北歐的家庭守護神！試駕全新沃爾沃S40

 
圖為全新沃爾沃S40 2.4外觀

圖為全新沃爾沃S40 2.4外觀

圖為全新沃爾沃S40 2.4外觀

　　北歐的家庭守護神

　　國內(nèi)上市時間:2005年3月

　　國內(nèi)售價:預計40萬

　　給車主的建議：一輛以安全為導向的優(yōu)質(zhì)房車，非常適合有兒童的小家庭購買。

　　給車廠的建議：要完美，就換個變速箱吧。

　　沃爾沃(VOLVO)S40在1995年推出以來，取代了4系列的產(chǎn)品，成為入門的小型車款。而在全車系進行產(chǎn)品更新之后，全新的S40于2004年正式引入，完成了沃爾沃全車系改款的重大工程。

　　外觀延續(xù)S90家族風格

　　全新S40的推出，代表著沃爾沃全車系的世紀交替工程完成。他的造型與S90開始的新產(chǎn)品相同，完全依據(jù)全新品牌辨別系統(tǒng)打造，包含向外擴張的兩側(cè)、方型的灰色水箱護罩、圓潤低斜的A柱與C柱。而在車身尺寸上則比前一代的產(chǎn)品短上5.5厘米，因此讓S40的視覺效果更顯干練。

　　雖然車身尺寸縮小了，但在車廂前移的設計概念以及體積更小的全新發(fā)動機設計技術輔助之下，S40的車寬與軸距分別達到了1770毫米及2640毫米，均比前一代產(chǎn)品來得大，加上比前代產(chǎn)品更高的車身，使得車室內(nèi)的空間大幅增長，后座的車門尺寸亦同時放大，讓乘員不論是在乘坐或是進出時，都能享受到全面的尊重。

　　安全至上的沃爾沃造車哲學

　　新S40在車室結(jié)構(gòu)上，采用大量的硼鋼及其他強化材料，以增加68%的車體剛性，提供不變形的籠形車體，保護乘員。而在籠形車體之外，則采用大量高剛性、高韌形的鋼材，以在撞擊時利用形變吸收能量，讓車室乘員所受到的沖擊最小化。

　　為能在小巧的車體上有最佳的防護效果，在車頭及車尾的部分，沃爾沃的工程師發(fā)明了分區(qū)吸收體結(jié)構(gòu)的設計。從外圍到內(nèi)側(cè)，沃爾沃的工程師使用了4種韌性與強度不同的鋼材，由外而內(nèi)、由軟而硬，利用材料的物理性質(zhì)與結(jié)構(gòu)的設計，讓外部的分區(qū)能產(chǎn)生大量的變形，吸收能量。內(nèi)部的結(jié)構(gòu)則有極大的強度，形成保護。在重重的結(jié)構(gòu)之下，加上側(cè)邊氣囊、側(cè)面氣簾、正面氣囊、安全帶等等，讓S40的乘員能有著與S80同等級的防護。

　　而S40亦強化行人的安全，刻意將車頭的造型圓潤化、平滑化，以免在碰撞時對行人造成進一步的傷害。而全新設計的發(fā)動機，具有體積較小的優(yōu)勢，讓發(fā)動機蓋下保有一定空隙，使得行人免于受到頭部嚴重撞擊的二次傷害。

 
   沃爾沃S40 2.4中控臺      據(jù)原廠數(shù)據(jù)顯示，S40搭載的2.4升橫置直列五缸發(fā)動機的最大輸出功率為125千瓦（170匹）。

　　寫意暢快的駕駛性格

　　安全第一的底盤設定

　　陰涼的天氣中，發(fā)動機的運作狀況十分的良好，隨著油門的開啟，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定而快速地到了6,000。升擋，轉(zhuǎn)速降到4,000，正好在發(fā)動機的功率高原處，變速箱的設定相當良好，讓駕駛可以輕松保持輸出的動力。油門不放，轉(zhuǎn)速繼續(xù)提升，車速不斷加快，如此周而復始，在4,000轉(zhuǎn)至6,000轉(zhuǎn)之間奮力向前，不一會，我們已經(jīng)來到時速160千米以上的速度域了，而我們乘坐的車，還有上升的余力。這樣的表現(xiàn)，讓我們試車組印象深刻。

　　雖知道新沃爾沃車系的操控性能有著顯著的提升，然而我們駕駛的這輛前置前驅(qū)的S40全新車款，由于才剛上手30分鐘，即使S40與WRC戰(zhàn)將：福克斯采用共享的底盤，但是生澀，讓我們保守，不敢以全速拉過車頭。先點個剎車，讓車速慢一點，拉過方向盤，S40順利地帶我們閃過前方的障礙物。對一輛前置前驅(qū)的產(chǎn)品而言，已可算得上是車隨意轉(zhuǎn)了。

　　在高速公路上沖過伸縮縫的經(jīng)驗，讓我們已經(jīng)了解S40 2.4的后軸懸掛，是有些阻尼不足的。當我們在高速公路上高速行駛時，伸縮縫之后，S40總還留有兩三次的余震給我們，因此讓我們在油門的控制上總會有點猶豫。而這種現(xiàn)象，在平整的山道上，便沒有再次出現(xiàn)。但是在經(jīng)過兩個彎道之后，我們了解之前的不滿足在什么地方。

　　高重心的S40加上偏軟的懸掛，讓其在彎道上的重心維持并不是那么容易。雖然其原廠回轉(zhuǎn)半徑的數(shù)據(jù)僅有5.3米，但是在彎道上，我們覺得其轉(zhuǎn)向并不是那么的靈敏，與想像中的新一代WRC用底盤似乎有著不小的差距。雖然與沃爾沃安全的形象相符，但是與我們的預期差了許多。停在路邊，仔細想想，把S40的內(nèi)裝仔細看看，新版的鋁合金飾板下方，有著STC的按鈕。這就是答案了。關掉STC的車輛，當然，這個動作具有一定的危險性，在關閉之前是必須要仔細考慮的。

　　試車組當然是二話不說地關上了STC。再次灌足了油門，朝著彎道沖過去。而這次，我們差點吃了虧。隨著彎道的靠近，我們按著正常的路線，收油、減速、降擋，打了方向盤朝彎道中切入。前半段的反應一樣，而在會出現(xiàn)抵抗的地方，重心偏移的S40，順利地讓車尾滑到了該走的路線上，乖乖地跟著我們的方向盤前進，順利完成第一段的彎角。可是在反向的S彎后段，緊湊的節(jié)奏，讓S40反向的滑動幅度變得太大，差一點超過了操控的極限。還好在感到車尾滑動太快之際，修正了方向盤，讓車尾剛好在路緣上滑過，平安地完成了S形彎道。

　　這輛全新的S40，是全球福特車系中，第一輛采用C1底盤的車輛，而這亦是新一代福克斯所要采用的底盤，讓我們不自然地將其與現(xiàn)在福克斯的動態(tài)表現(xiàn)暗自做了比較。

　　與所試駕過的福克斯相比，靠著車尾滑動過彎的特性是相同的，但是S40前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)的反應，似乎較為不明快。就試車組的猜想，在發(fā)動機室內(nèi)塞進了橫置直列五缸發(fā)動機，雖帶來了較佳的動力，但在懸掛結(jié)構(gòu)上勢必要做出些妥協(xié)，相信這就是主要原因。而就福特集團全球產(chǎn)品區(qū)隔的立場來看，以小家庭房車為定位的S40做出這樣的取舍是合理的。雖然S40的動態(tài)表現(xiàn)比不上更高一級的S60，但是比起前一代與日系廠商一起開發(fā)的S40，其改進的幅度，是超乎想像的。我們只能說，以動態(tài)的表現(xiàn)而言，這兩代車，只有品牌與徽號是相同的。

　　宛若高級音響的科技質(zhì)感

　　在內(nèi)裝的質(zhì)感上，全新的S40，再次以北歐的人文風格設計，給我們的汽車市場上了一課。精簡風格的中控臺面板上，有著與音響名廠B&O相仿的黑白風格。以鋁制飾板為主體的中控臺上，陳列著音響、行動通訊系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)的統(tǒng)合型控制面板。使用的方式與新一代的沃爾沃產(chǎn)品相同，但是質(zhì)感更見高雅。

　　在空間有限的環(huán)境之下，沃爾沃的設計師還刻意將中控臺的面板打薄，以在其后空出小巧的置物空間，讓乘員的手機、鑰匙、皮夾等隨身物品，可以找到穩(wěn)定的收藏處，不會隨著高速而飛散。而所配置的高保真音響，其音質(zhì)與音場的表現(xiàn)，亦讓沃爾沃的車主能享有更良好的行車環(huán)境。

 
灰白色皮椅營造出S40來自北歐國度的特殊設計風格。  以小家庭為目標客群的2.4i車型，后座椅墊可直接調(diào)整成兒童專用椅，省去另外購買兒童座椅的麻煩 (T5車型則無此設計)。

　　在后排座椅上，更有原廠設計的整合式兒童座椅，讓小小消費者，亦能享有最適合、最安全的乘坐環(huán)境。不過這樣的精美的設計，卻因為其不大的車室空間，而讓其成效打了折扣。

　　為了屈就空間，中控臺面板的尺寸適度地縮小，讓其按鍵的尺寸有點不易使用。而S40在軸距上雖然有所增加，但是車室空間表現(xiàn)仍然不良，讓試車組在車室之中，難免覺得局促。表現(xiàn)最好的大概是頭部空間吧，挑高的車體讓乘員的頭部與安裝了天窗的車頂，仍有相當?shù)膶捲＃�讓之前高重心的損失變得有意義。

　　很滿意，不滿足

　　在歷經(jīng)了一整天的試駕行程后，我們對于S40的試駕已大致完成。整體而言，這是一輛安全，操控都優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。對于家庭型的消費者而言，S40的車室空間與尺寸是適合的，配備與質(zhì)感更是不在話下。尤其在安全設計上，全新的S40結(jié)合4種不同韌性的鋼材，打造出強固的車室空間與良好的前后潰縮結(jié)構(gòu)，能為乘員與第三人，提供最良好的被動安全防護，絕對不會愧對其所擁有的沃爾沃廠徽。但是若是提到其動態(tài)的表現(xiàn)，試車組僅能說是滿意，不能完全滿足。或許，這是因為北歐的用車環(huán)境不同所致。不過以我們的道路質(zhì)量為標準來看的話，S40還是很難讓試車組的渴望得到滿足。

　　文/ 小亮 吳典錕 劉燕 圖/ Bob