平衡之美-試駕富士Outback Impreza Legacy

　　為進一步提升SUBARU品牌在中國的認知度，宣傳SUBARU的獨特技術，富士重工特別舉辦了全系車型試駕會，試駕的車輛涵蓋了目前SUBARU在市場上銷售的所有主力車型：Forester森林人、Legacy力獅2.5、Legacy力獅3.0、Impreza翼豹和Outback傲虎。在珠海賽車場上，首先登場的是OURTBACK，測試場地為環形賽道，然后，在另一塊空地上，廠方人員設立一個由雪糕桶圍成的八字型車道，供Impreza演練，最后，又在一條撒上肥皂水的路面上測試Legacy的起步。不難想見，富士安排的這些，顯然都是想闡明其家族與眾不同的一面。

　　Outback：家用化氣息最濃

　　新一代Outback被視為Subaru旗艦車，搭配3000cc水平對置發動機和一套Sportshift五前速半自動波箱，將旅行車元素和跑車元素糅合在一起，由內到外都看得見該車的確花了不少心機去做，內飾加桃木點綴，看起來“豪”氣不少。

　　由于是旅行車，OUTBACK的懸掛設置的行程較長，在賽道以60公里/小時走彎時有較大傾幅，而AWD式四驅及改良過的懸掛幾何結構，卻令Outback有出奇的高循跡演繹，相信它的彎道極限應該較一般旅行車要高出許多，另外，由于引擎內附有ActiveControlSystem，令每段輸出平均有力，兼且有省油同廢氣排放量低特點，5前速半自動波箱屬于CloseRatio設計，擋位轉換非常快，令起跑加速反應緊湊又利落。

　　我們可以這樣看OUTBACK，相對于SUBARU家族而言，OUTBACK是家用化最濃的一款車，從外形到車身設定都比其他SUBARU車款要來得更優雅斯文，而作為一款旅行車，與同類型相比，OUTBACK最大的亮點卻是更加接近于SUV的設定，AWD和水平對置發動機當然也是其與其他旅行車不一樣的地方，或者說是值得它炫耀的利器。

outbock

　　ImprezaWRX：十足強悍

　　Impreza是SUBARU旗下最負盛名的車型，其名氣源自于它是SUBARU參加WRC(WORLDRALLYCHAMPIONSHIP世界汽車拉力錦標賽)的原型車，Im鄄prezaWRX雖然有了不少的親民化改進，但由于它強悍的運動性能，可以說仍是一款“小眾”的車型，165千瓦的輸出完全凸現該車的狂野與躁動，但這次測試的卻不是它的“心臟”，而是它的“馬步”，在八字形雪糕筒當中以盡可能快的速度繞行，并避免碰倒雪糕筒。

　　啟動引擎，低沉的隆隆聲由車底傳來，伴隨著車體輕微的振動。這時候，你才明白什么樣的聲音叫噪音，什么樣的聲音才是令人血脈賁張的戰鼓。六前速的擋把，擋位十分清晰，換擋行程明顯比一般轎車要短上許多。腳踏板為防滑的三塊鋁合金材質，油門與剎車踏板的距離可謂不上不下，如果單以賽道競技考慮，這兩個踏板高度、距離應設得更接近些，但車廠可能出于考慮多照顧日常民用的車主，適當拉遠了一些距離。剎車的力度也做了調軟處理，在賽道上試駕時并不十分好用，倒是日常用車開起來舒服了許多。

　　由于離合片有很好的承接能力，以較高的轉速起步。強勁的扭力與AWD配合，車輪無一打滑，開快車過彎兒的后果無非有兩種，一是轉向過度，多發生在后驅車上，由于驅動輪的扭矩過大造成甩尾打轉；二是轉向不足，多發生在前驅車上，就是循跡失向，到彎心時轉不過來了，最后沖出道路，俗稱“推頭”。不過ImprezaWRX就帶來了第三種選擇，由于獨特的4驅設定，使得其轉向更趨于中性。翼豹WRX的底盤優于大多的日系轎車，前麥弗遜式、后復合多連桿式懸掛，減震器阻尼調校得十分得當，路感更為清晰，加上整車的剛性出色，很容易應付車手的激烈駕駛。

　　所以，在這場測試當中，我們能體會到“平衡”帶來的好處，即使你的駕駛技術非常一般，ImprezaWRX也不需你太費神地去修正，這樣一輛不易“出軌”的房車，會盡量按照你的意思去行動，有意無意間就把“高手”的帽子套在你的頭上了。

　　Legacy最后測試的項目是在濕滑路面起步，同樣是要顯示AWD的好處，在此不再贅述，在整個試駕過程中，廠方始終強調的就是“平衡”二字，采用AWD和水平對置發動機，不僅能提供更好的操控和牽引力，也能讓車主更安全地駕駛，強勁的動力和安全性在“平衡”的技術下，是可以相輔相成的。因此，在SUBARU的產品當中，對這兩項獨門技術一直執著不舍，在他們的技術人員眼中，這些能讓SUBARU產品獨秀于一般民用車的技術，最終的目的還是帶來安全，“聽話的車才是安全的”。

imprezaWRX