操控加分 Volvo S80 T6

　　中半段數(shù)十英里的路程中，鄉(xiāng)間道路時而平整遼闊，時而高低起伏且路徑狹窄，眼看著機會來了，試車組立刻開啟Four-C與DSTC系統(tǒng)，首先切入Comfort模式，此時S80的車身由于阻尼系數(shù)較低，入彎時車身晃動 明顯，側(cè)傾亦頗為嚴重，行路表現(xiàn)與舊款S80并無二致，在行經(jīng)幾個高低起伏路段時由于車速較快，車身會產(chǎn)生輕微飄浮，縱使有DSTC的輔助，彎道上的循跡性 仍不夠準確，不過回到平路上則保有Volvo車系一貫的舒適平穩(wěn)，透過連續(xù)性阻尼調(diào)整功能，顛簸路面所產(chǎn)生的震動 都被一一吸收。途中行經(jīng)一段較為寬廣的回轉(zhuǎn)車道，試車組員嘗試進行甩尾動作過彎，只見反打方向盤同時，DSTC系統(tǒng)警示燈閃爍不停，由于系統(tǒng)持續(xù)仰制扭力輸出與增強煞車輔助力道，導致這種甩尾調(diào)頭宣告失敗，這跟S80的前驅(qū)設定不無關系。

　　通過鄉(xiāng)間小徑，來到Shenandoah國家公園入口處，這段約四十英里的路程則是標準的山路，此時雨勢加劇也讓路面更形濕滑，進入園區(qū)之后還得小心野生動 物從路旁一躍而出，算是全程最有挑戰(zhàn)性的路段。上路前將Four-C與DSTC一并打開，在蜿蜒的山路上嘗試以較為激烈的過彎，車身不再隨著入彎動 作出現(xiàn)晃動，但礙于前驅(qū)車受先天的重心影響，仍有轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，不過S80的阻尼系數(shù)在啟動 Sport橫式之后確實變得較為硬朗，轉(zhuǎn)向也更趨靈活，路面回饋亦頗為直接。在國家公園內(nèi)上下坡交錯的連續(xù)山路里，F(xiàn)our-C搭配DSTC提供S80相當穩(wěn)定的動 態(tài)表現(xiàn)，偶遇一段直線加速路段，重踩油門向前沖刺，S80也不會如Comfort模式那般略顯漂浮的行路性 ，明顯感受到Sport與Comfort兩種模式的差異。