你可以懷揣著遙控器直接打著車，也可以將它插在“鑰匙孔”當中。發動車子后的第一感覺，就是本性狂野的V6發動機怎么被控制的如此服貼。開動之后就更是令人驚嘆不已，在D檔低速行使的過程中，絲毫感覺不到來自發動機的震動和噪聲，平穩加速就好象在開電動模式下的普瑞斯一般順暢。看來現代在降噪和抑制震動方面還是下了不少功夫。當然這與其裝備的愛信（Aisin）6速手自一體變速箱也不無關系。平順的駕駛感受無形中提升了維拉克斯的舒適性，那么這臺V6的動力潛質又如何呢？
維拉克斯裝備的18寸輪轂
官方數據顯示其動力峰值在191/6000Kw/rpm和348/4500Nm/rpm，可以看出與市面上一些同檔次車型的4.0L發動機相比，在功率上有著一定的優勢，而扭矩相對示弱。在手動模式下全力加速，轉速超過4500rpm后這臺V6發動機開始轟鳴，但依舊可以感覺到動力輸出的線性。以至于雖然維拉克斯可以在8.3s內拖著超過2噸的身子完成百公里提速，但仍讓你感覺它有些不緊不慢。
車內帶有ESP開關和四驅鎖
在快速的連續變線中，感覺維拉克斯還是像許多現代車那樣，方向有些輕飄，以至于在指向性上有些模糊。在ESP和四驅系統的幫助下其尾部并未出現太多異常躁動，雖然軸距長達2805mm后輪卻依舊擁有不錯的從跡性，令人信心十足。作為一款高端的SUV，兩驅設計自然是無法令人接受的，維拉克斯裝備的是與大部分現代SUV相同的適時四驅，并同時配備有四驅鎖（4WD LOCK）。在保證提供低速越野能力的同時實現動力的最優化和使用的經濟性。
維拉克斯裝備的3.8L V6發動機
維拉克斯的四輪獨立懸掛（前為傳統的麥弗遜獨立懸架，后為多連桿獨立懸架）充分保證了操控性和乘坐的舒適性。但行程卻有些短，車輪很容易出現夠不到地懸空的情況。不過從我們之前介紹的種種跡象也可以看出，維拉克斯更多的時間是屬于城市的，對于越來越重視公路性能的城市SUV而言，似乎這樣的選擇無可厚非。維拉克斯的懸掛整體偏軟，對輔裝路面的過濾很好，如果不是坐姿較高，這完全是一種轎車的舒適體驗。當然在長時間的駕駛后，還是會感覺到懸掛在韌性上有所欠缺，不夠扎實。
獨立懸掛的行程并不是很長
為了制服這個大塊頭，維拉克斯前后的剎車盤分別為17英寸通風盤和324mm實心盤，且配以浮動鉗。這與浮動盤的道理是相似的，在連接部位能夠抵消高速剎車時的劇烈震動。剎車踏板的力度很舒服，容易適應，無論是城市間的走走停停還是緊急制動都可以很好的把握，不至于“點頭”或踩踏力度太小出現什么危險。另外，維拉克斯的手剎被左腳下的制動踏板取代，只是在空閑時左腳呆的地方并不是很舒服。
