GT真諦─瑪莎拉蒂 GranTurismo

　　車(chē)室寧?kù)o度提升

　　坐進(jìn)GranTurismo充滿(mǎn)真皮氣味的駕駛座，轉(zhuǎn)下電門(mén)發(fā)動(dòng)引擎，有趣的是這款車(chē)型并未追隨現(xiàn)今市場(chǎng)的流行，采用引擎啟動(dòng)鈕的配置，仍堅(jiān)持使用傳統(tǒng)的方式發(fā)動(dòng)引擎，不過(guò)在這樣的設(shè)計(jì)越來(lái)越泛濫、甚至在各種車(chē)型上都可見(jiàn)到的情況下，有沒(méi)有使用這樣的配置似乎也變得不是非常重要。而GranTurismo給人第一的感覺(jué)就是引擎聲浪變安靜了，筆者猶記得2005年在義大利Modena試駕GrandSport時(shí)，一發(fā)動(dòng)引擎后就再也聽(tīng)不到副駕原廠公關(guān)用正常音調(diào)所說(shuō)的話(huà)，由此可見(jiàn)GranTurismo在車(chē)室隔音以及排氣系統(tǒng)消音部份都做了不少的改變，提升了車(chē)室空間的寧?kù)o度。

　　強(qiáng)化中低速實(shí)用設(shè)定

　　其動(dòng)力系統(tǒng)及變速箱全數(shù)沿用了Quattroporte Automatic的配置，為一具4.2升V型8缸自然進(jìn)氣引擎，可輸出最大馬力405hp/7100rmp與46kgm/4750rpm的最大扭力，這具引擎在轉(zhuǎn)速2500rpm即可提供75%的扭力輸出，強(qiáng)化了引擎在低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)，而7100rpm才出現(xiàn)的最大馬力值，則提供了引擎相當(dāng)不錯(cuò)的高速延伸性及韌性，這具引擎雖來(lái)自于Ferrari，并擁有濃厚的高轉(zhuǎn)速風(fēng)格，不過(guò)在歷經(jīng)了調(diào)整修改后，也大幅提升了日常行車(chē)的適性，而無(wú)須像Ferrari車(chē)款般得將轉(zhuǎn)速維持在一定的區(qū)間內(nèi)，才能維持扭力的豐沛輸出。

　　變速箱成熟度高

　　ZF六速手自排變速箱的使用可說(shuō)是Maserati車(chē)款近年相當(dāng)大的變革之一，這具變速箱首度出現(xiàn)在Quattroporte Automatic車(chē)款上，而GranTurismo則是第二款配置此具變速箱的車(chē)款。當(dāng)然對(duì)于許多性能狂熱者來(lái)說(shuō)，或許會(huì)認(rèn)為Coupe及GrandSport所配置的自動(dòng)手排變速箱才是跑車(chē)的王道，不過(guò)以變速箱的換檔平順度及動(dòng)力傳遞的舒適性來(lái)說(shuō)，ZF六速手自排變速箱在這方面的確是勝過(guò)許多，對(duì)于行車(chē)的舒適性來(lái)說(shuō)也有著相當(dāng)大的提升，以一輛GT跑車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力的表現(xiàn)雖然相當(dāng)重要，但長(zhǎng)途行車(chē)的舒適性表現(xiàn)亦占了相當(dāng)大的一部份，這也是GT跑車(chē)與純種跑車(chē)兩者最主要的差異性。