有壓力才有動力——試駕華晨尊馳1.8T

　　也許是由于還沒有正式批量生產(chǎn)的緣故，我們并沒有在這款尊馳的尾部看到“1.8T”的字樣，于是乎轉(zhuǎn)到前面打開艙蓋（值得提一句，尊馳的液壓發(fā)動機艙蓋現(xiàn)在給人感覺依舊很不錯），“1.8TCI”赫然印在發(fā)動機頂部。而發(fā)動機艙較以前更加整齊，點火線圈的內(nèi)置以及單皮帶附件驅(qū)動系統(tǒng)等這些新技術(shù)的使用都讓艙內(nèi)的空間得到有效的簡化。華晨為尊馳裝備的渦輪增壓器并沒有像國外許多大廠那樣有一些專門生產(chǎn)渦輪增壓裝置的廠家?guī)Чぃ�而是引進霍尼韋爾的渦輪技術(shù)，由華晨自己生產(chǎn)。（注：霍尼韋爾是以研發(fā)、生產(chǎn)客車和商用車的渦輪增壓系統(tǒng)著稱，旗下著名的產(chǎn)品有著名的蓋瑞特Garrett渦輪增壓器。）

　　好了，閑話到此為止，還是趕快坐上這輛“超頻”的尊馳來試個究竟吧。官方數(shù)據(jù)中，這款采用頂置雙凸輪軸、16氣門技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機，能夠最大輸出125Kw和235N·m的動力，而發(fā)動機工況圖中顯示，其扭矩與功率曲線在大約4800轉(zhuǎn)左右交匯，最大扭矩輸出集中在2000轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)之間，在這段范圍內(nèi)，曲線呈現(xiàn)出渦輪增壓發(fā)動機特有的平緩。其實最大扭矩較早出現(xiàn)這一情況并不讓人感到意外，因為之前國內(nèi)的幾款同排量增壓發(fā)動機，也采用了低增壓方式，且渦輪啟動時機比較早。由此帶來的渦輪遲滯現(xiàn)象也不是很明顯。雖然目前手頭還沒有華晨這款發(fā)動機準(zhǔn)確的增壓值，但如果不出意外應(yīng)該在0.45bar上下。