新生市場開拓者 雷諾梅甘娜1.9dT

　　近年來在總代理的行銷之下，Renault品牌在消費者的心目中，除了原創(chuàng)性十足的造型設計之外，已埋下深植人心的安全形象，不過在時下正熱的柴油引擎技術上，Renaul雖然因尚未有相關產(chǎn)品導入，使得消費者旗下dCi turbo技術較為陌生，但在廣大銷售量為後盾下，卻讓人無法忽視其實力。

　　在柴油熱潮席卷車壇之際，各家車廠無不紛紛引進旗下的柴油產(chǎn)品，因此無論是VAG集團的TDI引擎、Ford集團的TDCi引擎、PSA集團的HDi引擎，甚至是Mercedes的CDI引擎，在車廠大力宣傳下，已成為不少消費者所耳熟能詳?shù)拿�詞，同樣在歐陸地區(qū)有廣大銷售市場的Renault，自然也不想在柴油車市場缺席。

　　megane dCi turbo打頭陣，搶進柴油市場

　　雖然因為柴油產(chǎn)品導入的腳步稍緩，讓對來自Renault的dCi turbo 柴油引擎較為陌生，但Renault在柴油引擎領域不但有超過60年的發(fā)展歷史，如今dCi turbo 柴油引擎每年更有超過130萬輛新車銷售作為背書，而選在2008年夏天，節(jié)節(jié)攀升的油價讓人對車輛節(jié)能表現(xiàn)更為重視之際，Renault總代理終於也以Megane dCi turbo打頭陣，搶進柴油車市場。

　　首波導入的Renault dCi turbo產(chǎn)品，是Megane四門房車和五門掀背車款，雖然總代理在市場考量下，選擇將以四門房車作為主打，并將產(chǎn)品設定為歐洲柴油房車來吸引消費者目光，不過此次的試駕，總代理所提供的則是該級距市場主流的掀背車型，成為了試車組和dCi turbo柴油引擎的第一類接觸。

　　維持外觀設計，dCi turbo銘牌供區(qū)別

　　接過Renault Card 智慧型卡片鑰匙，雖然是首部導入的Renault柴油產(chǎn)品，不過眼前的Megane dCi turbo，和試車組過去所接觸的Megane車系，在外觀上并未顯現(xiàn)出太大的差異。和2006年底之後引進的Megane相同，此次所引進的Megane dCi turbo是現(xiàn)有Megane車系的小改款車型，較2002年初上市時有著更為成熟精致的樣貌。

　　雖然是首部導入的Renault柴油產(chǎn)品，不過眼前的Megane dCi turbo，和試車組過去所接觸的Megane車系，在外觀上并未顯現(xiàn)出太大的差異。

　　車頭部份，小改款Megane將頭燈與水箱護罩連成一器，不僅在視覺上，帶給人更具整體感的形象，同時也突顯了車頭中央的Renault菱形廠徽。

　　車頭部份，小改款Megane將頭燈與水箱護罩連成一器，不僅在視覺上，帶給人更具整體感的形象，同時也突顯了車頭中央的Renault菱形廠徽，讓其更為醒目；除此之外，原廠也重新設計了小改款Megane的保桿線條，讓新車在前半部的視覺效果，顯得更為流暢動感。車側方面，雖然新車整體的更動不大，但總代理仍在前車門處特別鑲上dCi turbo銘牌，讓人更易於辨別出汽、柴油車型的不同。

　　車側方面，雖然新車整體的更動不大，但總代理仍在前車門處特別鑲上dCi turbo銘牌，讓人更易於辨別出汽、柴油車型的不同。

　　到車尾，Megane的驛馬車式線條，雖因設計手法大膽，在市場上有好壞兩極的評價，卻無疑仍是造形上最具話題的特色。

　　配合車頭部份的更動，原廠在車尾也進行小幅修飾，包括尾燈總成內(nèi)的幾何改變，以及線條更趨圓潤的保桿等，都讓Megane dCi turbo在視覺效果上有加分效果。

　　雖然在尾燈部份，原廠在小改款時僅就內(nèi)部幾何進行改變，但卻讓整體的視覺感受更為協(xié)調(diào)。

　　來到車尾，Megane的驛馬車式線條，雖因設計手法大膽，在市場上有好壞兩極的評價，卻無疑仍是造形上最具話題的特色，在小改款車型上，這個原創(chuàng)性十足的設計同樣延續(xù)了下來；配合車頭部份的更動，原廠在車尾也進行小幅修飾，包括尾燈總成內(nèi)的幾何改變，以及線條更趨圓潤的保桿等，都讓Megane dCi turbo在視覺效果上有加分效果。

　　座艙變動幅度有限，空間表現(xiàn)有進步空間

　　打開車門，Megane dCi turbo帶給試車組的，仍然是過去接觸Megane車系時熟悉的記憶。包括Renault Card 智慧型卡片插孔和飛航式手煞車拉柄等特色依舊，而線條簡潔的中控臺，在視覺效果上也頗為清爽；在實際操作部分，旋鈕設計的空調(diào)介面，使用上十分便利，尤其中央結合冷熱與風量調(diào)整的旋鈕，更是頗具巧思。而在音響控制介面上，則維持法系車一貫設計，需要多些時間適應方能上手，好在便利的方向盤快撥設計，稍稍彌補了這樣的缺憾。

　　Megane dCi turbo旋鈕設計的空調(diào)介面，使用上十分便利，尤其中央結合冷熱與風量調(diào)整的旋鈕，更是頗具巧思。

　　雖然Megane dCi turbo在音響控制介面上，維持法系車一貫設計，需要多些時間適應方能上手，好在便利的方向盤快撥設計，稍稍彌補了這樣的缺憾。

　　在配備上，Megane dCi turbo大致比照2.0升汽油車型水準，和車系入門的1.6升汽油車型相較，多出了座椅腰靠調(diào)整和車門隱藏式置物空間等設計，在使用的舒適與便利度上，有著較為優(yōu)異的表現(xiàn)。除此之外，總代理也表示由於柴油車型的身份，Megane dCi turbo在方向盤以及門把等處的材質(zhì)選用，和汽油車型也有不同的呈現(xiàn)，不過若未仔細留意，此處的差異并不容易清楚感受。

　　Megane dCi turbo車內(nèi)多處便利的置物空間，提供了相當豐富的機能性，亦展現(xiàn)Renault獨到的RV化設計概念。

　　在車室空間部分，當駕駛人位於前座時，Megane dCi turbo和同級對手相較未有太大差異，開闊的視野，更讓人增添了幾分歡愉的心情，而多處便利的置物空間，也展現(xiàn)了Renault獨到的RV化設計概念；不過起身移往後座，或許因為試駕的Megane dCi turbo為個性化訴求的掀背設定，因此在腿部空間方面，就未如對手來得出色，略嫌挺直的後座椅背，亦讓長途乘坐的舒適性受到減損。

　　或許因為試駕的Megane dCi turbo為個性化訴求的掀背設定，因此在腿部空間方面，就未如對手來得出色，略嫌挺直的後座椅背，亦讓長途乘坐的舒適性受到減損。

　　在行李空間方面，驛馬式的車尾線條，雖然造就了獨特的外觀風格，卻也稍稍影響到Megane dCi turbo的尾門開口與行李艙完整度，所幸藉著掀背車型後座椅背放倒的機制，仍然提供了水準以上的實用機能；另外值得一提的是，Megane dCi turbo尾門內(nèi)特意設計的凹槽，讓關門時雙手便於施力，同時也不會因為碰觸到車身鈑件而弄臟雙手，展現(xiàn)了人性化的體貼思維。

　　驛馬式的車尾線條，雖然造就了獨特的外觀風格，卻也稍稍影響到Megane dCi turbo的尾門開口與行李艙完整度。

　　Megane dCi turbo尾門內(nèi)特意設計的凹槽，讓關門時雙手便於施力，同時也不會因為碰觸到車身鈑件而弄臟雙手，展現(xiàn)了人性化的體貼思維。

　　Megane dCi turbo的外觀與座艙設計，和現(xiàn)行市場所販售的汽油引擎車型差異相當有限，因此在大致審視一番過後，緊接著試車組便插入Renault Card 智慧型卡片鑰匙，壓下位於上方的引擎啟動按鈕，上路體驗此次Megane dCi turbo最讓人們感到期待的動態(tài)表現(xiàn)。

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