平衡點(diǎn) 試斯巴魯新森林人2.5XS

發(fā)動(dòng)機(jī)－在森林人身上復(fù)活

　　此次斯巴魯為森林人搭載了一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可能多數(shù)喜歡斯巴魯?shù)能嚸詫?duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)陌生，它曾在2005年10月前裝備在力獅的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，另外它至今還躺在傲虎的車頭里，為其效力。

　　但我們眼前這臺(tái)2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)卻與之前的略有區(qū)別，經(jīng)過(guò)調(diào)教后，它能在森林人身上發(fā)揮出126kw的功率，直到4400rpm時(shí)才能獲得229N.m的扭矩，而這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)單頂凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)力量來(lái)的有些太晚了。

　　另外，這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還有一項(xiàng)不得不提的技術(shù)，那就是i-AVLS（可變氣門(mén)技術(shù)）。這套系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)同樣也要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力來(lái)驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)到一定值后，就會(huì)延長(zhǎng)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間，但這只是針對(duì)進(jìn)氣氣門(mén)。而且由于是單凸輪軸結(jié)構(gòu)，所以最終所發(fā)揮的效率并沒(méi)有雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)那么理想。

　　實(shí)際駕駛過(guò)程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有想象中提高的那么多。雖然在排量上增加了近500ml，但單凸輪軸的結(jié)構(gòu)卻成了它的軟肋，尤其在全油門(mén)加速時(shí)，能明顯感到1500轉(zhuǎn)至4000轉(zhuǎn)左右都有明顯而線性的動(dòng)力輸出，但4200轉(zhuǎn)之后動(dòng)力衰退就非常明顯，而且噪音似乎比2.0和2.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)都要大。

變速箱－使用老款變速箱，但比較耐用

　　與這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的還是那臺(tái)為斯巴魯效力多年的電子四前速手自一體變速器（E-4AT），到目前為止，它仍舊裝配在很多斯巴魯?shù)钠渌�車型上，例如翼豹、傲虎、力獅，雖然從技術(shù)角度來(lái)講這臺(tái)變速箱的技術(shù)并不先進(jìn)，但使用起來(lái)還是非常可靠的。

　　實(shí)際駕駛中這臺(tái)變速箱的工作狀態(tài)比我們想象的要好很多，全油門(mén)加速換檔時(shí)的頓挫感并不很強(qiáng)，這跟發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)扭力衰退也有點(diǎn)關(guān)系，而正常駕駛時(shí)變速箱工作也比較平順，基本在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到2400轉(zhuǎn)左右就會(huì)升檔，以100km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)，可見(jiàn)其經(jīng)濟(jì)性也算不錯(cuò)了。 

　　而手動(dòng)模式下，這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力則能更好的發(fā)揮出來(lái)，在多彎的山路中保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)左右換擋，并且只以2、3檔前進(jìn)，無(wú)論彎中還是出彎后的直到，森林人都顯得非常靈活，并沒(méi)有被這臺(tái)老爺級(jí)的變速箱所拖累。