“勁舞”（測試）：路虎 Discovery 3

　　DISCOVERY這個詞可以一分為二，變成DISCO和VERY，而印象中的路虎性情郵局的確是一位精力旺盛的舞者。現(xiàn)在第三代發(fā)現(xiàn)的外觀酷似覽勝，公路表現(xiàn)也很接近。盡管放棄了以往的行者裝束，換上了莊重的外衣，但在越野時它腳下的舞步卻更加富有感染力

　　用過瑞士軍刀，也肯定記得它的易操作。從超市里打折促銷的罐頭到昂貴的波爾多紅酒，用它都能很輕松地打開，野營時你會帶著它，聚會的晚宴上同樣會用到它。功能強大，制作精良，具備如此素質難怪讓人愛不釋手。那么有沒有像瑞士軍刀一樣好用的汽車?有!路虎發(fā)現(xiàn)應該算是其中之一。

　　今年10月路虎推出了第3代發(fā)現(xiàn)，并且一反傳統(tǒng)，首次使用了4輪獨立懸掛和承載式車身。它并不完全是我們印象當中承載式車身，因為鋼質車體的底部焊接了類似車架結構的加強梁，與以往的非承載式結構相比，它既保證了車身剛度，又減輕了重量。盡管如此它的重量還是達到了2.6噸——單看簡潔的外表你很難相信。好在寶馬X5、奔馳ML、大眾途銳這幾位競爭對手的自重也都遠遠超過了2噸。

　　配備V8發(fā)動機的發(fā)現(xiàn)3售價從5.23萬歐元起，而我們的測試車是頂級的HSE，價格是5.73萬歐元，有真皮座椅和真皮方向盤，這樣的牛皮裝飾只供應給頂級車型。為了說明它不僅有非常出色的越野能力，而且在公路上的表現(xiàn)也很出眾，發(fā)現(xiàn)3擁有一份長長的配置清單，要體驗它的眾多優(yōu)點，必須先上車，這時采用空氣彈簧的懸掛系統(tǒng)就發(fā)揮了作用。車身可以降低5.5厘米方便你上下車，也可以從正常位置升高5.5厘米以便獲得越野時最大24厘米的離地間隙。

　　正副駕駛的座位很寬敞，而且座椅的調節(jié)范圍也很大，不足之處是坐墊稍短，對大腿的支撐不足，頭枕過于前傾，感覺不太舒適。第二排座椅也提供了足夠的頭部和腿部空間，但對身材高大的人而言，腿部彎曲的角度偏大，長時間乘坐恐怕不會太舒服。

　　大多數(shù)SUV提供的第三排座椅都不會太舒服，讓人聯(lián)想起幼兒園中的小凳子。發(fā)現(xiàn)3的第三排座椅就不會給人這種感覺，它有高高的靠背和頭枕，坐上去很舒適，而且折疊機構很巧妙，不用時能將它沉到行李廂的底部，就可以呈現(xiàn)出一塊非常平坦的行李廂地板，可以裝載重達600公斤的行李。容積也不成問題，如果將第二排座椅也折起來，最大行李空間可達2588升，實在令人驚訝。惟一令人不快的是這第三排的兩個座椅屬于選裝配置，需要額外付出1400歐元。

　　即便是在我們嚴謹刻板的德國同事的眼里，發(fā)現(xiàn)3內飾工藝的細節(jié)也無可挑剔。哪怕是在蠻荒之地進行高強度的越野，駕駛艙內也聽不到有什么零件會發(fā)出異響，塑料部件的銜接與裝嵌十分妥帖，體現(xiàn)出一派務實的風格，甚至有些過于素凈，喜歡桃木裝飾的人一定會失望，除了塑料和真皮之外就只有地毯能提供不同的質感了，好在還有空調出風口和門把手處的銀色金屬裝飾做點綴。

　　儀表臺上的顯示器最引人注目，它可以用來顯示導航系統(tǒng)提供的非常詳細的地圖(為避免駕駛員分散注意力，地圖系統(tǒng)只能在停車狀態(tài)下使用)。更為新穎的用途是用來顯示地形適應系統(tǒng)的工作狀況。對，就叫地形適應系統(tǒng)，原文是Terrain Response，它是路虎公司剛剛開發(fā)出來的越野新裝備，是一套對發(fā)動機、變速箱和懸掛進行綜合控制的電子系統(tǒng)，能在不同地形上提供最佳的行駛表現(xiàn)。

　　在這部越野車上，駕駛員不必再為選擇什么擋位、保時鎖住差速器、是否調節(jié)離地間隙而勞神了。地形適應系統(tǒng)是一套高度智能化的電子裝置，可以綜合掌控油門、擋位、剎車。只要轉動旋鈕，從公路、草地或雪地、泥濘、沙地、巖石這五種情景模式中任選其一，傳動系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)就會協(xié)調動作，用最舒適最可靠的方式幫你通過障礙，連陡坡緩降和越野低速擋的接通都可由它實現(xiàn)自動控制。你要做的只是選好路線，把握住方向，精彩好戲隨即就會在屏幕中上演：懸掛，有多大的起伏、哪一個車輪離開了地面、某個差速鎖是否自動打開、兩個前輪當前的轉向角度如何，所有這些情況都是現(xiàn)場直播，再也不用頻繁地下車觀察地形了。如果不甘心從演員淪為觀眾，你也可以手動控制離地間隙、陡坡緩降裝置以及越野低速擋，體驗一下緊張刺激的感覺，但對比測試表明地形適應系統(tǒng)的操作水平遠遠超過越野高手。

　　當其它越野車還在使用4擋或5擋變速箱時，發(fā)現(xiàn)3已經用上了6擋自動變速箱，它可以帶來如下幾個好處：首先，自動變速箱保證了牽引力在換擋過程中始終不問斷，這使得發(fā)現(xiàn)3能夠在沙地上很輕松地前進；其次，6個擋位帶來了非常平滑的換擋感覺，實際上換擋動作已經變得難以覺察；第三，精心安排的各擋速比充分利用了V8發(fā)動機強大的低轉速扭矩，所以油耗表現(xiàn)令人滿意。

　　有了如此順暢的變速箱，公路行駛的表現(xiàn)自然很不錯。將地形適應系統(tǒng)的轉換開關撥到公路模式，你會發(fā)現(xiàn)減震效果相當好，只是急轉彎時的車身側傾也相當明顯。上一代的路虎發(fā)現(xiàn)由于裝備了主動式穩(wěn)定桿，能有效地抑制這種情況，而發(fā)現(xiàn)3則沒有這項配置，但你也不必過于擔心，大幅度的側傾之后，前輪會首先突破抓地極限，車身出現(xiàn)轉向不足。這種姿態(tài)比較安全，也容易補救，看來真要把它開翻反而需要專業(yè)技巧。

　　盡管車身沉重、體積龐大，發(fā)現(xiàn)3行駛起來還是顯得很活躍。車上的V8發(fā)動機來自捷豹公司，原來的排量為4.2升，用在路虎身上需要做一些調整，排氣量增加0.2升之后，壓縮比略有下降，功率數(shù)值保持原樣，仍然是299馬力，但最大扭矩則提高了16牛·米，與越野的身份相稱。受車身重量的拖累，從加速成績你似乎看不出這臺發(fā)動機有多么強勁，相比之下它運轉時的平穩(wěn)感覺給人留下的印象更深刻。由于車身高大、視野開闊，發(fā)現(xiàn)3的乘客經常會覺得車速已經很快了，但實際車速往往低于乘客們的推測，發(fā)現(xiàn)3的電子限速裝置會將時速控制在195公里以下。

　　如果要概括一下發(fā)現(xiàn)3與上一代車型有什么不同，除了干凈利落的方盒子式造型，最大的不同就是在發(fā)現(xiàn)3車上隨處可見的各種電子裝置，有了它們的幫助，原來復雜的事情現(xiàn)在變得很簡單了。看來一向因保守而經典的英國越野車現(xiàn)在也要成為現(xiàn)代化技術的代表了。