[試駕] 魅力無窮的運(yùn)動型轎車紳寶9-3 Aero

2004-01-14 09:35 出處：pcauto 作者：我心飛翔責(zé)任編輯： hejun

車輛送測聯(lián)系（國內(nèi)）: 020-87593323 轉(zhuǎn) 836

試駕車型	SAAB 紳寶9-3 Aero	市場報價	6速手動檔66900美元 5速自動檔69400美元
編輯短評	[優(yōu)點] 安全可靠，流線型車身，招牌式的渦輪增壓技術(shù)。
	[缺點] 方向控制不太靈敏，在市區(qū)道路駕駛尤為突出。

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　　紳寶新推出的9-3 Aero 4缸車開起來就像是一輛6缸車，啟動速度和加速反應(yīng)非常快，它與其他車唯一的不同就是它有更好的經(jīng)濟(jì)性。　　就像紳寶的一貫作風(fēng)，紳寶9-3 Aero把紳寶招牌式的渦輪增壓技術(shù)與道路適應(yīng)性、安全性、發(fā)動機(jī)強(qiáng)度和差別性很好地結(jié)合到了一起。在低轉(zhuǎn)速和中等轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)的動力使你完全可以把它想像成一輛引擎蓋下裝著6缸發(fā)動機(jī)的汽車。如果你難以想向2.0升的渦輪發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時能夠有如此強(qiáng)大的動力，那這一次你肯定會大吃一驚。　　那么紳寶是如何做到這一點的呢？紳寶9-3 Aero配置的全鋁2.0升、雙頂置凸輪軸、橫向直列4缸16氣門發(fā)動機(jī)保持了極高（相對渦輪發(fā)動機(jī)而言）的壓縮比9.5：1，從而確保了發(fā)動機(jī)功率。紳寶稱該車還配備了比以往更大的渦輪增壓裝置以提供最高達(dá)到0.85巴（12.5psi）的增壓，并配有前置強(qiáng)化中冷器以降低換氣溫度。

一輛性能超群、魅力無窮的運(yùn)動型轎車……

　　在轉(zhuǎn)速非常低的情況下發(fā)動機(jī)的仍然保持了很好的動力，考慮到該車的扭力曲線特性，這一表現(xiàn)有非常重要的意義。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1000-2500之間時，其扭力增大一倍，轉(zhuǎn)速達(dá)到2500-4000時，扭力提高并穩(wěn)定在300Nm。因此它在公里上毫不費力地超車就不足為奇，只需踩下油門車就會竄到前面去。

　　Aero使用了電子油門以確保對汽車的靈巧操縱，油門反應(yīng)的靈敏遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了低轉(zhuǎn)速加速時對靈巧性的期盼。在試駕時我們發(fā)現(xiàn)只要輕踩油門，該車原廠裝配的真空表/增壓表指針變化非常明顯。

　　現(xiàn)在2.0升渦輪增壓引擎普遍能夠達(dá)到200千瓦左右的功率，紳寶9-3 Aero的最大功率并沒有可炫耀之處，但在5300轉(zhuǎn)速時155千瓦的輸出功率足以保證快速靈巧的駕駛——尤其是該車的扭力僅為中等水平，有這樣的表現(xiàn)已是難能可貴。

2回頂部

　　這款車配備的“Sentronic”5檔自動變速器在整個試駕過程中表現(xiàn)良好，而且沒有出現(xiàn)明顯的扭力轉(zhuǎn)化器打火（對自重大，引擎相對較小的汽車來說這種現(xiàn)象很普遍）。

　　Tiptronic變速器的手動模式（加檔時向前推換檔器）增強(qiáng)了在路礦較好地段加速或者減速爬坡時對汽車的操控性。除了在駕駛室中間的換檔器，在方向盤手柄上還有兩個分別用于加檔和減檔的換檔按鈕。但使用駕駛室中間的換檔器還是要方便些。

　　我們試駕的這輛車裝有選配的自動變速箱，采用人工記時獲得的0到100里用時為9.2秒（車上座有兩人）。紳寶公司官方宣布的自重1514公斤的自動款9-3 Aero的0到100里用時為9.0秒，自重1498公斤的手動款0到100里用時為7.5秒。考慮到5速自動款A(yù)ero發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管吸入的燃油蒸汽從未減少，兩款車0到100里用時有如此大的差距讓人感到吃驚。

　　在任何情況下，紳寶9-3 Aero所表現(xiàn)出來的一流的駕駛性能（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1500-4000范圍內(nèi)）遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其性能數(shù)據(jù)所能體現(xiàn)出來的。

3回頂部

　　試駕時該車表現(xiàn)出了合理的燃油經(jīng)濟(jì)性。在大多數(shù)時候時速保持在115公里（包括了一些超車）和駛過了終點前一段坑坑洼洼的市區(qū)道路后，該車平均百公里油耗為9.7升。而6速手動檔的百公里油耗為9.0升，比自動檔要略低一些。

　　正如前面所提到的，紳寶9-3 Aero在公路上有非常杰出的表現(xiàn)。其發(fā)出輕響、不知疲倦的發(fā)動機(jī)和幽雅的整體外形使它顯得卓爾不群，但如果速度保持在50-60公里小時，你很難真正感受到它在道路適應(yīng)性、空氣動力性、穩(wěn)定性和風(fēng)噪方面的優(yōu)點。

　　與紳寶9-3標(biāo)準(zhǔn)車型相比，Aero號稱在空氣動力學(xué)對車身所產(chǎn)生的下壓力上做了很大的改進(jìn)。據(jù)紳寶公司稱，這款車的前軸上升力和后軸上升力分別降低了70％和40％。

　　之所以實現(xiàn)了如此大的改進(jìn)是因為該車安裝了路面感應(yīng)延伸臂和一個細(xì)長的尾部繞流板以確保完全的氣流分離。9-3系列車型的車體本身就非常流暢，從前引擎蓋到尾箱很好的符合了氣流的附壁效應(yīng)。由于其阻力系數(shù)低（廠家沒有提供具體的官方數(shù)字），該車230-235公里/小時的最高時速也就不足為奇。

4回頂部

　　對于這輛在性能方面有很好聲譽(yù)的轎車而言，其駕乘舒適性非常優(yōu)異。在試驗駕過程中我們感到唯一有點不滿足的是在市區(qū)內(nèi)行駛時，在某些路面上車身有一點輕微的搖晃。但在高速行駛時沒有出現(xiàn)這樣的問題。

　　遺憾的是該車的方向控制有時不是太靈敏，在B級市區(qū)道路駕駛是這種情況尤為突出。該車的助力轉(zhuǎn)向表現(xiàn)非常好，但在直道行駛時有一點輕微的間接轉(zhuǎn)向。偏心轉(zhuǎn)向非常精確。

　　在車體設(shè)計上，紳寶9-3 Aero采用了麥弗遜前懸掛，四聯(lián)桿后懸掛，并結(jié)合采用了紳寶特有的被動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ReAxs，該系統(tǒng)還包括了所謂的多支臂控制連桿。　　該車的剎車系統(tǒng)使用了312mm風(fēng)冷式前碟剎和290mm實心后碟剎。最新的防滑剎車系統(tǒng)（ABS）、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）和剎車輔助系統(tǒng)確保了強(qiáng)勁的剎車，即使是突然轉(zhuǎn)向也不會有側(cè)翻的危險。　　紳寶9-3 Aero的底盤和車體都非常硬，在進(jìn)入車道時我們從未聽到這輛車發(fā)出吱嘎作響聲，而許多后推出的車型都難免有這種現(xiàn)象。應(yīng)該說這輛車的防撞性能是非常優(yōu)異的。

　　Aero的6安全氣囊（駕駛座和乘客座前，以及車頂縱梁）提供了杰出的主動安全性。前座自動卸力頭枕把勁部受傷的風(fēng)險降到了最低。　　車內(nèi)部空間寬敞，儀表板位置相對較高且非常醒目，以及獨特的雙色跑車座椅，所有這些都確保了長途駕駛的舒適性。但不幸的是，該車儀表板控制非常復(fù)雜，駕駛者差不多需要完成培訓(xùn)課程才能熟悉。在駕駛室中間的主要位置裝有巡航控制桿、雙信息顯示屏、順時針旋轉(zhuǎn)的前車燈開關(guān)，這些都是按大家所習(xí)慣的位置布置的。　　這輛車其他的一些特別之處包括冷藏儲物箱（可確保飲料和巧克力的涼爽），停車輔助系統(tǒng)（倒車警示），感應(yīng)式雨刮，前座電動調(diào)節(jié)（駕駛座可記憶三種位置），可藏式加熱后視鏡，自動弱光車內(nèi)鏡，雙區(qū)溫度控制，3段可調(diào)前座椅加熱——在有霜的清晨皮座椅過冷時這種功能非常有用。　　一些普通配置包括電動車窗，真皮方向盤和選擇旋鈕，中控門鎖和報警，巡航控制（表現(xiàn)非常好），帶照明的化妝鏡，可調(diào)中央扶手，折疊分離式后座，寬敞的儲藏空間。300瓦、共16個喇叭的“Prestige”音響系統(tǒng)——帶內(nèi)置式6碟CD播放器——可播放高品質(zhì)音樂，低音來自一對很大的后置 “先鋒”低音炮。試駕中我們發(fā)現(xiàn)有時會出現(xiàn)收音機(jī)無接收信號的情況。　　我們測試的這款車還可選配傾斜/滑動式電動玻璃天窗。天窗的操縱不存在任何問題，但在時速超過60公里后，突顯式檔風(fēng)裝置會引來風(fēng)噪，將檔風(fēng)裝置調(diào)低幾毫米后風(fēng)噪就消失了。 Aero的外形略顯剽悍，它的車身高度比其他9-3系列的車低，僅有這款A(yù)ero的輪輞寬度為17英寸（看上去非常棒），而且車身配件非常精致。