完全彎道體驗 試駕歐寶雅特GTC

　　三位早已對“閃客”歐寶雅特GTC垂涎三尺的男人，面對三段不同形式的彎道，三種完全不同的概念來挑戰來自歐寶雅特GTC的操控樂趣……

　　懸崖和空氣中切換

　　車輛不斷提速開始進入彎道，也許是因為載人較多，上坡路段時雖然在聽覺上總感覺發動機已經很努力了，但實際速度提升并不是很快。黃銳抿著嘴唇腳踩油門，全身也隨之向前弩著。隨著坡度和彎度的加大，前方視線中出現的“開闊”空間開始大于路面，車速正在均勻降低，黃銳手中的方向盤也在微調中精準地控制著方向。 
 
　　前排、后排、車身整體……一切都在平穩中通過彎道，沒有半點拖泥帶水。“車輛整體性不錯，這個速度過彎絕對綽綽有余!”剛剛由車輛反饋而來的充足信心，刺激了黃銳的挑戰欲望。速度再次被提升，有空閑的手都抓住了安全把手，坐在后排的同事摸索一陣后有點著急了，脫口而出“后排車頂沒有安全扶手啊！”而實際狀況并沒有如此緊張，坐在每個位置上的身體都被座椅包裹得很好，得到強有力的支撐，賽車設計風格的座椅讓大家虛驚了一場。在即將下山的最后一個左轉彎道，雅特來了次實地彎道中的“麋鹿測試”。車輛切彎心內側過彎，直到彎道弧頂，迎面駛來一輛高速行駛的大貨車。幾乎在發現狀況的同時，黃銳也及時做出了制動、轉向等一系列應急動作；齊全的電子控制系統此時大展拳腳，使緊急制動狀態下的雅特保持了穩定身姿。

　　要速度要改裝

　　接下來登場的是改裝店主老牛，啟動車輛開始上路。“1.8升直列四缸的機子，125匹馬力、170牛扭矩爬坡可有點吃力，城里環路上漂亮姑娘開著正好。”習慣了大馬力車型的老牛，沒開出100米也給出了與黃銳相同的評價。“除了歐4排放標準不用擔心以外，發動機功率在普通國產車中都沒有太多優勢。”在發現中控臺上的運動模式按鈕后，老牛打算感受一下動力輸出會有何不同。轉速維持在5000轉左右保障動力輸出，加速狀態比正常擋位凌厲了很多，過彎時也沒有過于乏力的感覺。駛入下坡彎道，雅特此時顯得格外生龍活虎起來。進入彎前輕踩剎車保持安全車速的同時，擋位由3擋轉入2擋，車輛重心過度前移，205的寬胎也沒有讓老牛失望，“這胎表現真好，進口雅特真不吝嗇！把兩廂小車裝205的寬胎標配。”而后加油出彎，瞬間方向盤有些變重，車頭指向表現稍微遲鈍；此時微收油門勻速通過；在運動模式下，老牛更輕易地避免了前驅車“先推再甩”的不穩定狀態。

　　很容易靠近的GTC

　　在歐洲求學生活多年的一博，坐在車內是初次駕駛雅特。在城區高峰時段絕對是駕駛自如。“這車好開容易上手，視線很好。就是4速自動變速器，我覺得有點掉價兒，很多國產車型都是五速了！”終于駛出進入了高速路段，以120公里的速度勻速行駛，車輛穩定性很高，風阻系數很小，感覺沒有風噪，加速雖然不很猛烈，隨著車速不斷攀升車輛也沒有一點飄忽的現象。 
 
　　后排座椅比較舒適，加上車內噪音較小，不一會兒坐在車后的同事也漸漸地進入夢鄉。郊區路面的顛簸很容易被避震器吸收，底盤非常厚重扎實，沒一點松散跡象。一切準備工作就緒，普通標準直角彎對于駕車多年的一博來說也比較容易。以運動模式進入彎道，發動機轉速保持在4000至5000轉徘徊，聲音也順勢變得狂躁起來，雖說比起高性能運動房車生硬一些，但相對于雅特的市場定位，還是會很容易使你相信這是德國最成功的民用車品牌。

　　道路的兩邊是高山巖壁，多數時間彎道的外側是懸崖，路邊只有幾個起不了什么安全作用的矮石柱，高速駛過時眼睛望下看都有點犯暈，如果車輛在這里轉彎失控，側滑跌入谷底，那么只有用生命作代價了。北方的大風讓原本堅硬的巖石，顯得更加清癯；崖壁上落滿塵土的松柏使我們時而看不見對面情況，隨時需要緊急避讓對面行駛而來、喘著粗氣的重型貨車，就算是作為拉力賽手的黃銳也不可放心大膽地去駕駛。關上車門，第一反應就是馬上系好安全帶，忽然間心情有些像去游樂園玩過山車一樣陣陣發緊；雖然雅特不會在三維空間里上下翻騰，但山路上的急轉彎還有不少。賽手黃銳的準備可就多了，穿好量身剪裁的賽手服，賽車鞋和手套，對雅特的座椅和方向盤進行適當調節……這時他還說著俏皮話：“這小歐寶車還挺靈，方向盤手感不錯，大小合適，力度感也有，我還以為是專業賽車方向盤呢！差點想給它拆下來。”出于對這段彎道的熟悉，他的心情自然輕松鎮靜。

　　窗邊的巖石峭壁時而擦肩而過，時而變成灰蒙蒙的遠山，連續瞬間切換，頭有點犯暈；扭頭看看黃銳正氣定神閑目視前方，“別盯著兩邊看，容易暈車！”這提醒怎么沒早點到？經過幾個回合反復地測試找點后，逐漸提速開始正式測試。

　　通用歐寶雅特(Astra)GTC

　　三門掀背型1.8L技術參數

　　長/寬/高:4290/1753/1435(毫米)

　　軸距:2614(毫米)

　　發動機形式:橫置直列4缸

　　排量:1796(毫升)

　　最大功率:92千瓦(125馬力)@

　　5600轉/分鐘

　　最大扭矩:17.3牛米@3800轉/分鐘

　　最高時速:190公里/小時

　　0-100公里/小時加速時間:11.7秒

　　拉力賽車手：黃銳

　　在晨霧皚皚的山間，蜿蜒路面上蒙著一層薄薄的白霜，零星的坑洼處已被車輪軋實軋臟的積雪填平，遠遠看去并不容易被發現；前一夜還在擔心是否封山的黃銳，現在正在趕超一輛輛慢吞吞爬山的大貨車，真的有點樂不知返了。連續盤山道中有時油門偏大，會稍微感覺到轉向不足的趨勢，但整個車身還是像被吸在地面上一樣，扎實的底盤發揮優勢，安全出彎不是問題。視線逐漸開闊，山路開始轉入下坡連續三個彎道，車速有些偏快。 
  　
　　“推頭了！”黃銳迅速反應，拉了一下手剎，車輛立即十分聽話地調整好姿態駛出彎道。思維停滯了片刻，我們才開始了興奮和后怕，但對于身邊的車手來說，這些只是例行操作而以。還沒有調整好心速的下一個右急彎，加速過程中眼睛已被快速略過的石壁看花；車頭入彎時緊緊指向石壁一側，沒有跑偏，剛好通過，車手嘴里微微哼出“走哦！”……緊接著車頭瞬間指向了空氣，下意識地閉上眼睛，聽著自己的心跳、輪胎的嘶叫聲、雙腳轉換踏板聲，還有車手快速動作時賽車服的磨擦聲，我們度過了最漫長的幾秒鐘；也發現了原來失去視覺后，人的聽覺是如此的靈敏。

　　第一個彎道測試結束后，三個男人拿起各自的手機開始模擬車輛過彎，切磋起車技……黃銳：“這么冷的天，輪胎表現不錯；這么快得速度過彎都沒有聽見輪胎在叫，雖然不怎么刺激，但這胎還真是不錯！”

　　一博：“也就是你想這么開，我們誰也不想聽著聲音啊！發現沒有？從這個角度看過去還以為雅特是輛三廂車呢！”

　　老牛：“我還是覺得動力差了點，山路上開著還是覺得費勁，要是讓我改……”

　　黃銳即刻打斷：“你就想改！”……老牛已經迫不及待地坐在駕駛位了！

　　改裝店主:老牛

　　改裝店主老牛，什么車都想拿來改改，給自己的座駕更是定制了世界上唯一一套remose排氣系統。“無論什么好車，都可以有再次改裝加強的潛力，歐寶雅特也是如此。”作為在京城小有名氣的GTI改裝店老板老牛，還沒上車就先給出了雅特改裝的定義。“座椅不錯，從競技角度說很舒適；兩門小車的造型設計很伸展，特別是像三廂商務車大小的車門很長很大。可以花1萬元左右更換歐州名廠的可調節軟硬高低和回彈力的避震器。”老牛并不建議換裝很寬的輪胎，215就以足夠；同樣輪胎和輪圈也要選擇好品牌，這樣車主需要花掉1.5萬元在輪子上。

　　此外，最基本的改裝還需要前后輪下的防傾桿和橫跨發動機的防傾桿；別小看這3支鋼桿子，好的品牌也要接近5千元。老牛打開前蓋，發現1.8升的發動機進氣口很小，就建議花2千多元換裝歐洲很時興的進氣風箱來解決進氣量問題。排氣系統也是主張品牌化、原裝位化，5000元左右可選擇歐洲品牌的原裝位中尾段排氣，這樣就可以得到動力的部分提升和和諧的歐洲聲浪了。如果再想酷一點，那么就改裝像蘭博基尼向上飛翔的歐翼式車門，一定迷倒很多人，當然這些需要2萬多元和有經驗的技師共同去實現。還沒來得及打開音響系統試聽一把，我們已經不敢再讓老牛在車邊多呆了。因為不到十五分鐘的時間里，從他嘴里蹦出來的數字就已經接近6萬了，如果真的有車迷照此改裝的話……那么這輛歐寶雅特GTC一定很到位！

　　“海歸”派:一博

　　彎道介紹：直角彎，三個彎道中相對比較容易，對于普通的駕駛者，更多的是體驗車輛的整體駕駛感受。

　　一博駕駛過很多款歐美款車型，對所有品牌的車都抱有極大的熱情，現在開一輛斯巴魯翼豹，對于他來說車輛性能是一方面，主要還要關心車輛購買前前后后的事項，所以他的看法會代表大多數讀者。為了更深入體驗日常駕駛感受，一博主動申請從市區到高速路的駕駛。從加油到停車入位，從堵車高峰路段到高速公路，這種體驗更貼近普通消費者的生活。在歐洲開過很多兩門掀背式車型的一博還是很喜歡雅特寬大的車門，比同級別的雷諾等車型進出更為方便；座椅設計得也不錯，后排人員上下車時調節比較方便靈活；后備箱還算比較寬敞，在幫助攝影師裝進幾個攝影器材的金屬箱子非常容易。“我個人認為，雅特GTC車里就沒有外形設計得酷！雖然也有運動感覺，但除了座椅很配合以外，儀表和中控臺得就沒有那么時尚現代了！現在在國內雅特也有十多種好看的顏色可以選擇，什么時候內飾和配置也能讓我們選擇一下啊？”年輕人的要求總是那么多，但也足夠大膽和合理！至于油耗問題，我們的駕車 里程還處于磨合階段在這 里就不妄加評論了。