【獨家】試車報告：奧迪A3 2.0 TDi柴油車

　　使用柴油車引擎的一個最大的好處就是省油，而奧迪聲稱能把市區/郊區的綜合油耗控制在每百公里5.7L以內。試車時我們計算了一下它的油耗，的確是做得很出色。不過當我們發現自己在高速公路上試車的速度比正常使用的速度高太多的時候就開始對這一點有所懷疑了。我們重新做了一個專項測試，發現廠方的數字有10％左右的誤差，把這個誤差算上的話實際油耗應該是每百公里6.6升。雖然仍然可以說是出色，不過跟同級的車型相比已經不是顯得那么突出了。配有更多高級裝備的Toyota Prius比它更省油，而且價格更便宜。

　　2.0 TDi的內飾屬于普通的奧迪風格，既包括奧迪的傳統優點也帶有奧迪的傳統缺陷。方向盤上沒有設置音響的控制按鈕，不過它的大小非常適中，形狀也很適合雙手。這個方向盤控制轉向時非常精確而迅捷，不過卻缺乏適當的反饋信息。數控空調系統的旋鈕看起來像是靠旋轉來調節溫度的，不過事實上它卻是一個二段位的按鈕開關，并非像直觀感覺的那種用法。中控臺的設計雖然很漂亮，但各種按鈕需要一些時間去熟悉才能記住它們的功能，比如，FM收音功能的按鈕就不是很直觀。儀表盤布置得很大氣，不過（就像我們以前經常說的那樣）速度表的刻度分布得很奇怪，它是不均勻分布的。位于儀表盤中央的電子行車信息顯示做得很好，有車外溫度，行車電腦和音響的狀態等信息。

　　布料包裹的座椅（真皮座椅竟然是選裝套件）坐上去挺舒服的，前后座空間也算充裕（只要前座不要靠得太后）。然而，暗色調的內飾再加上車身的高腰線設計使后座的空間感很壓抑，有時會令人產生幽閉恐懼感。（如果不選裝天窗的話這種感覺還會更強烈。）而且后座的車窗不能打開。前后座的瑣碎空間都能有效地利用上，這點做得不錯。車尾的行李廂空間充裕，在底板下面還放有一個后備車輪。后座的椅背分為60：40的兩個獨立部分，可以分別折疊起來。當后座的椅背放下后可以和后面的行李廂連成一體，不過行李廂的底板跟椅背的高度不一樣，可能會帶來一些不便。

　　大尺寸的輪胎和運動型懸架帶來了出色的轉向抓地能力，不過只限于車速低于70％極速時的情況。雖然裝備了穩定性控制系統，但如果超過了這個臨界速度，A3就會出現嚴重的轉向不足。這時除了松開油門令前輪恢復抓地能力外是不能用油門來作其它調整的。在平整的路面上行駛會讓人覺得很舒服，不過一旦上了凹凸不平的柏油路，舒適性就會隨之戲劇性地下降。

　　總的來說A3 TDi 是一輛好車，不過并不包括那￥299,700的售價。如果它的基本售價在25萬左右，再加裝設備如遮陽天窗、巡航控制、高級音響等的總價不超過32萬的話，這個價位就算比較合理了。但如果奧迪公司不肯降價，那買家們的錢就花得很冤枉了……