試駕JEEP指南者Limited版

　　可能對于Rubicon的擁躉們來說，指南者還不足以滿足他們的獵奇心；可對于Willys的追隨者來說，他們有機會在更年輕的時候擁有一輛Jeep；對于中國的消費者來說，這個級別的SUV總算有了一款像樣的作品。

　　克萊斯勒與戴姆勒分家后，Jeep品牌沒有受到很大影響，特別是在中國市場，產品線的推廣進程按部就班地進行著。繼新一代大切諾基和指揮官之后，指南者也如期而至了。當然，不少國內的Jeep迷更關注將要引進的、能夠代表Jeep硬派越野風格的牧馬人。但作為一款Jeep的入門級產品，指南者才應該是品牌戰略中銷售面更廣泛的“全球車”。

　　指南者是一款偏重都市行駛的多功能越野車，這對于Jeep公司來說是一個挑戰，畢竟這與多年來形成的品牌風格有些出入。但至少在中國市場我們不必擔心過多，畢竟掰著手指頭算一算，這個級別能夠令人心動的作品寥寥無幾。特別是那些抵觸日、韓品牌的消費者幾乎就沒有什么可以選擇的余地。

指南者的外形帶有時尚的野性

　　指南者的外形十分地懷舊，但與PT漫步者旗幟鮮明的復古姿態不同，他的設計更為內斂。圓形的前大燈和工工整整的豎條格柵源自于二戰期間與盟軍一起馳騁沙場并立下赫赫戰功的JeepWillys，而車身簡潔飽滿的線條則處處透露著指南者強勁、獨立的個性。為了進一步增強視覺感受，車身的腰線后部向外隆起，因此后門把手沒有安排在常規的位置，而是提高到了C柱的部分。這無疑增加了車身線條走向的整體性，而且門把手的設計和顏色與C柱融為一體，使用上也沒有感覺到任何不適，是一個巧妙的改動。

　　不能否認，指南者還是從戴-克的合作中得到了一些益處。比如他的發動機就是戴克、三菱和現代合作開發的全球化產品系列中的2.4升直列6缸機型，這款機型采用了雙VVT技術，可提供125千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。我們試駕的Limited（頂級配置版本）采用了CVT無級變速器。廠家技術人員介紹的時候如實說，這款模擬6擋的CVT變速器不是以強大的爆發力和提速感取勝，而是以持續穩定的動力輸出而著稱。事實的確如此，指南者連貫且持續的動力令我們印象深刻，而6擋Autostick手自一體變速器的手動換擋響應十分迅速，足可以讓那些急性子的駕駛者閉上愛抱怨的嘴巴。Jeep公司認為，這套動力系統另一項值得稱贊的優點是燃油經濟性，他們給出的數字是百公里城市油耗9.4升、高速公路8.1升。我粗算了一下，400公里的駕駛測試路程中，大體油耗在百公里10升左右，與廠家公布的數字出入不大。對那些充滿期待的消費者來說，這無疑是個好消息。