自動泊車很好用 深度試奔馳B200

　　另一個跟C200K相似的地方是底盤和懸掛的表現。B200采用的是前麥弗遜后弓型后軸附防傾桿的懸掛系統。弓形后軸的后懸掛系統是奔馳的首次嘗試，目的是即使車身大幅度急劇傾斜依然能最大限度保持車輪傾角，應用在重心高側傾大的旅行車上面可謂最適合不過。實際駕駛時可以感受到懸掛系統非常積極地把車身和地面粘合在一起，每遇到突然其來的震動（例如小減速帶）駕駛者都可以明顯感受到車身是整體跳動的而沒有些微的松散感覺。

　　而在快速的彎道中B200的避震也提供到充分的支撐力度，自適應式減震系統能夠根據道路條件、駕駛風格和車輛載荷等因素，在50毫秒內調節每一個車輪的阻尼力度，達到連續不斷地調節減震器特性的目的。相對而言前輪的工作狀況要艱難得多了，B200較高的離地距離和車體高度，往往使高速入彎前制動時的重心轉移大幅加劇，前懸掛必須更加賣力地去支撐住這突然的重荷，幸好215/45 R17的輪胎還是產生了不小的幫助，就算是推頭也會漸進性地提前給予駕駛者提示。

　　B200的2.0L發動機并沒有借助機械增壓，100千瓦的最大功率和185牛米的最大扭矩要比C200K失色不少。這跟B200的定位也不無關系，作為一臺瞄準家庭用戶車型，一定的燃油經濟性還是需要的，反正精良的操控已經足夠對得起豪華運動旅行車的名號了。這一點也體現在Autotronic無級變速器上面，通過連續的調節把變速箱的“齒比”維持在最佳的數值上，保證足夠的動力輸出。如果你在正常踩下油門提速時觀察B200的轉速表，發現轉速指針只有小幅度上揚甚至維持不動時，那就說明無級變速箱在努力工作中了。

　　結語：以B200那28.8-31.8萬元的定價來看，奔馳要從他身上獲得豐厚回報的話，只能靠遠超其他奔馳車型的銷量來實現了。這也無妨，這不正是奔馳想達到的效果嗎？當消費者在大街小巷里都能感受到三叉星徽的光采時，以往那種高不可攀的形象就會蕩然無存了。當讓更多的消費者體驗過B200之后，也就會知道奔馳并不是只會造做得舒服的車了。