混動常青樹 試駕2010款普銳斯

　　并不都是好消息

　　通過采用了更大功率的汽油機和性能更好的傳動軸，豐田公布的新車百公里加速時間進入了10秒之內，僅為9.8秒，如果真的如此，那么新車將比老款快了0.5秒之多。但根據我們的實際測試，它的百公里加速時間只有10.1秒，而從這個角度上來說，新車的加速能力并沒有比老款提高多少。

在實用性上，新普銳斯的儲物空間表現出色，只是受到車頂線條的影響，高度不佳

　　不要認為這次的問題是新車增加的整備質量造成的。實際上它的1.37噸重量比老款僅僅增加了45公斤，可謂微不足道。那么問題究竟出在哪里呢？出在它的1.8升發動機上，在燃油經濟性上的提升顯然比直線加速的提升更為明顯。而在繞樁測試中，普銳斯的95公里/小時的繞樁速度甚至要比第二代普銳斯還要慢了4公里/小時，穩定控制系統的介入過早是阻礙操控性的元兇，不過想必沒有人真的會用混動車感受彎道快樂吧。因此，這項成績對實際的購車者來說作用并不大。

這個位于中控臺延長線下的儲物格非常寬大，無疑增加了普銳斯作為家庭用車的實用性

　　不過相比較它的動力和底盤功力而言，它的制動性能有了明顯的提高。前10.1英寸，后10.2英寸的制動盤非常重要，因為雖然它的制動距離僅僅減少了0.3米，為39.3米，但它的熱衰減問題卻得到了很好的解決。在你踩下踏板的時候，發生在老款身上較為木納的制動感覺并沒有出現，取而代之的則是線性而扎實的制動感覺。

　　總結：

　　雖然新普銳斯在技術和設計上都有了一定的提升，不過如果你寄希望于它能夠在性價比上有更好突破的話，那還是去選擇其他的產品吧，因為即便是2010款的新車，它也依舊僅僅是前衛環保意識的代表者，不過憑借著更為優化的性能和更出色的設計，普銳斯將依舊成為混動車型中的常青樹。

　�。ㄎ恼聛碓矗候v訊汽車）