小身材玩轉(zhuǎn)大舞臺(tái) 試駕菲亞特500

　　我們駕駛著500 Abarth，不遠(yuǎn)千里來(lái)到法國(guó)的西南角。蒙特卡洛，1980年WRC的揭幕戰(zhàn)的起始點(diǎn)。當(dāng)年，就是從這里開(kāi)始，菲亞特131 Abarth，最后一次獲得殊榮。

　　在停車(chē)間隙，我細(xì)細(xì)打量了這款我們?cè)缟喜艅倓傚忮说拿廊�。這款基于Cinquecento的500 Abarth色調(diào)相當(dāng)協(xié)調(diào)。帶有競(jìng)速意味的紅色裝飾帶、紅色的后視鏡、紅色的剎車(chē)卡鉗、輪圈中央紅灰相間的螺栓蓋、16英寸鈦合金色調(diào)的鋁合金圈，簡(jiǎn)直就像是一款專(zhuān)業(yè)賽車(chē)。而它的舒適性哪怕在120公里／小時(shí)的情況下，也絲毫沒(méi)有值得質(zhì)疑之處。

　　我研究了一下地圖，有了一個(gè)新的穿越阿爾卑斯山的計(jì)劃。那是一條標(biāo)記寬闊的公路，由無(wú)數(shù)的發(fā)卡彎組成，先是沿著山路向上爬升1000多米，然后蜿蜒蛇形地把你引領(lǐng)到尼斯和Cote d’Azur酒店。

　　我駕駛著珍珠白色小鋼炮，在連續(xù)的掉頭彎面前頻繁地降至二擋和三擋。500 Abarth就這樣跟隨著路面的指向向上攀登。500 Abarth采用前驅(qū)布局，所以在入彎之前，你得盡可能地向外貼，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)切向彎心，保持速度，頂住油門(mén)，才用那203 牛·米的峰值扭矩把你拽出彎去。將那發(fā)卡彎操練場(chǎng)拋到身后，我們終于抵達(dá)了1002 米頂峰令人眩暈的Br aus 隘口。在面對(duì)新一輪下山彎道的挑戰(zhàn)前，我們停了下來(lái)，站在制高點(diǎn)，向沐浴在陽(yáng)光里的山谷谷底望去。能看到的發(fā)卡彎就不止8 個(gè)。

　　天色漸暗，我覺(jué)得自己仿佛在Col deTuri ni 上演WRC 的經(jīng)典夜戰(zhàn)一般。此時(shí)的500 Abarth也漸漸進(jìn)入了巔峰狀態(tài)。在連綿幾英里連續(xù)下坡的考驗(yàn)下，它的剎車(chē)始終都很有力，絲毫不顯衰退；引擎表現(xiàn)也有如沸騰的開(kāi)水滾滾而出，顯得亢奮而強(qiáng)勢(shì)。

　　我們?cè)谀崴钩峭怙柌土艘活D，順便給500加滿(mǎn)了油。隨后掉轉(zhuǎn)車(chē)頭沿著海岸線踏上歸途。

　　離開(kāi)蒙特卡洛，我們沿著今早的腳步原路返回都靈。這段漫長(zhǎng)而枯燥的歸途恰好給了我機(jī)會(huì)去好好端詳一下500 Abarth的內(nèi)飾。深色調(diào)的色彩處理掩蓋了那蹩腳的塑料材質(zhì)，讓它顯現(xiàn)出比500更高檔的豪華感。手剎、換擋手柄、方向盤(pán)以及單桶式儀表板，紅色縫線裝飾的黑色皮革包裹著所有的駕駛員能夠摸到的地方。復(fù)古風(fēng)格的桶形座椅，背面是黑色，而表面是紅色。整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格而言還是相當(dāng)出色。

　　你可以駕駛著500 在車(chē)流的縫隙當(dāng)中穿梭。車(chē)的儀表板上有一個(gè)“Ctiy”按鈕， 用來(lái)啟動(dòng)適合城市使用的轉(zhuǎn)向控制。穿過(guò)迷宮般的市中心，我們來(lái)到了位于Mirafiori 區(qū)的菲亞特汽車(chē)集團(tuán)總部，是時(shí)候把車(chē)還回去了。

　　兩天的時(shí)間里，我們總共在Abarth里度過(guò)了16小時(shí)57分鐘，往返行程810公里，深切地體會(huì)了500 Abarth的每個(gè)特點(diǎn)。它并不靠顛簸來(lái)取悅小眾，其實(shí)在都靈開(kāi)著它閑逛也是一種享受，即使這里的交通狀況可能比任何其他歐洲城市都要糟糕。