視覺+動感 試駕三菱Lancer iO

　　當去年推出Lancer Fortis時，相信不少人對于中規中矩的外型相當失望，因為那殺氣騰騰的鯊魚頭居然不見了，但看到新Lancer iO時，我確認為這個賣相比日規版更好，主要是更有歐洲車的味道，且算是威而不武的霸氣，當然和其他對手相比，Lancer iO也在攸關操控的底盤下功夫！

　　從1990年代Lancer iO出現在Lancer車系后，隨即引起車壇一陣嘩然，當然也讓消費者趨之若鶩，因為在強調豪華之際尚未有車廠推出個性化風格的產品，這不僅讓iO車型成為MITSUBISHI的特殊產品，也奠定日后其他對手競相模仿的路線。不過在當時至多強化空力套件或內裝飾板，再不然就放入兩張桶型賽車座椅，對于操控性能方面并未特別強調，嚴格來說僅算是視覺系的原廠改裝，然而這回所推出的新一代LANCER iO，不但動力輸出數據漂亮，在底盤懸吊甚至輪胎規格多有向上升級趨勢，而且從配置18寸鋁合金輪圈和BRIDGESTONE RE050A的215/45R18輪胎，可看得出原廠的誠意。

　　如果和過去iO相比，以Lancer Fortis為基礎的新版本似乎更有美感，整體上前后協調性佳，無論車頭或車尾均散發出強烈的跑格，且和Lancer Evo.X系出同門的底盤車體結構，配置國產車首創運動化懸吊（阻尼系數與磅數增加、減震筒直徑加粗）與本格跑胎，和直徑增加的前后煞車碟盤（從276/262mm增加為294/302mm），這在車壇絕對是頭一遭，也一掃以往僅針對內外觀進行差異化小手術，因此要說Lancer iO與Lancer Fortis是兩款車，肯定沒有人會反對。

　　去年試駕過Lancer Fortis 2.0，對于157hp/20.9kgm的功率輸出我頗為滿意，尤其在具備六速Sports-Mode的CVT變速系統幫助下，反應堪稱靈敏，升降檔完全沒有頓挫；而底盤懸吊設定要征服臺灣所有道路幾乎沒問題，不過試駕過Lnacer iO后發現，山道根本就是我家后花園，輕松自在地操控，心中可是滿意得不得了。或許是裝了215/45R18輪胎，胎面與道路接觸面積增加，因此從路面傳來噪音略嫌大些，然而駕駛Lancer iO這絕對不是重點，你也不會在乎，主要是抓地力提升，操控性與樂趣全面升級，配上有點歐洲車鋼炮的外型，別說看不到你的虛榮與滿足，一切就不由自主地顯現在臉上。

　　Lancer iO不僅外觀夠「殺」，其車室設計亦追求運動化高度展現，在以黑色為主調的車艙當中，裝配雙前座賽車桶型座椅、換上以紅線縫成的三輻方向盤與排檔桿頭，更搭配簡單大方的中控臺面板與類碳纖維飾板，營造內外兼「殺」的性能氛圍。

　　簡單說明Lancer iO的設計特點之后，我們開始進行試駕說明，立基于賽車桶型座椅，一坐下便感覺身陷其中、支撐度十足，可惜不具備電動調整功能，姿勢須進行手動微調。而三輻方向盤有點太細，但排檔桿頭則是握感十足，彷佛隨時可以就戰斗狀態，出發！