浪漫試駕：雪鐵龍新C5--極致的美麗

　　對于一個看膩了富康、賽納而鐘情于雙箭頭的中國消費者，雪鐵龍還有吸引他們的車型嗎？巴黎車展后，C2、C3、C4紛紛被各個媒體猜測將要國產，但終究沒有為廠家所證實，而C5卻已經切切實實地在國內銷售了幾千輛。隨著新一代C5的歐洲上市，必定會比C系列其他車型先一步來到中國。巴黎車展前夕，記者應邀赴法試駕了在車展上亮相的新一代C5。

　　雪鐵龍公司本次同步推出了包括了3款汽油和3款柴油發(fā)動機在內的6款不同配置的三廂及旅行款C5。為了體驗雪鐵龍的柴油發(fā)動機技術，記者特意選擇了一輛HDI 110柴油款和一輛V6 3.0汽油款分別進行了試駕。

　　HDI 110：穩(wěn)健而又不失勇猛

　　由于歐洲對于環(huán)保和節(jié)能的要求不斷提高，歐洲汽車廠商在柴油發(fā)動機技術方面一直是領跑者。雪鐵龍HDI系列柴油發(fā)動機采用新一代同軌噴射系統，在提升發(fā)動機功率、降低噪聲等方面有著明顯的優(yōu)勢。本次試駕車裝備的HDI 110發(fā)動機最大功率80kW，排量1.6L，與之相匹配的是一款5擋手動變速器，屬于HDI系列的入門車型。

　　試車前半段路程為典型的法國小鎮(zhèn)間的鄉(xiāng)村公路：彎多、路窄、來往車輛不多也不少，這樣的路況正對這款C5的胃口。在不斷的提速、剎車、過彎變換中，發(fā)動機為1.4噸的車身提供了充足的動力，油門較深，反映在腳上則需要輕輕去踩而不是點，這可能更符合大多數人的習慣——畢竟腳踏“實地”比半腳懸空要舒服一些。同樣反映在腳上的還有剎車，剎車踏板力道均勻,后半段并沒有突兀的感覺，制動力的均勻分布使得車內成員的乘坐更為舒適。

　　隨后的高速公路路段，C5顯示了它穩(wěn)健的一面。隨著車速的提升，通過車身傳入的發(fā)動機噪聲始終不易察覺，但路噪明顯地大了起來，而風噪則通過雙層側窗玻璃被抑制得很好。得益于雪鐵龍獨特的可升降液壓懸架系統，離地高度可根據車速和駕駛者的風格進行自動或手動的調整，使得高速行駛的穩(wěn)定性和舒適性得以保證。同時，為了適應不同人群的駕駛習慣，懸架系統可通過位于車內的按鈕設定為軟硬兩種模式，路試中，記者特意分別測試了兩種不同的模式。在不斷變換的彎道中采用硬朗的運動模式，切彎、并線的動作變得非常干凈利落，特別是高速過彎時車身側傾并不明顯，令人信心十足。而在舒適模式中，相對較軟的懸架令C5在通過一段砂石路面時獲得了相對的舒適感，來自路面的顛簸被有效地過濾掉。這些特質正是C5的過人之處。

　　雖然是入門車型，但由ABS和EBD組成的緊急剎車輔助系統以及ESP、ASR等操控輔助系統仍然是該車的標準配置，同時作為標準配置的被動安全設備還有分布于前后排的7個安全氣囊。與大部分車型的偶數個氣囊相比，C5將一個氣囊安排在方向盤下方的轉向柱上，用于保護駕駛者的膝蓋和脛骨，可謂周到。

　　對于HDI系列車型，還有一個裝置值得一提——DPFS（微粒過濾器），它的主要功用就是將柴油發(fā)動機尾氣排放中的顆粒物加以回收，避免其排入大氣，因此裝備了HDI發(fā)動的C5排放可滿足要求苛刻的歐IV標準。需要指出的是，我國部分城市之所以限制柴油車的一個主要原因就是柴油發(fā)動機尾氣中的可吸入顆粒物超標。

　　V6 3.0：持續(xù)不斷的激情

　　與HDI相比V6 3.0更多的是舒適與速度。作為C5系列的頂級車型，V6 3.0發(fā)動機采用了24氣門的可變氣門正時系統，與發(fā)動機配套的是一款6擋手/自一體變速器。路試過程中，平穩(wěn)的換擋過程在車內幾乎察覺不到，152kW的最大發(fā)動機功率能保證在不斷加速的過程中充分的動力輸出。經過了一段平直的公路后，車速在不經意間已經提至190km/h，此時感覺油門仍有較大的余量，若非出于安全考慮，將車速提至廠方公布的227km/h并不費力。

　　回程途中特意試了幾次C5的車道偏移警示系統，該系統在車速高于80km/h時啟動，利用安裝在車前部的傳感器探測地面上的車道標示，如果在不打轉向燈的情況下偏離原有車道則駕駛者座椅的相應一側發(fā)出振動提示。對于那些開高速經常容易犯困的人，此裝置利用率一定會很高。路試中曾一度走神：遙想那些喜歡頻繁并線又不愿打燈示意的狂飆者，此裝置豈不是又增加了一項安全功能。

　　在主動安全方面，C5所提供的還遠遠不止這些。在高版本的C5中氙氣雙功能轉向前大燈被作為了標準配置，在提供最大照明亮度的同時在轉彎時光束能夠左右轉向最大15°，以減少夜間行駛的盲區(qū)。同樣體現在安全保證方面的細節(jié)還有一項，即剎車片烘干功能，該功能與雨刷器開關相聯接，能夠保證剎車片在雨季行車時一路干燥。另外，對于嚴格遵守限速標示的駕駛者，還有一項裝置應該同樣實用——限速器。該裝置建立在定速巡航裝置的基礎之上，當行駛路段有限速要求時，駕駛者可根據限速規(guī)定利用限速器設定最高車速，該車速會在儀表盤上顯示。設定后駕駛者便可不必為超速罰單而擔心，如需超車只要深踩油門便可暫時解除限速，超車結束后系統可重新回到限速狀態(tài)。由此限速器記者想到了剛剛在國內興起的俗稱“電子狗”的裝置，“電子狗” 即是一種能夠對公安交警電子監(jiān)測系統進行偵測并提醒駕車人注意的小東西。通�！半娮庸贰钡臉藴视梅ㄊ沁@樣的：超速行駛，忽聞“電子狗”鳴叫，得知有電子警察便一腳剎車急忙減速，罰款是免了但驚惶失措中追尾和發(fā)生其他事故的幾率卻大大增加，安全受到了最大的威脅，可謂真正的得不償失 。因此也不得不佩服C5設計人員的細致和周到，同時也體現出雪鐵龍公司對用戶負責任的態(tài)度。

　　試駕結束后，在與技術人員交流時，又重新對新C5的外形進行了一番審視。與上一代C5相比，新車型保持了原有的優(yōu)雅外形，流暢的線條、修長的車身延續(xù)了法國車所特有的藝術氣質，而車頭和車尾則被大膽而夸張地重塑。雙箭頭的雪鐵龍標志被鍍鉻的格柵延伸至大燈，既強調了主題又不失車前部的整體感。前后燈組的設計被設計人員稱之為“回旋標”（非洲土著居民的一種狩獵工具，擲出后在空中盤旋并能再次飛回狩獵人手中）的形狀，前組燈經此番改動的確為車頭添色不少，但尾燈的形狀記者個人認為可能不大符合中國人的審美觀。

　　車內并沒有因為C5是雪鐵龍的高端車型而使用桃木裝飾，內飾材質采用黑色塑膠及皮質材料，并點綴以鍍鉻和亞光的金屬材質，莊重又不失活潑。儀表采用金屬鑲邊透露出C5的運動氣息。自動空調、歐洲著名品牌JBL音響系統以及儀表臺中央的多功能顯示屏均為標準配置，遺憾的是先期上市的6款車型均沒有天窗可供選擇。

　　新C5 3.0車型在歐洲售價為32 800歐元左右，預計進入國內售價在50萬元以內，那時國內消費者在中高檔車市場又將會多一份浪漫的選擇。