續寫速度與激情 PCauto試駕三菱伊柯麗斯

　　動力、操控——

　　伊柯麗斯裝載了高效的2.4升4缸16氣門發動機，最大功率為121kw，在4000轉時可以爆發出220N-n最大扭矩。

　　在駕駛過程中，這款在國內能見度很高的4G69發動機的動力性還是不錯的，162匹的馬力推動伊柯麗斯1.5噸的車身隨說不上動力迅猛但還是十分夠用的。發動機的動力輸出還是較偏向低扭的，隨著轉速的攀升加速的感覺也如期而至，雙出的大口徑排氣的聲音也十分動聽，不過與伊柯麗斯極其動感的外型相比，2.4L車型的動力表現似乎不能完全勝任其跑車的定位，國外所擁有的3.8L V6的版本并沒有引進到國內，相信國外的朋友們更多的會選擇3.8的版本，這也更符合伊柯麗斯充滿肌肉的外型設計。

　　與我們之前試駕的藍瑟EX相比，在發動機參數上雖然伊柯麗斯略微低些，但有別與EX無級變速箱的安逸，伊柯麗斯所配備的4速手自一體變速箱能給我們帶來更直接的駕駛感受。也許很多人會詬病為什么一款超過30W的進口車型還配備僅僅4前速的變速箱，的確在國內諸多經濟型車已開始采用5速甚至6速變速箱的今天，伊柯麗斯的4速變速箱似乎有些落后，但在實際駕駛中我們可以感覺的到這款變速箱與發動機的匹配還是很到位的。工程師在設定上，采用了比較大的主減速齒比，以幫助車輛得到更強力的加速表現。固然5速或6速變速箱能給我們帶來跟平順的駕駛感受和更經濟的油耗，但作為一款定位運動的車型而言，

　　伊柯麗斯采用前麥弗遜式后多連桿的懸掛設計也為車輛提供了不錯的支撐性。我的測試車上的固特異Eagle P235/45R18英寸輪胎在路面上有很好的抓地力，強制加壓時沒有長而尖的輪胎聲音。有些令人吃驚的是，伊柯麗斯具有非常舒適的駕乘品質，而且是一輛非常可愛的公路巡洋艦。

　　說到操控，基于三菱戈藍底盤發展而來的Eclipse，不可避免地只能采用前置前驅的布置結構，因此，它不可能有前后50:50的完美重量分配。不過，在實際試車中，它的整車動態響應性能還是有頗為積極的表現，車頭對轉向指令的執行十分積極，而且與駕駛者有比較直接的溝通，只是礙于車頭重量偏大，在以較快速度入彎時，整體特性以推頭為主，車尾會有輕微的外擺動作來幫助過彎，動作幅度不算大，對于普通駕駛者來說是比較容易控制的。

　　除了時尚的外形和強勁的動力，伊柯麗斯在安全性上也做足了功課。全部車系均標配了ABS、EBD及6個氣囊來保護前排乘客，包括前氣囊，側氣囊和簾式氣囊。前座安全帶預緊功能使安全帶能夠和氣囊共同發揮出最佳的保護作用。