與寶馬奔馳同級 國外試第六代新帕薩特B6

　　編者按：今年大眾迫不及待的推出了第六代的帕薩特B6，一改前幾代方正而又嚴肅的形象，整車趨向飽滿和動感，并且引入全新的電子配置，同時對底盤、內飾等進行提升，實在是酷暑中的一大亮點……如果對奔馳和寶馬審美疲勞以后，不妨試試這全新帕薩特B6，這也是大眾所想達到的效果。先拋開這不談，下面和大家來看看港臺的一篇試駕文章，從文中你會對該新車有更全面的認識！

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PCAUTO汽車評測詳細報道：
當寶馬、奔馳逐漸把入門車款的觸角，往下延伸至大眾向來拿手的小車市場時，大眾也開始作出了反撲，而這一趟遠赴西班牙試駕帕薩特 B6，就讓我們見識到了厲害，外觀做出不小的改動，同時在底盤、內裝、懸吊的全面翻新將車格提升后，讓它也具有能和雙B一拼的實力，全新一代的帕薩特也可以是成為高級房車的選擇之一，尤其你想低調又不喜歡雷克薩斯(Lexus)。

  
B6的外觀確實給了我們視覺的沖擊感：時尚不失穩重

　　緊握著方向盤，以時速160km/h的速度在巴塞羅納的高速公路上穿梭，回想起剛剛從日內瓦飛往巴塞羅納的氣流顛陂，乘坐在新一代的帕薩特 B6可真是舒服多了，新的懸吊設計提供了后輪很好的穩定性，猛然變換車道，車尾依然服貼，匆忙放在后座椅的證件與背包依然還在原地，不受慣性不斷轉移影響而滑移，真不想知道西班牙警方，看到東方人在高速公路上高速練習S型超車會有什么樣的想法？但為了午餐也只好這樣賣命，不過話說回來，帕薩特 B6的風切聲還真是令人意想不到的安靜，遭遇不平整的路面震動也僅止于腳下而不會傳到坐墊，與現行的帕薩特 B5比較起來，全新大改款在避震反應上更高明許多，明快的車尾挺討人喜愛。

  
用料上乘，做工細致，空間不錯

　　全新一代車款在動態表現上有大幅度的調整。原本已沿用多時的前四連桿，后扭力梁設計，進行到第6世代時以全面進化，頗占體積的四連桿系統改為全鋁合金的麥花臣式懸吊，減少的懸吊體積讓重心可略為向后集中，同時輕量化的懸吊組合也能讓前輪有著更為輕快的反應。隨著前懸吊結構改良，煞車系統也跟著調整，前碟煞盤直徑提升至312mm，后碟煞盤直徑也提升至286mm，并且移動了原本的煞車卡鉗位置，讓重煞車而使重心前移時，隨著慣性而有著更好的煞停效果。

　　后懸吊則是改良最大的部分，原本結構簡單的扭力梁，被設計的更為精密，本以為可能會與同屬VAG集團的Audi A4相當接近，但實際上則和5代Golf相同，減震筒與彈簧分離，并有副梁與防傾桿，這概念也應用在Phaeton的前輪上。

和上一代相比配置高了許多

　　離開高速公路往郊區的山路行進，沿途可感受到Tiptronic 6速手自排變速箱邏輯相當聰穎，掛在D檔便可應付，不太需要去透過手排模式來達到自我要求，除非手癢。和上一代比較起來，新一代的帕薩特顯得更為靈活，雖然同樣具有穩重的特質，但不像以往那樣沉悶，高剛性的車體的優點也藉由懸吊的強化被突顯出來，我想，新一代的帕薩特有實力上山路跑跑放縱一下了。

　　和大伙預料的相同，2.0FSI將會是國內的首波主打車款，1.6升汽油、1.9升柴油暫且還不會引進，稍后還有用于Golf GTI的2.0T FSI與頂級3.2升V6款，至于W8型引擎會不會出現在未來家族系列上，原廠人員也回答的巧妙，先等4輪驅動款出來再說吧！而對于沉迷駕馭樂趣的買家，這個消息可能會讓你有點小失望，雙離合器的DSG 6速自手排僅用于TDI柴油款與頂級3.2升V6款，直列四缸汽油款全一視同仁配備Tiptronic 6速手自排，換句話說，只有Golf GTI才是目前大眾車系中為一具有DSG搭配4缸汽油引擎的車型，難道帕薩特未來會出GTI嗎？但搭載與GTI同引擎的帕薩特也確定叫2.0T羅！想要GTI？那可能得買貼紙了。

　　其實帕薩特有這樣的靈活性也沒什么好訝異，它的底盤和Golf 5代其實大同小異同屬PQ底盤系列，帕薩特可說是Golf的加長，因轉向系統也相同，帕薩特采用與Touran、Golf相同的電子機械式動力轉向輔助系統，轉向精致度也比以往的液壓系統更上一級，并仍保有相當的路感。

  
和上一代相比B6內飾科技含量帶到了一個新層次

　　內裝設計讓人為之一亮，雖然現行的B5就已經相當素雅，但全新一代的B6卻能把質感做出來而且精致。在以往傳統的設計里，儀表板是儀表板、中控臺是中控臺，彼此是獨立的，而車內飾板則做適量的點綴，讓車內氣氛看起來更好。不過全新B6的設計師就發揮了巧思，將內裝飾板反客為主成為車室主角，精致的花色透過超大的面積帶出整體質感，并巧妙地將儀表板與中控臺整合起來，簡潔的設計讓車室有著開闊的視覺感。引擎啟動也搭上了風潮改為按鈕啟動。不過和目前同樣設計手法的車款按啟動鍵的方式不同，而是將那拿在手中都很精致的鑰匙推進鑰匙口去，不過若你發現怎么推半天都沒辦法啟動，那請你先把安全帶系好、腳踩住煞車、再推進去壓一下即可，新的啟動方式不是只有耍酷，它可是還結合了安全概念，雖然可能覺得多此一舉，但…安全嘛！

車身乘坐布局圖

　　當懸吊體積、位置被設計的更為精巧，而車身尺碼與軸距卻比以往變的更大時，連帶的也使車內空間有著更佳的表現，新一代B6在后座空間就表現的相當出色。若你是B5車主，椅子變得更斜更舒服是一上車就能感受到的，還記得我就是坐在B5的后座前往中正機場來到這的。B6和B5相較起來，椅面變得較寬、椅背也較后、內充填也柔軟許多，同時腳步空間也能有很輕松的舒展，再加上后座還有尾窗電動遮陽簾、兩側手動遮陽簾、專屬冷氣出風孔、以及家用電源插孔，假如我已經30來歲，這會是我體貼家人的好選擇。

　　不管你對大眾的印象如何，全新一代的帕薩特以有高級入門房車的架勢與水準，當你怨嘆140萬元買不到理想的奔馳、寶馬、Audi，那不妨考慮帕薩特、低調一些，質感也好，但…就是可惜沒有DSG 6速自手排，滿足了80﹪的享受留下點缺憾，否則那就只有選柴油車再選配了，當然，除非你不愛開車享受駕馭快感，那換檔慢一點的6速Tiptronic手自排，也挺讓人滿意了。