龍卷風般駕駛感受--試駕馬自達RX-8

�K�K馬自達公司在汽車設計領域就像是一個喜歡另辟蹊徑的“偏執狂”，旗下代表產品RX-8足以證明這一點。搭載的轉子發動機是其不惜血本攻克的研發難題，最終使馬自達公司成為世界上惟一生產和銷售轉子發動機的公司。該車的另一個亮點是它四門四座的特征，至今為止四門四座的跑車仍是研發人員的設計瓶頸，正式量產的四門四座跑車現在只有奔馳CLS Coupe等為數不多的幾款。具有雙重特征的RX-8，在市場上很難棋逢對手。這也是馬自達公司在實施千禧年計劃后，許多產品所走的路線。

　　RX-8的前身是1999年第33屆東京車展上展示的RX-EVOLV概念車，2003年春天正式量產。2004年北京車展上首次在國內亮相。這是在國內第一款亮相的搭載轉子發動機的汽車，所以引起了很多人的關注。

　　圓潤的跑車外形

　　RX-8的外形看起來比一般跑車要長一些，這是緣于它四門的設計。兩條簡單的弧線把前臉分成了三塊，兩側翼子板高高隆起，就像一只青蛙的腦袋。青蛙的發音在日語中是“回來”的意思，很多日本人的錢包里就放有一只小青蛙，寓意是花出去的錢還能再回來，那么駕駛RX-8的人就一定能安全回來了。前燈組與最新版的普力馬很相似，發動機罩上的弧線沿前燈組內側直落到散熱格柵并與之融為一體。在發動機罩靠近前風擋玻璃的地方加了一個盾形的設計，給整車的外形增加了幾許力量感。四個輪子設計在車身最極限的位置，使這款跑車的軸距達到了B級轎車的水平，提高了車身的穩定性、擴大了內部空間。對開車門的設計也很巧妙，無中柱的對開車門被馬自達的設計人員稱為是“觀音開”。只有將前門打開后，才能打開后門，同樣必須關好后門，前門才能關上。這也是為了安全考慮，但對于后排乘員還是很不方便。為了使發動機艙更好地散熱，在兩側翼子板處開有散熱格柵，豐富了側面的線條，美觀又實用。短小的尾部對整體外形有了一個很好的交待，恰到好處的幾個棱角的設計為這款車增添了很多運動的元素。行李廂屬于精巧型的，在試駕的日本版RX-8內沒有找到備胎，廠家表示進口的RX-8會加配一個僅供臨時使用的備胎，鑒于行李廂內部空間的局限性，備胎會放在行李廂蓋上。

　　馬自達DNA的內飾風格

　　RX-8的內飾有許多地方與馬自達6相似，圓形的空調出風口，圓形的音響、空調操控旋鈕。很多的細節都會告訴駕乘者零距離接觸的是馬自達的品牌，這也是設計人員極力想讓駕乘者感受到的馬自達的DNA。儀表盤最醒目之處是三個疊合在一起的金屬飾邊的圓桶表盤，速度為液晶顯示，所有信息一目了然。內飾以紅、黑、金屬色為主，突出運動感。為了提升整車的安全性，車身底部在關鍵部位使用了高抗拉強度鋼板，以確保足夠的剛度。所以在RX-8內部有一個貫穿前后的儲物箱，盡管這個儲物箱的設計會令后排乘員感覺不夠舒適，但了解了它的內部結構，就會驚嘆設計師的良苦用心了。RX-8在車門內加鋼板以提高側面碰撞的安全性。在后門靠近前門的地方加了一根鋼管，以彌補無中柱存在的安全隱患。與馬自達6的安全裝備相似，RX-8也有四個氣囊外加兩個側氣簾，ABS、EBD、EBA、TCS、DSC一個也不少。

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�K�K獨到的設計

　　裝備在RX-8上的RENESIS（the rotary engine's genesis轉子發動機的起源）轉子發動機的體積比傳統發動機縮小了20%，所以RX-8的發動機艙也比一般跑車要短。現裝備的RENESIS有兩種型號： 一種是高功率型，分兩個版本：日本版最大功率是184 kW（8 500  r/min）、歐洲版最大功率是170 kW(8 200 r/min)，另一種是標準功率型，也分兩個版本：日本版最大功率是154 kW（7 200 r/min）、歐洲版最大功率是141 kW(7 000 r/min)。RX-8的發動機采用前中置，也就是說其動力總成安置在前輪中心偏后的地方，它比RX-7的安裝位置還要后移60 mm，安裝高度降低了40 mm，儀表盤前移了80 mm，這樣做的目的是為了更合理地分配整車前后質量。另外一個好處是使橫擺慣性力矩與RX-7相比降低了5%。

　　龍卷風般駕駛感受

　　試駕路線是在馬自達公司的三次試車場。路況分直路、彎路、顛簸的柏油路等。進入車艙，感覺駕駛員的座椅不像一般跑車那么硬、那么低、有很強的包裹感。在RX-8里，駕駛員可以很舒展地坐在座位上，就像坐在一般轎車的座椅上一樣。跑車外形的設計使駕駛視野受到限制，但不會像一般跑車那么夸張。三輻式的方向盤與馬自達6很相似，在方向盤上甚至還有音響調節按鈕等實用性的按鍵。當置身車內，所有的一切都像是轎車的感覺。

　　起步后就有了明顯的跑車特征。轉向盤偏沉，轉彎角度極其精準。擋把也是跑車風格，擋位行程很小，但很清晰，入擋利落。踏板一律運動式，在離合器踏板左側還有擱腳的地方。發動機聲音偏大，很有跑車的味道。但如果按照駕駛一般轎車那樣在2 000～3 000 r/min換擋，是感受不到這種愉悅的刺激的。只有當發動機轉速提升至4 000 r/min以上，此時的轟鳴聲才會提醒你正在駕駛的是一輛有著強勁動力的跑車。從這款發動機的輸出扭矩圖看，5 000～7 000  r/min是其最大輸出扭矩區間，極限轉速是9 000 r/min。

�W�W在大概200 m長的一段直路上，不斷地提高車速，直至加到6擋，車速迅速上升到170 km/h，前方一個急彎，為了更好地測試此車的性能，我極力使發動機的轉速始終保持在5 000～6 000 r/min。在轉彎時，用右腳的腳跟踩制動踏板，腳尖始終不離開油門踏板，以維持發動機的轉速。入彎時后輪出現了輕微的側滑，來自后懸架強有力的支撐為駕駛者提供了足夠的自信。發動機的轟鳴聲，加上輪胎與地面巨烈的摩擦聲足以令駕乘者心跳加速。在極限轉彎的速度下，仍表現出了很好的穩定性，這要得益于前中置動力總成的布置、低重心、長軸距及50∶50的質量分配，輪胎的抓地性表現得很好，一切盡在掌控之中。出彎時加擋，立即能感受到這臺轉子發動機不尋常的動力，絲毫沒有停頓、滯后的感覺。在接下來的一段不太平的柏油路上，RX-8調校得偏硬的減振與其跑車的身份相呼應。RX-8的底盤采用的是馬自達6的底盤，略作調整。所以只要能適應馬自達6出色的減振風格，你就會喜歡RX-8。5輛不同顏色的RX-8在賽道上飛馳，就像刮起了一陣陣的龍卷風。

　　RX-8的外形及駕駛感受都具有跑車的特征，在乘坐舒適性及內飾方面又摻雜著轎車的味道。所以RX-8更應該是一款兼有轎車功能的跑車。這款新型的轉子發動機雖是1.3 L的排量，卻可以輸出相當于2.4 L傳統發動機的動力。聽起來是不是很令人興奮，這是因為它將活塞在氣缸中的運動形式由連續運轉替代了往復式運轉，從而使效率提高了近一倍的原因。高動力輸出的代價是百公里油耗的上升，這款車90 km/h的等速油耗為8.7 L/100 km。值得注意的是，轉子發動機對燃油要求很高，只能使用97號以上的汽油。

　　RX-8于2005年7月份開始在國內銷售，所有的一汽馬自達4S店已經完成了這款車在國內的銷售及售后服務的培訓工作，并提供3年20萬km的保修。RX-8目前有4擋自動、5擋手動及6擋手動三款，6擋手動款是有可能最先進入中國市場的。這款車在日本本土的售價是229.23萬日元，加上關稅后估計這款車進入國內的售價至少應該在36萬元以上。

　　馬自達RX-8

　　當馬自達的研發人員聽到許多男人報怨：結束了單身生活后，再也不想一個人獨自體會飚車的樂趣，而是很想帶上妻子、小孩全家共享這份天倫之樂，所以他們創造了RX-8。這款車是專為那些既要享受轎車的舒適，又要體會速度的刺激的人群。這可是國內第一輛裝備轉子發動機的汽車，相信想吃這個“螃蟹”的人一定不會少。

　　強項：

　　RX-8獨有的改進型RENESIS為其提供了超強的動力；四門四座的設計使駕乘者在感受速度的同時又享受到了轎車的舒適；制造工藝精細。

　　弱項：

　　轉子發動機的維修費用很高；燃油要求較高；后排空間雖然還算理想，但上下車仍有不便。

　　技術參數

　　發動機型式    轉子發動機，雙轉子
　　排量 L   0.654×2
　　最大功率   170 kW(8 200 r/min)
　　最大扭矩   211 N·m(5 500 r/min)
　　變速器型式  6MT
　　0～100 km/h加速時間s 6.4
　　長、寬、高mm  4 430、1 770、1 340
　　軸距 mm    2 700
　　整備質量kg 1 376
　　最高車速km/h 228
　　預計市場價格   36萬元以上