做英雄不容易！試駕梅賽德斯奔馳新S級轎車

　　強：動力強勁，舒適性和操控性高度平衡。

　　弱：COMMAND操作系統需時適應。

　　全新一代S級的提升十分巨大，外形比上代更壯碩，氣派提升；內飾則是大幅度革新，新引入的COMMAND操作系統和寶馬i-Drive十分相似，使用尚算方便，車廂簡潔而有格調。主動安全是這部車的科技主題，夜視系統為世界最尖端的技術，非常值得擁有。S500的V8發動機是全新的，而S350、S600的動力提升也非常顯著。全車系都采用的空氣懸掛非常舒服，但也可以應對激烈的駕駛，甚至增加了方向盤換擋鍵，讓你可以開著它在公路上挑戰寶馬7系。當然，如果你懂得欣賞奔馳，你應該知道享受它的方法最好還是舒服自在地開，它的舒適性和車廂一系列高科技玩意，能讓你今后十年里繼續有面子。

　　看到新S-Class的進化，不禁讓人概嘆一句：如今這年月，要做英雄不容易。

　　提到奔馳S級轎車，中國人絕對熟悉，沒錯，大家在街上見到都管叫“大奔”的，就是奔馳S級了。國內常見的S級有兩代：前一代的W140(外形方方正正)和近一代的W220(比較圓潤秀長)。兩款“大奔”在國內都備受尊崇，但對奔馳而言它們卻不是完美的——由于每一代必須經歷7～8年的生命周期，奔馳S級的換代從來都不是簡單的一小步，它必須傳承歷史以保住深入民心的品牌性格，又要有足夠的變革來應對未來多年的世事變遷。所以為S級更新換代，絕對是汽車領域中最高難度的任務之一。

　　不顧爭議

　　上兩代S級的外形設計方向有很大差異，它們各有所長，但卻不能面面俱到。W140被評為過于笨重，而針對這一點來改變的W220卻又顯得氣派不足。于是設計新S級的一個最大任務就是在這種“大”和“小”之間追求一個平衡。從成果來看，奔馳做得非常成功。新S級雖然長寬高都比上代增加，但通過加大的格柵、突起的四個輪拱、立體感更豐富的車尾等細致筆觸，營造出一個大小得當的整體觀感——準確來說，我認為新S級的觀感比以碩大見稱的寶馬7系要小5％，比奔馳的旗艦邁巴赫則小10～15％——這種大小應該是最能夠滿足大多數人的心理需求的吧。不僅如此，奔馳設計師更表示他們在新S的車頭設計上刻意追求霸氣和身份感，而側面卻注重優雅和含蓄，藉此來討好不同人的喜好。

　　外形的變化看來還只屬于奔馳的自身演變，但在新S級的車廂里就可以看到激烈的競爭帶來的改變。一套名為COMMAND的綜合菜單控制系統成了新S車廂的主角，它在原理上可謂和寶馬7系的i-Drive一模一樣——都是通過中央手枕位置上的一個多功能旋鈕，控制位于儀表臺中央最上方的屏幕里的菜單。由于原理如此相似，導致新S的車廂設計也和寶馬7系驚人地雷同——無可否認這是每個人看到新S車廂的第一感覺。怎樣面對這種設計上的雷同感？我覺得奔馳的答案是：不用理會，夠好就行。COMMAND系統的引入讓車廂按鈕數大大減少，中控臺的布置可以更優雅簡潔，甚至能騰出更多的儲物空間……有這么多的好處，即使背上和對手相似的“罪名”又如何？更何況車廂設計的最大原則不是面子，而是用戶實際使用的感受，在這方面新S做得十分成功，它的一些功能可以說是針對寶馬7系來設計的，例如中控臺面板上那一列整齊排開的銀色按鈕，它們可以向上下撥動來調節溫度、風量的大小，這是我所見過最簡單而又漂亮的設計。中央手枕上也有其它常用功能(如音響的收音和唱機、導航和電話、動態座椅等功能)的快捷鍵，怎樣在按鈕少的前提下讓各種被隱藏的功能更容易使用，是這種簡潔化車廂的最大難題，而最晚推出的奔馳S的表現確實勝過了寶馬、奧迪。

　　把弄車廂

　　至于那個COMMAND系統，有了寶馬i-Drive和奧迪MMI的經驗在前，我們對它很快便上手了。雖然奔馳強調這系統在菜單設計上非常便于使用，甚至可達到“潛意識”的直接，但以我們兩天的試車體驗來看，它還是需要你在開車前用半小時學習，再上路“實操”數個小時，才能基本摸清COMMAND菜單操作的“游戲規則”；至于要想達致廠方所說的“潛意識”境界，那就非要等你將車子買下來，在日日月月的使用中去熟習了。有可能達到嗎？有的，操作再復雜的手機經過日日夜夜的使用不是也會熟習么？何況COMMAND的菜單設計得確實較聰明，它并非寶馬i-Drive的八向式，也非奧迪MMI的左右式，而是上下和左右鋪開，用起來是比對手直觀一點。奔馳更加將中文列為了原廠設定的語言之一，我們在歐洲試駕的歐洲型號也有中文的操作菜單，身為中國用戶的優越感自然更進一步了。

　　COMMAND系統帶來的副產品是位于方向盤上的小撥桿式擋桿和電動手剎按鈕，但這兩個東西在寶馬7系上已經存在了整整四年。奔馳此舉的好處是肯定不用擔心用戶有習慣問題，甚至有可能讓喜歡寶馬7系的買家“過主”。

　　在COMMAND菜單里面還藏了一個好玩的東西——動態可調座椅(Dynamic multicontour seat)。奔馳已經將這種充氣座椅的功能發揮到極至了，藏在座椅各個部位的11個氣囊通過充氣和放氣，可以將兩張前座從寬大平坦的沙發形狀變成動態貼身的桶型座椅——實在太神奇了。過彎時都外側的動態充氣功能則比以前有更快的反應，每每方向盤才轉了一點微小角度，車頭尚未入彎，座椅彎外的一側就已經完成了充氣。在連續的山路上，這種座椅實在太舒服了，年輕人會覺得它爽呆了，年長者則肯定有助于腰部的保健。

　　新S的整體車廂表現沒有讓人失望，它的氣氛、用料乃至眾多設施的操作仍是十分順手和高級的，如果你曾經用過S級就更會覺得熟悉自在，那位于門邊的座椅型調節按鈕、大大的黑底液晶儀表、色澤光潔亮麗而富德國科技感的桃木，這些都是上代S級的自然演變。車廂最大的改變應該是色調，上代淡灰色的淺內飾已不復見，在新S上有黑色、灰色、杏色等車廂色調，但就是最淺的搭配也比上代來得深。深色車廂給人一種更加嚴謹和結實的感覺，也是追求新S級加強莊重感的又一表現。

　　一堆新詞匯

　　歷代奔馳S級都給汽車工業帶來一些新詞匯，采訪新S的開發負責人時，我便準備好了紙筆去記錄他所說的新詞匯：Pre-Safe系統可以在意外發生前拉緊所有安全帶，并對座椅充氣以更好地保護乘客；革命性的Night View Asist夜視系統，不同于以往只靠紅外線來感應馬路上發熱的物體，奔馳特意研發一種專用的感光CMOS原件，能夠將整個路面的環境照亮而顯示在儀表板上；BAS PLUS是增加了主動探測功能的緊急剎車輔助，它能夠像探測前方路況可能沖出馬路的行人、車輛甚至路邊車輛突然打開的車門，然后對你的剎車動作進行必要的加力；Distronic PLUS是一個車距控制系統，和傳統的巡航定速裝置結合，可以保持前車的距離來自動加速和制動……

　　奔馳在法蘭克福車展展臺上用特別的展臺演示了這一系列新科技，其中最讓我印象深刻的是BAS PLUS，它內置的雷達能夠探測到所有物體的行進趨勢和速度，也就是說不但能夠看到行人，而且可以計算他是否即將沖出馬路，先進程度可比軍用設施。也正是這個原因，導致了這個尖端的BAS PLUS和Distronic PLUS系統都暫時無緣中國市場，因為它們都用上了一種24kHz的雷達，而這在中國民用法規中還未獲得使用許可。關于缺少了裝備，奔馳公關朋友多次叮囑我們不要宣揚，怕引來抗議；但我看這明明不是奔馳的錯，真要錯，也只能說這回他們錯在太先進了。其實奔馳手里擁有但不能拿來中國的好東西又何止這些，奔馳的柴油發動機也是世界第一流的，不僅環保，還動力好，還舒適……但這也是只能怪中國自己的環境不爭氣……

　　扯回正題。在一堆新詞匯中，Pre-Safe II、BAS PLUS都是在真正危急狀況下才啟用的，我還是作罷不試了；但那個Distronic系統卻讓人百試不爽。撥一下原為定速巡航的撥桿，Distronic功能就啟動了，它可以在0到200km/h之間自動和前車保持距離，當前車減速時，會跟著減速、制動甚至完全停下；當前車加速，它又會自動加速到你設定的最高速度值，同時和前車的距離還可以由你自己調整，以符合各人不同的習慣——當然它是必須有足夠反應快和效率高的制動系統才敢這么做的。在車多的高速公路和走走停停的小堵車時，Distronic可以大派用場，它確實能減輕右腳反復在油門和剎車之間移動的疲勞。但我發現它也有不足：當前車減速時，自動剎車的力度并不均勻，有一剎一放的頓挫感，舒適度遠比不上我嫻熟的右腳；而堵車時它會自動停車，但卻要你踩油門才會重新起步，這當然是個安全的設計(怕駕駛者無聊得睡著了)，只是讓人覺得它自動得還不夠“爽”而已。

　　坐奔馳到開奔馳

　　談到奔馳S級的底盤，大家都知道它代表著舒適：“坐奔馳，開寶馬”嘛。但如今全球整個汽車市場都比以往任何時候更看重駕駛和操控，因此也給新S級帶來了新挑戰——它不但要舒適，也要有操控的實力。其實，開奔馳的人會很經常激烈駕駛嗎？不會的，奔馳廠方十分清楚這點，但他們也要讓新S級在這方面立于不敗之地——至少不能夠成為對手的話柄。于是新S全車系都用上了可調軟硬的AIRMATIC空氣懸掛，通過中控臺上的一個“C->S->M”按鈕(寶馬7系也有一個十分相似的按鈕)，可以同時改變懸掛和變速箱的工作狀態。在Comfort模式下，奔馳懸掛的舒適度是無懈可擊的，上代S級已經如此，新一代就更不用說了。任何路面，任何速度，你都不會受到沖擊或者雜音的騷擾，我們評車時常說什么車的懸掛濾震有何等不足，用的其實就是眼前這個奔馳標準了。

　　在Sport模式下，新S的懸掛會下調20mm，過彎更加堅挺，適合攻彎之用。它甚至增加了一個M模式，可以通過方向盤后面的按鈕來加減擋——這對奔馳來說是前所未有的設計，配上只有2.5圈的快比例轉向，在蜿蜒山路上你可以開著新S去追趕前面的寶馬7系了。只是——買奔馳的客人會這樣做嗎？設計師對我說不會，這是他們為什么將那兩個轉擋按鈕藏在了方向盤后面、讓它在平時不會被看見的原因。真正的S級車主是不需要它們的，只有我們這些買不起它的車評人們需要，所以這轉擋按鈕的真正作用只是用來堵我們的嘴而已。

　　變與不變

　　這次參加新S的全球媒體試車，我對奔馳選擇的路線是極其滿意的。因為這條路線基本上是在體驗生活，而不是體驗汽車。頭一天從意大利米蘭開赴瑞士小城St.Moritz，一路是風光秀麗的阿爾卑斯山彎路，第二天從瑞士返回意大利Como，則是沿途穿越湖畔和小鎮的曲折小徑。去程我開的是一輛S500L，回程分別是S350和S600L。其中S500L是配用了奔馳全新研發的V8發動機，馬力達388hp之巨，而S600L的雙渦輪增壓發動機更達517hp之譜。不過三部車的區別其實只在于爆發力，其余方面都是那樣的奔馳——風度翩翩和超級完善，性能方面，放心好了，你開任何一部S級走在路上，別人都不會來欺負你的。雖然在蜿蜒山路上開新S會有奔馳大轎車罕有的靈巧，但我更享受開著S600L悠悠穿越小鎮的體驗——兩旁歐式古舊建筑夾著車頭前端聳立的三叉星向后流逝，靜謐的車廂讓人浮想連翩——似乎時間在變，有些東西卻可以不變，例如這顆三叉星，例如開一部奔馳S級所聲明的人生階段和態度……

　　接觸新S級之前，我和很多國外傳媒都覺得新車在設計上的跟風之處太明顯，有損奔馳的高大形象。但親身接觸后，發現奔馳S級的本質精神根本沒變，它在科技上仍然義無返顧地追求尖端，在技術上仍然要求只交最完美的答卷。與其說奔馳在模仿別人，不如說這只是S級發展前進的一次自我完善。只有不斷完善，才能確保自己繼續立足于歷史的長河；只有敢于去變，才能確保自己不想變的東西可以繼續不變。(撰文/攝影：顏宇鵬)