暢享低碳生活 試駕三菱i全系車型

　　在城市的水泥叢林中，泊車，油費，起起停停都成了都市人的家常便飯，于是大肚量經濟省油的小型車開始越來越多的成為了人們關注的焦點。于是三菱開發了他們的i系列車型，一款真正全能的小家伙，不僅造型足夠雷人，而且更為雷人的則是它的技術。它不僅有電動版本，而且它的普通版本更是讓人大跌眼鏡，渦輪增壓和全輪驅動系統都能在它的身上找到。

　　● 未來之車

　　在城市擁堵的路況下，這樣一款空間非常寬裕體積卻很小的小小排量汽車的確非常實用。

　　當我們第一眼看到這輛小車的時候，第一感覺就是這就好像是一輛來自未來的小車，渾圓的設計線條讓它擁有了前衛的所有要素。其實它的難度并不僅僅在于自己的相貌上，更在于它所需要達到的標準上，因為在海外的汽車稅種也是非常繁多，因此它不僅需要在尺寸上，排量上一定要滿足政府的要求（只有這樣才能盡可能多的減免稅收），同時在動力上還要滿足消費者的需求，真是高難度的選擇。于是三菱的工程師們就對它有了這樣的定位，一輛足夠小的城市通勤車，能夠應付擁堵并輕松泊車。

　　新概念在這款小車的設計上發揮了很大的作用，使它看起來更像是一款來自未來之車。

　　實際上三菱對這款小車的開發可以追朔到2003年的法蘭克福車展上，當時它就是以概念車的身份出現在人們的視線之中的。而從2006年開始，三菱正式在日本市場發布了這款小車，并且取得了不錯的反響，日本的產經省甚至為它的設計頒了一份特別設計獎以鼓勵它的創新精神，在很多海外車友的眼中，這款小車的設計甚至要比奔馳的Smart還要吸引人。

　　它最突出的并不在它的前后保險杠上，而是它的前后輪設計，位于四角節省空間。

　　從軸距上來看，它的2540毫米軸距不僅比Smart長了600毫米，而且也要比飛度長了40多毫米，但你要知道它的車身長度卻只有3.4米，比飛度卻要短了600毫米，想知道他們是怎么做到的？那是因為他們把這輛小車的四個輪子都放在了它的四角上，甚至可以說它們前后最突出的并不是他們的保險杠，而是它們的四個輪子，這樣的設計真是獨具特色。

　　這款車的內飾簡潔大方，雖然大量應用了塑料覆蓋件，但做工很是精致。

　　進入它的駕駛艙你會感到它的確相當的寬敞，雖然依舊比不上新飛度的寬敞，但卻能夠輕松的坐下四名成人，注意是輕松的坐下。在我們為期幾周的測試中，我們甚至讓它的后排承載了三個成人來完成一段200公里的旅程，他們也倒并沒有太多的抱怨，因為不僅腿部空間足夠使用，而且頭部空間也一點不壓抑。

　　對于坐在它的后排的乘客來說，這樣的腿部空間絕對不會讓你感到難受。

　　不過這些地方還不是最絕的，因為最絕的地方則在它的后備箱的后面，在那里橫置的是它的三缸發動機，我們覺得對于第一次看到i系列車型的人們來說，一定會驚詫的說這是一輛沒有發動機的車子。

　　平坦而整齊的后排行李箱空間非常實用，在實現了靈活泊車的同時也實現了靈活載物。

　　而當你將后排座椅放倒構成一個平整行李箱的時候，你還會發現它的空間甚至足夠你放下兩輛折疊自行車的需求，當然對于搬搬電視和洗衣機的需求也能夠勝任。當然，對于這輛小車的空間靈活性和實用性來說，飛度并不是它的目標，不過比起同樣個性的Smart來說，它可是強的太多了，而且非常適合個性的中國年輕消費者需求。

　　● 不凡的動力技術

　　雖然這款車并沒有將動力系統放在傳統的前部而是放在了行李箱的下面，但它真的很實用。

　　根據日本市場對微型車的標準，它們的最大排量不能超過660毫升，最大功率不得超過63馬力。而這輛三菱i系列的3B20直列3缸發動機就完全滿足這些要求，在6000轉下的最大功率為63馬力，最大扭矩90牛米，并配備了可變氣門正時系統，渦輪增壓器和中冷器，在四速自動變速器和選裝四驅系統的匹配下，它的百公里加速時間為14.6秒，雖然不夠強悍，但絕對令人震撼，要知道它的排量才只有0.66升。

　　它的這臺四檔自動變速器手感很好，而且還有一個特殊的保持二檔功能，因為這以夠用。

　　而且在擁擠的城市路況下，加速表現并不是它最需要證明的地方，因此它的0-400米19.7秒的加速成績和108公里/小時的通過速度雖然絕對談不上快，但也并沒有什么可以指摘的地方，甚至可以稱之為強悍。雖然在高速上，它肯定不能帶著你快速超車，但看看那些用一輛QQ就跑遍大江南北的兄弟們吧，這輛車所能做的卻是更多。

　　在加速行駛的過程中，雖然它的升功率表現并不佳，不過城市里的運行卻已足夠。

　　在油耗的表現上，它再一次給我們帶回了意想不到的成績。由于它的渦輪增壓器工作轉速比較高，因此如果你想要獲得比較好的急加速效果，那么就需要很大的油門來喚醒它，因此在城市行駛的平均油耗在5.5升左右，并沒有特別明顯的優勢。而且相對于它接近1噸的車重而言，升功率的表現就顯得有些一般了。

　　它不僅有著非常可愛的外觀，而且在儀表的設計上也充滿了日本卡哇伊的風格。

　　不過談到這里的時候我們必須要重新回過頭來看一下這款車的設計初衷，因為它并不是為操控和加速而生的，各方面的制約使得它當然無法在性能上取得突破，但它卻在承載能力上擁有了“大罐子”的神韻，用最少的資源得到最大的性能表現，從這個角度上來說，這款新車的能力的確完成了當初的夙愿，不僅能夠完成任務，而且絕對也算的上是時尚達人了。

　　在這一小小的燈罩中包含了所有需要的車燈，正如同它短小的身材卻包裹了所有的需求一樣。

　　在我們接下來進行的繞樁測試中，它的最大96公里/小時的繞樁成績要比飛度運動版慢了6公里/小時，但要比Smart快了2公里/小時。但在彎道G值的考驗上它的表現比較一般，只有0.74g，與飛度的0.82g相比還有不少差距。而在制動測試中，它的百公里到靜止的剎車距離只有40米，無論是Smart還是飛度都不是它的對手，因此可以說如果它能夠來到國內，并給以一個不錯的價錢，那么它的市場表現一定會讓三菱喜出望外的。

　　● 總結：

　　雖然它的動力表現一般，但這并不能抹殺它在排放和油耗上的優勢，而且在空間上的靈活與實用，在內飾設計上的新穎，在外觀設計上的創新都是它最令人稱道的地方。在配合上全輪驅動系統后，這款小車可謂創造出了一種全新的造車方式，用小而有力來形容它的突破性進展實在是非常恰當。（文章來源：騰訊汽車）