【試駕】天生尤物 富士翼豹IMPREZA WRX

�牐爠�(dòng)力操控篇： 　　動(dòng)力方面，1994cc四缸水冷水平對(duì)向增壓式，其缸徑×沖程為92×75mm，屬大口徑短沖程之設(shè)計(jì)取向，適合更高的轉(zhuǎn)數(shù)。而壓縮比僅為8.0:1，可見(jiàn)車廠已將增壓值調(diào)至較高的比例。265匹馬力并沒(méi)有過(guò)多地犧牲扭力，賬面資料顯示，其在2000轉(zhuǎn)之低轉(zhuǎn)數(shù)已有八成以上扭力輸出，但實(shí)際上要在4200轉(zhuǎn)以后動(dòng)力才大量涌現(xiàn)。為適應(yīng)更強(qiáng)的動(dòng)力，STi/STi Prodrive只有六前速手排（6MT）車型提供（WRX為5MT并有自排車型），配備加強(qiáng)型的DSPD離合器（單片干式），動(dòng)力接合更直接。各齒比為：1擋3.636；2擋2.375；3擋1.761；4擋1.346；5擋0.971；6擋0.756；終傳比為3.900。

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　　啟動(dòng)引擎，低沉的隆隆聲由車底傳來(lái)，伴隨著車體輕微的振動(dòng)。這時(shí)候，你才明白什么樣的聲音叫噪音，什么樣的聲音才是令人血脈赍張的戰(zhàn)鼓。六前速的擋把，擋位十分清晰，換擋行程明顯比一般轎車要短上許多。 　　腳踏板為防滑的三塊鋁合金材質(zhì)，油門(mén)與剎車踏板的距離可謂不上不下，如果單以賽道競(jìng)技考慮，這兩個(gè)踏板高度、距離應(yīng)設(shè)得更接近些，但車廠可能出于考慮多照顧日常民用的車主，適當(dāng)拉遠(yuǎn)了一些距離。剎車的力度也做了調(diào)軟處理，在賽道上試駕時(shí)并不十分好用，倒是日常用車開(kāi)起來(lái)舒服了許多。