樂于駕駛的美國車 PCauto試克萊斯勒300C

　　隨著奔馳車“落戶”中國，戴姆勒-克萊斯勒股份公司旗下的另一高檔轎車品牌克萊斯勒，作為其中國市場戰(zhàn)略又一顆極有分量的棋子放到中國。但是關(guān)于克萊斯勒，國內(nèi)消費者的認知度還是比較有限的，前段時間放映的年度美國大片《防火墻》，影片中著名影星哈里森·福特的私人座駕正是來自克萊斯勒的300C，這款在美國擁有悠久歷史，擁有極高聲譽度的高檔轎車，也逐漸為國內(nèi)消費者所熟悉。

　　曾經(jīng)獲得過全美最大的汽車雜志《AUTOWEEK》“美國最佳轎車”排行榜榜首的克萊斯勒300C，被美國民眾喜稱為“夢想之車”。這樣一款深得美國消費者歡心的高檔轎車，究竟有著何魔力？軸距超過3米的300C，究竟是運動健將還是舒適至上，美國車特有的那些氣質(zhì)，是否依然會在300C身上看到，帶著這些疑問，我們踏上了試駕征程。

　　克萊斯勒300C的外形足以唬住大部分人！當(dāng)我們駕駛著300C準(zhǔn)備駛?cè)胍桓邫n住宅小區(qū)時，陪駕的銷售人員帶著頗為得意的語氣道：“不用理會門口的保安，我們的車，他們不敢攔。”果不其然，門口的保安并沒有上來例行詢問，相反一邊敬禮一邊目視我們遠去，確實對于大多數(shù)人來說，售價不過四十多萬元的克萊斯勒300C與價值幾百萬元的賓利之類在外觀方面并無太多區(qū)別，你很難分清車主的來頭。

　　克萊斯勒300C粗獷的車頭設(shè)計盡顯美式轎車的風(fēng)范，大膽飽滿的前臉進氣格柵，透露著一股王者的風(fēng)度，以及同樣大氣巨大的前大燈，充分體現(xiàn)了一種霸氣，這只有高檔轎車才可以具備。

　　與前臉有所不同的是，克萊斯勒300C尾部的處理顯得有些剛?cè)岵�濟，遠不如前臉那樣張揚，卻給人以別樣感受。

　　3050mm的軸距給了克萊斯勒300C龐大的身軀，外觀尺寸為5015x1881x1483mm，僅從尺寸來講300C便已經(jīng)戰(zhàn)勝了大部分競爭對手，包括豐田皇冠、奧迪A6、凱迪拉克CTS等競爭車型在軸距方面均不到2900mm，由此可見差距的大小。

　　氙氣大燈帶自動清洗裝置；翼形克萊斯勒徽記

　　作為一款美式高檔轎車，克萊斯勒300C在內(nèi)飾方面卻體現(xiàn)了德系車的風(fēng)格和做工。上深下淺的內(nèi)飾顏色搭配，典雅的四環(huán)形亮銀色表面儀表盤，并配上了鍍鉻裝飾，體現(xiàn)了一種精致的感覺。而位于中控的石英鐘表，則完全有別于一般的電子鐘表，現(xiàn)代化的內(nèi)飾風(fēng)格配上古色古香的鐘表，有力的提升了車主的檔次與品味。四幅方向盤，上部為鬼背玳瑁裝飾，下部真皮裝飾，加之輻條上亮銀色的裝飾和音響、行車電腦控制鍵，科技感油然而生。

　　也許你已經(jīng)注意到了中控臺上的大尺寸LCD屏幕，但令人遺憾的是這并非意味著300C具備DVD播放的功能，克萊斯勒300C采用的僅是6碟CD/mp3系統(tǒng)，其中3.5L及5.7L的車型均配備了波士頓聲學(xué)揚聲器，6喇叭+1低音單元的豪華組合，自帶380W的數(shù)字功率發(fā)大器。此外，300C還帶有導(dǎo)航功能，可惜作為一款進口車，目前所附帶的數(shù)據(jù)是無法在國內(nèi)城市使用的，也就說這個功能以及大屏幕LCD都成了擺設(shè)。當(dāng)然，作為一款售價超過40萬元的高檔轎車，必要的配置還是不可欠缺的，比如四門電動車窗、可加熱電動后視鏡、四向電動調(diào)節(jié)方向盤、前座椅電加熱、巡航定速、雨量感應(yīng)雨刷等等。

四環(huán)形亮銀色表面儀表盤；典雅的石英鐘表

　　空調(diào)方面盡管采用的是雙區(qū)自動控制空調(diào)，但是操作過程仍然介于機械式操作方法，且無LCD屏幕，在檔次方面就有所不及了。

　　克萊斯勒300C 2.7L及3.5L車型均采用四速自動變速箱，而只有5.7L車型才配備了5速手自一體變速箱，這可以說是它最大的軟肋之一，與其檔次、售價、排量等都不相符，要知道這一價位的競爭對手無不采用肋5AT甚至6速手自一體變速箱了。

四門電動車窗/電動調(diào)節(jié)后視鏡；前排八向電動調(diào)節(jié)座椅

　　說到車內(nèi)空間，克萊斯勒300C 3050mm的軸距并未能給我們帶來多少驚喜，軸距比競爭對手長了200mm左右沒能直接反應(yīng)在前后排的腿部空間方面，當(dāng)然這與300C的車頭和車尾較長不無關(guān)系，況且一般來講，這樣的空間也算是難以挑剔了。

300C對于后排乘客的照顧實在是太缺乏了，簡單的中央扶手、簡陋的后排出風(fēng)口，后排乘客幾乎完全沒有可以操作的功能，空調(diào)溫度、音響、座椅加熱，甚至是一個化妝鏡、一個頂燈，統(tǒng)統(tǒng)沒有。

后排支持4：6分割放倒

225/60R18規(guī)格輪胎，18英寸5幅運動型鋁合金輪轂；位于后備廂的73AH主蓄電池

　　克萊斯勒300C配備了3.5L V6 SOHC發(fā)動機，在6400轉(zhuǎn)時發(fā)出最大功率186KW，在4000轉(zhuǎn)時發(fā)出最大扭矩339牛米，該發(fā)動機具有不錯的性能及耐用性，低轉(zhuǎn)速大扭矩，非常適合重量達1.7噸的300C，只是在油耗經(jīng)濟性方面讓人有點擔(dān)憂，市區(qū)全空調(diào)路況的情況下，行車電腦顯示的平均油耗在20個左右。

　　打開車門，駕駛座自動移至最后位置以方便司機上車，進入車內(nèi)，插上鑰匙，記憶系統(tǒng)開始工作，座椅的角度、位置、方向盤、后視鏡等自動調(diào)整至適合自己的設(shè)定，一切都顯得那么人性化。

　　克萊斯勒300C怠速時相當(dāng)安靜，這與其優(yōu)秀的隔音效果分不開，但這只是相對車內(nèi)而言，在車外，透過發(fā)動機艙傳出的噪音相當(dāng)明顯。在動力方面，3.5L與1.7噸似乎形成了對立的形勢，這兩者的結(jié)合加上三個成年人的重量，嚴(yán)重限制了它的爆發(fā)力，看來，只有5.7L V8發(fā)動機的300C更令人期待。300C采用的是前V型獨立前懸掛；獨立5連桿式后懸掛，配上非常穩(wěn)重的底盤，行駛起來讓人倍感信心。300C的底盤是偏硬的一類，但是懸掛對于一般路面顛簸的過濾還是不錯的，在過溝溝坎坎時車身晃動幅度不大，而路感可以清晰的傳遞給駕駛者。

　　后輪驅(qū)動給了300C良好的操控性，它的指向相當(dāng)精準(zhǔn)，但是方向盤的助力顯得力度稍有不足，有些重的方向盤對車身的靈活操控打了一定的折扣。225/60R18規(guī)格寬胎體現(xiàn)了優(yōu)異的抓地性，剎車是一個線性的過程，讓人感覺駕馭這個1.7噸重的龐然大物很有信心。而在高速過彎時，基于硬朗的底盤，因此側(cè)傾并不嚴(yán)重，整體給人一定的運動氣息，而克萊斯勒本身也聲稱300C保持了它們一貫的性能承諾。

　　在主被動安全配置方面，300C也是令人刮目相看的，前排雙安全氣囊及四個側(cè)氣囊為標(biāo)準(zhǔn)配置，此外還具備ESP、TCS等高科技裝置，輔以厚實的車體，在發(fā)生碰撞時，它們將發(fā)揮共同作用，有效降低車內(nèi)乘客所受到的撞擊力，保障人員安全。

　　對于一款高檔轎車，乘坐舒適性也是一個重要的方面，不過克萊斯勒300C顯然并非這方面的強者。前面提到300C的懸掛偏硬，小顛簸盡管過濾的不錯，但遇到大的顛簸，就體現(xiàn)出舒適性的不足之處了。除了車體本身的設(shè)計原因外，后排的舒適性配置缺乏也是一個問題。300C的后排擁有后排出風(fēng)口，但卻只限風(fēng)向調(diào)節(jié)，無法關(guān)閉，更無法調(diào)節(jié)溫度及風(fēng)速。另外，后排也沒有音響系統(tǒng)調(diào)節(jié)等其它便利設(shè)施，很顯然，克萊斯勒300C對于后排乘客的照顧是遠遠不夠的。

　　總體來說，從外觀來看克萊斯勒300C很像是一款老板級乘坐車，但筆者卻認為300C更樂于駕駛，或者可以說300C是具備頂級豪華轎車的張揚外表，同時具備運動轎車性能的美式高檔轎車，300C完全繼承了美式造車?yán)砟睿�簡單、寬敞、安全。如果您覺得開著運動款轎車太不著調(diào)，那么300C也許很適合你，即不失身份，又足以體驗到駕駛的樂趣。300C確實更多的考慮的是駕駛者的感受，8向電動調(diào)節(jié)帶電加熱的座椅、電動調(diào)節(jié)帶加熱后視鏡、四向電腦調(diào)節(jié)方向盤、電子防眩目車內(nèi)后視鏡、雨量感應(yīng)式雨刷、大燈清洗裝置、氙氣大燈等等，這些都充分服務(wù)于駕駛?cè)藛T。同時也明顯的存在美式轎車在舒適性配置方面的缺點，尤其是針對后座的配備更是少的可憐，與同價位的日系車或者歐系車相比，顯然300C在這些方面還比較欠缺。

　　在上海街頭，平均每幾天就能在路上遇到一次克萊斯勒300C，這一概率還在逐漸增大。而且，筆者留意到大部分時候，300C的駕駛者都顯得年輕、衣著光鮮，顯然不會是專職司機。如果打算親自駕駛，那么300C值得推薦，如果只是乘坐，那么300C也許還不如30萬元左右的國產(chǎn)高檔車。