就想高調(diào)暴走 PCauto測(cè)試?yán)卓怂_斯IS300

　　外形設(shè)計(jì) 雷克薩斯已經(jīng)開始平視對(duì)手

　　新一代IS系列在設(shè)計(jì)之初就強(qiáng)調(diào)“L-Finesse”理念(L-finesse來自于“領(lǐng)先”Leading和“優(yōu)雅”Finesse這兩個(gè)詞的結(jié)合)，讓其擁有高度立體化的造型，車身表現(xiàn)得強(qiáng)健有力，略顯夸張的輪眉更突出了這種風(fēng)格，而尾部的設(shè)計(jì)算是點(diǎn)睛之筆，可能是想讓IS300在超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)尾部表現(xiàn)出的“兇光”讓其領(lǐng)略到--你選錯(cuò)了車，應(yīng)該選擇IS300。

　　進(jìn)入中國的IS300上所裝配的3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)也安裝在GS300、3.0L皇冠、銳志車上，這款3LV型6缸DOHC24氣門VVT-i設(shè)計(jì)，不能否認(rèn)在日本本土以及歐美市場(chǎng)，這款3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被加入直噴技術(shù)的3GR-FSE型發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。進(jìn)入中國的IS300上所裝配的3GR-FE與3GR-FSE相比較，前者壓縮比為10.5、后者則為11.5，筆者認(rèn)為首先不要將這種行為歸結(jié)為豐田的不厚道，我們更應(yīng)該將問題推給現(xiàn)在的中國石化與中國石油：國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的97#汽油能夠適應(yīng)壓縮比為11.5的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了國內(nèi)的一線城市地區(qū)，還有多少地區(qū)沒有97#汽油，或者有多少用93#充當(dāng)97#賣的？據(jù)筆者了解，現(xiàn)在奧迪在國內(nèi)所采用FSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)與國外FSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比缺少了分層燃燒技術(shù)，原因很簡(jiǎn)單，中國的油品不行，同時(shí)國外更為環(huán)保的柴油車型也不敢進(jìn)入中國，原因與之相同。

IS300長、寬、高分別為4575mm、1800mm、1425mm，軸距2730mm。