一起去吹風 海外試駕瑪莎拉蒂GranCabrio

　　為什么不用現在流行的硬頂，而采用傳統的帆布軟頂呢？瑪莎拉蒂官方說法是，帆布軟頂比硬頂質量輕巧，有利于降低車輛重心并確保開關篷時前后軸配重保持相對一致，這一點對操控性能至關重要。第二個原因是采用軟頂有利于營造自然過度的C柱線條。我個人認為瑪莎拉蒂可能不愿過分激進，因為在講究傳統的高檔豪華品牌當中，軟頂敞篷目前仍然是絕對主流，這恐怕也是瑪莎拉蒂希望保住身價的一個原因。從技術層面講，通常在已有平臺上開發敞篷車最大的副作用就是車身重量相對原先的雙門車或四門車要有大幅增加，因為車身下部框架和車體上要設計許多結構加強部件來補償車身上部和車頂的消除。瑪莎拉蒂在這方面做得很出色，GranCabrio僅比GranTurismo重100公斤，而且前后軸的重量分配無論是開篷還是閉篷都保持在接近50：50的高水準（開篷：48: 52，閉篷：49: 51）。GranCabrio采用的帆布軟頂當中一層為絕緣層，可以常年駕駛，技術人員開發時還充分考慮了空氣動力學、風噪效率，它在閉篷狀態的空阻系數達到0.35。頂篷在28秒內可完全打開，并且當時速在30公里以下可以隨時啟動開合裝置。

　　GranCabrio搭載與GranTurismo S完全一樣的4.7升V8發動機，最大功率440馬力，傳動系統則采用舒適平順的6檔自動變速箱。如我們所預料，GranCabrio可浪漫可暴力，猶如一個美女與野獸的混合體。普通模式下，除了坐姿較低外，車上的四個人可以體會到與四門房車相似的舒適感受，只有發動機的低吟淺唱在提醒你這是一臺可以隨時讓人癲狂的跑車。

　　方向盤并不輕，但也不是特別重手。羅馬周邊小鎮的馬路年久失修，其實路面條件并不好，遠遠比不上國內新修的柏油馬路，不過一切的顛簸不平都被可實時調節阻尼的Skyhook電子避震系統一一化解，而且方向盤也不會把這些不平坦的信息完全傳遞給你的雙手。不過如果路面的顛簸程度達到國內邊遠鄉村的級別，這臺軟頂敞篷車的車身便會發出輕微的異響。可能你還會覺得由于多出了100公斤的重量，GranCabrio不會讓你像駕駛GranTurismo S時那么瘋狂，的確當發動機在大多數時間的2000轉/分左右顯得有些斯文，不過一旦按下顯示屏左邊最上方的“SPORT”按鈕，GranCabrio便露出了它的野獸本性，你很快就會將所有不快統統淡忘。