迎接頭頂?shù)年柟?試駕法拉利california

　　法拉利 california是首款采用直噴發(fā)動機的法拉利車型，采用V8發(fā)動機和前置后驅的布局方式，也許你要問為什么不是中置后驅，因為駕駛員后面的空間被可以折疊的頂棚自私的占有了，此外，這款車比法拉利目前最強悍的599 GTB還要重，而比同樣使用V8發(fā)動機的F430——排量最小的法拉利——馬力還要小，發(fā)動機的極限轉速也由原來的8000轉/分降低到7500轉/分。對于這樣一款車，你還會覺得它能夠擁有出色的動力和操控性么，起初我并不相信，但經(jīng)過試駕后，我的想法發(fā)生了微妙的變化。

　　迎著頭頂?shù)年柟夂驼克{的天空，我們見到了此次試駕的對象——法拉利 california，造型上很容易讓人想起以往的法拉利車型，當然車頭的躍馬車標讓你對于自己的判斷充滿自信，畢竟法拉利 california和目前的法拉利車型還是有著很大的不同，車頭不像F430那樣充滿戰(zhàn)斗性，而高蹺的車尾雖然豐滿——也是為了容納頭頂?shù)捻斉铩�—卻不像599GTB那樣好斗。

　　法拉利官方表示，法拉利california的競爭對手包括奔馳 SL AMG、賓利歐陸GTC以及阿斯頓馬丁DB9 Volante，這些車型中沒有一款是純粹的駕駛者之車，更多是為那些厭倦了豪華轎車，想換個口味的高端人士所準備。而法拉利則表示california能夠讓車主在享受到舒適的同時擁有十足的駕駛樂趣

　　對此我們還是有些疑慮，可以在14秒內收起的頂棚讓駕駛員隨時擁抱頭頂?shù)乃{天白云，也不會被突然來到的雨水弄濕衣服；而V8發(fā)動機雖然放到了前面，但位置卻在前軸之后，所以可以看作是前中置布局，前后重量分配達到了47:53，對于一輛運動型車來說是個很理想的效果，此外7速雙離合半自動變速箱采用了大量的新技術。而實際的駕駛感受會和聽起來這么好么……

　　拉開龐大的鋁制車門，坐進被高級皮革完全包裹的駕駛艙，按動發(fā)動機啟動按鈕，隨之而來的是V8發(fā)動機低吼，配合著雙離合變速箱的準備就緒，請踩油門踏板，法拉利 california身手敏捷的時尚了公路，前方車輛不多，好消息；沒有警察，非常棒。

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