混合體 PCauto試駕寶馬5系GT

　　前言：當(dāng)其他車廠依舊還套著枷鎖跳舞的時(shí)候，寶馬卻早已試著跳出傳統(tǒng)的束縛，用一款又一款我們從未見到過的產(chǎn)品來挑戰(zhàn)我們對舊有世界的認(rèn)知，從之前的X6再到今天本文的主角5系Gran Turismo都可以說是他們在這一概念現(xiàn)在的杰作。

　　在此我們不禁要去追尋一下5系GT誕生的背景。我們知道歐洲人對掀背車的喜好可謂滔滔江水連綿不絕，更是對休旅車情有獨(dú)鐘。因此自從為5系打造了休旅版以來，他們就一直希望這款兼顧了實(shí)用與運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品能夠和5系三廂車一樣被廣為接受，于是他們采用了一整套全新的設(shè)計(jì)方式來挖掘5系的潛力，于是就成了我們眼前的這款“混合體”的5系GT。

　　寶馬5系Gran Turismo精彩視頻——

注：視頻中的性能參數(shù)為海外版5系GT

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　　動(dòng)力、操控——依舊出色

　　寶馬一直將精力投入在如何提供產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)性能，必然5系GT在這個(gè)方面也不能馬虎。所以本文就先介紹一下這款寶馬全新車型的操控性能。

　　當(dāng)然在講駕駛感受之前我們先要熟悉一下寶馬G系GT的動(dòng)力配置。535i車型配備的3.0升直6雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速為5800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)達(dá)到225千瓦（306馬力）的最大功率，并且能夠在1200–5000轉(zhuǎn)/分鐘的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持其400牛頓米的最大扭矩。

　　作為寶馬全新開發(fā)的直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了渦輪增壓技術(shù)、高精度直噴系統(tǒng)、可變式VALVETRONIC電子氣門管理系統(tǒng)的結(jié)合。事實(shí)上，這三項(xiàng)技術(shù)的智能化結(jié)合讓這款動(dòng)力單元成為了寶馬有史以來推出的響應(yīng)特性最完美、最直接的直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　5系GT車型版本發(fā)動(dòng)機(jī)系列中的頂級(jí)機(jī)型是配備TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓系統(tǒng)和高精度直噴系統(tǒng)、最大輸出功率達(dá)300千瓦（407馬力）的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，作為寶馬的又一看家發(fā)動(dòng)機(jī)它也出現(xiàn)在很多其他車型上。

　　5系GT所有車型均標(biāo)準(zhǔn)裝備了全新的8檔自動(dòng)變速箱，這款變速箱是在搭載12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全新BMW 760i上首度面世的。這款來自ZF的產(chǎn)品可以算是目前最先進(jìn)的產(chǎn)品之一了，換擋平順快捷，8擋的設(shè)計(jì)也使5系GT在油耗方面有了良好的表現(xiàn)。

　　當(dāng)然在車內(nèi)乘客感到舒適的功勞很大一部分要?dú)w功于全新的8速自動(dòng)變速箱。在日常駕駛中這臺(tái)變速箱所表現(xiàn)出來的平順性的確值得我們稱道。同時(shí)8擋的設(shè)計(jì)在燃油經(jīng)濟(jì)型方面也有突出的表現(xiàn)，即使車速已經(jīng)達(dá)到140公里每小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速依然維持在2000轉(zhuǎn)左右，經(jīng)過近一天的駕駛535i車型行車電腦上顯示的油耗也就在11升出頭的水平。

　　當(dāng)然除了傳統(tǒng)的機(jī)械方面的調(diào)教，寶馬也不忘給5系GT加入一些高科技的配置開武裝自己的產(chǎn)品。其中DDC動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)可以讓駕駛者對車輛的轉(zhuǎn)向、換擋速度、油門的反應(yīng)以及懸掛的硬度等方面進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　相信大家也比較熟悉寶馬的這套動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)了，5系GF上裝配的這套系統(tǒng)與7系上的相比少了“一般模式”。現(xiàn)在我們談?wù)勗趯?shí)際駕駛中它給我們帶來的不同感受。舒適模式下，柔韌的懸掛似乎能夠燙平路面，軋過接縫時(shí)的震動(dòng)只有駕駛者通過方向盤才會(huì)感知。運(yùn)動(dòng)模式車身狀態(tài)逐漸升級(jí)，懸掛的支撐作用越來越明顯，當(dāng)然震動(dòng)也會(huì)隨之加劇。而最高級(jí)別的運(yùn)動(dòng)＋模式，DSC穩(wěn)定程序被迫退居二線，更寬的管理尺度給駕駛者偶爾的自我發(fā)揮做好了準(zhǔn)備。一旦進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，方向盤助力被撤掉了一大截，而且變速箱也主動(dòng)比一般模式降低一擋。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分以上一直處于興奮狀態(tài)。

　　如果你不是動(dòng)力的狂熱追求者或不是寶馬忠誠fans我覺得你完全沒有必要選擇配有4.4L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的550i，因?yàn)榻?0萬的差價(jià)你完全可以另取他用。因?yàn)榫蛣?dòng)力而言535i完全能滿足你的日常需求了，雖然5系GT有著不菲的車重，但超過300匹的動(dòng)力和400牛米的扭矩完全可以讓你在城市擁擠的環(huán)境中游刃有余的穿梭。

　　外觀——7系、X6、5系的混合體

　　寶馬5系GT的外形來源于早起發(fā)布的CS概念車，從廠家給出的概念來看，這款車有著寶馬5系甚至7系的寬敞空間和舒適性，X系列般的頭部空間和車內(nèi)視野，旅行版的強(qiáng)大儲(chǔ)物能力以及可以媲美運(yùn)動(dòng)型車的駕駛感受和拉風(fēng)造型。針對這些特點(diǎn)，擺在我們面前的5系GT變成了一部有著旅行版造型和SUV的高度和通過性，跑車般線條的產(chǎn)品。

　　提別值得一提的是，全新5系GT采用的并非現(xiàn)在5系的平臺(tái)，而是一套名為F01的全新模塊化平臺(tái)，在國外F01平臺(tái)被同樣運(yùn)用到新款的短軸距般的心7系上，而現(xiàn)在國內(nèi)銷售的長軸距版的新7系則是出自代號(hào)為F02的平臺(tái)。因?yàn)槲覀兺耆�可以在尺寸上看�?系GT與5系的區(qū)別，我甚至覺得我們叫身前在這臺(tái)“龐然大物”為7系GT也不為過。

　　寶馬5系GT的頭部造型要比現(xiàn)款車型都更鋒利，雙腎形近期格柵努力向前突出，極富攻擊性。車身側(cè)面線條就像是一款5系轎車不過在高度上卻更接近X系的級(jí)別。平直的要先從前翼子板一直延伸到尾部，溜背風(fēng)格的C柱營造了上翹的車尾。

　　內(nèi)飾、空間——濃重的寶馬風(fēng)格，空間向7系看齊

　　5系GT的內(nèi)飾采用了寶馬的家族風(fēng)格，這一點(diǎn)在你打開車門的一剎那就能明顯的感覺到。

　　550i車型內(nèi)飾部分像是BMW X6一樣擁有4只獨(dú)立座椅，前排的乘客可以通過儀表臺(tái)中央的顯示屏收看娛樂節(jié)目。而后排乘客擁有兩只獨(dú)立的顯示屏，獨(dú)立調(diào)節(jié)的后排空調(diào)讓乘客感受舒適的環(huán)境，幾乎覆蓋整個(gè)車頂?shù)奶齑白屲噧?nèi)擁有出色的采光。

　　空間是5系GT的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，當(dāng)然寬敞和舒適是并重的。我們知道寶馬X6由于過于傾斜的C柱導(dǎo)致后排乘客的頭部空間有些壓抑，并且偏小的后車窗也沒有提供足夠敞亮的事業(yè)，而在5系GT上這種現(xiàn)象并沒有發(fā)生，前后排乘客都有充足的頭部和腿部空間。同時(shí)寬大的車窗和全景天窗也改善了車內(nèi)的通透性，降低了乘客的壓抑感，和X6高配車型一樣，5系GT 550i的后排采用了兩個(gè)獨(dú)立座椅的設(shè)計(jì)以保證每個(gè)乘客的獨(dú)立性，不過在后排空間的適用性方面則又所降低。此外，后排乘客還可以享受到獨(dú)立的大尺寸液晶屏，并可以通過遙控器對車輛裝配的第二代i-drive多媒體系統(tǒng)進(jìn)行操控。

　　5系GT采用創(chuàng)新的雙段式尾門開啟設(shè)計(jì)，即可以像普通轎車那樣開啟尾門也可以像掀背轎車一樣連同后風(fēng)擋一起開啟。行李空間最大可以達(dá)到1700L。

　　試駕總結(jié)——

　　寶馬的產(chǎn)品在駕駛方面向來有出色的表現(xiàn)，而5系GT是又一款顛覆傳統(tǒng)的產(chǎn)品。不論是設(shè)計(jì)風(fēng)格還是操控感受它都有別于以往的SUV、MPV或者跑車等等。現(xiàn)如今寶馬又打造了一種全新的概念，不過這種概念能否像X6一樣具有頑強(qiáng)的生命力還需要市場的考驗(yàn)。