，省卻轉(zhuǎn)動(dòng)軸及差速器，以減少動(dòng)能的耗損及成本，提升車輛的動(dòng)能反應(yīng)。也因此加快i MiEV正市量產(chǎn)的時(shí)程。

　　為節(jié)省空間，i MiEV使用結(jié)合音響及衛(wèi)星導(dǎo)航功能的2 Din主機(jī)，電能馬達(dá)及傳動(dòng)皆位於車尾，不僅傳輸更為直接，也不至於影響車內(nèi)空間。

　　該車采用高容量鋰離子電池作為存放電能的界面，其鋰離子具有容量高、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，且電池的構(gòu)造不同於鎳氫(NI-MH)電池，以致於造型可塑性佳，電池可制作成薄型體積，以此運(yùn)用於小型車上，自然能騰出更多的車內(nèi)空間，符合都會(huì)用車輕巧便利的特性。

　　i MiEV的車內(nèi)配置并未因發(fā)電機(jī)的使用而改變，座椅同樣采四座設(shè)計(jì)，四名成人一樣可輕松入坐，最大的不同點(diǎn)只有儀表板及再也聽不見的引擎聲。

高容量鋰離子電池位於底盤下方，車內(nèi)空間得以全數(shù)保留

　　受限於車體較小、鈑件輕薄影響，隔音工程自然受到限制，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)噪音是多數(shù)小型車或微型車的致命傷，由於成本及設(shè)計(jì)上的考量，車內(nèi)的隔音自然受到限制，唯一解決方法只有在引擎開發(fā)時(shí)稍加注意，只是最后仍因成本的考量而受限，而i MiEV則完全沒噪音上的問題。

　　發(fā)動(dòng)i MiEV說穿了只是轉(zhuǎn)開電源，當(dāng)儀表板左方出現(xiàn)綠色Ready字樣時(shí)，就代表i MiEV已準(zhǔn)備就緒。輕踩右腳下的踏板，車身隨即被電能馬達(dá)往前推，電動(dòng)馬達(dá)大扭力的特性表現(xiàn)無疑，但被修飾的更像輛小排氣量都會(huì)車。

造型逗趣的儀表，以馬達(dá)輸出值取代轉(zhuǎn)速表，油量表則以電量表取代

　　其實(shí)i MiEV的電門反應(yīng)十分清楚，傳統(tǒng)電動(dòng)車最大的缺點(diǎn)在於電門反應(yīng)不明確，電門初段動(dòng)能較大，車體會(huì)被瞬間推出但旋即緩和下來，行進(jìn)間再加速的電門開度也難以掌握，行車的平穩(wěn)度自然降低，而i MiEV則線性許多，雖然和內(nèi)燃機(jī)的鋼索直拉式油門仍有差距，但整體反應(yīng)已有初階電子油門的水準(zhǔn)，上路後馬上能習(xí)慣，相信更能被一般消費(fèi)者接受。

電能馬達(dá)的反應(yīng)出乎意料，無論再加速或起步，皆具備內(nèi)燃機(jī)引擎的油門反應(yīng)