我與天空直接對話！PCauto首試馬自達MX-5

　　動力、操控——靈敏、快速、充滿樂趣

　　說實在的2.0L排量的發動機對我來說算是夠用，在一腳地板油的情況下，起步并不算迅猛，但好在配合6速手自一體變速器，相對于之前試駕過馬自達車型，在百公里加速過程中線性有力，幾乎沒有感覺到換檔的頓挫，另外，MX-5中部加速有力，配合后驅設計，我們也感覺到一定的推背感，樂趣油然而生（百公里加速9.97秒）。我們相信馬自達針對MX-5發動機響聲做過特別的處理，在開蓬的情況下，我能十分清楚的聽到發動機傳來的浪聲，就算是6500轉左右，那種歇斯底里的咆哮會讓人變得十分興奮。緊握方向盤，兩耳的“呼呼”風聲與吹亂的頭發讓我樂此不彼。

　　一如馬自達其它車型一樣，MX-5的方向盤半徑不大，同時力度適中，虛位較少。比傳統的日系有手感，但又不是德系車的厚重，另外經過些許的顛簸路面時，我都能清楚的感覺方向盤傳遞過來的路感。

　　在懸掛方面，我認為MX-5也達到了較好的平衡，因為試駕當日，我們手中也有一輛歐洲版的馬自達6，這款車型相信國內很多媒體都試駕過，現在擺放在廣州的經銷商處，歐洲版的馬自達6可以說比現在國內的生產的歐洲車還要“歐洲”，尤其是后排幾乎找不到任何的舒適感，路面反饋太過清晰，相信國內以家庭為單位買車的話一定受不了，這就是為什么很多車廠的在中國大陸投放的車型在輪轂大小與懸掛方面都要稍作修改，偏向于舒適。所以真正原汁原味的歐洲車，連我們這些整天試車的編輯未必能長期忍受。MX-5與歐洲版馬自達6相比，明顯提高了乘坐的舒適性，我認為日常使用，針對中國市場的調教是很有必要的。

　　在這里我們還要提一下MX-5的換檔撥片功能，將變速箱推入M檔，通過雙手的控制，能夠自由的把握發動機的轉速，控制扭矩的輸出，如果在高速公路或者山路偶爾撒歡是不錯的事情。

　　當然，這里也有讓我郁悶的事情，馬自達MX-5敞篷的開閉必須是在停車狀況下，掛入“P”檔才能實現開啟與關閉，這與其它車型在時速20公里以下可以自由關閉有所不同。