斯柯達(dá)Octavia 歐寶Astra 福特Focus(圖)
圖為福特Focus Turnier外觀
圖為歐寶Astra Caravan外觀
圖為歐寶Astra Caravan外觀
面向群眾的旅行車-斯柯達(dá)Octavia Combi和歐寶Astra Caravan和福特Focus Turnier
組合測試車輛:
斯柯達(dá) OCTAVIA COMBI:1.6FSI的發(fā)動(dòng)機(jī) 85kW,0~100km/h的加速時(shí)間為11.4秒,最高車速為198km/h, 基礎(chǔ)價(jià) 20340歐元
歐寶 ASTRA CARAVAN:1.6TWINPORT發(fā)動(dòng)機(jī),77kW,0~100km/h的加速時(shí)間為12.5秒,最高車速為185km/h,基礎(chǔ)價(jià) 17255歐元
福特 FOCUS TURNIER:1.6Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī),88kW,0~100km/h的加速時(shí)間為11.1秒,最高車速為190km/h,基礎(chǔ)價(jià)19025歐元
●我們絕對不能把緊湊型旅行車說成是汽車產(chǎn)業(yè)中點(diǎn)綴—恰恰相反,它們已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的經(jīng)典。最近又有三款緊湊型旅行車同時(shí)開始了生產(chǎn)啟動(dòng)。與其它車相比,它們擁有共同的優(yōu)點(diǎn):很大的空間,適中的價(jià)格,安全的駕駛性能
Danta rhei,這是古希臘的哲學(xué)家Heraklit的一句話,之后被人們廣為流傳,它的含義是萬物都在流動(dòng)。到今天2500年的時(shí)間已經(jīng)過去了,萬物依然在悄無聲息地變遷,似乎我們已經(jīng)習(xí)慣于沒有什么能夠保持原樣,然而并非如此,世界上總是有一些東西能夠保持它的本色,從而成為經(jīng)典。
雖然我們已經(jīng)普遍的使用電話,但是我們卻還保留著寫信的傳統(tǒng);電視的出現(xiàn)也只是使優(yōu)秀的報(bào)紙變得更加珍貴;就像我們今天要說的,在汽車產(chǎn)業(yè)中,多功能車的一路高歌也不能讓旅行車在地球上銷聲匿跡,相反,在多功能車滾滾熱潮中,那些堪稱經(jīng)典的旅行車卻變得更加活力四射。
多功能車與旅行車大部分出自一個(gè)平臺,而它的售價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于多功能車,誰要是正在尋找5個(gè)座椅的同時(shí)還想擁有一個(gè)規(guī)矩的后備箱,又不想去承擔(dān)多功能車的昂貴的價(jià)格,那么下面這三款新車 一定會使他高興:福特Focus Turnier,斯柯達(dá)Octavia Combi還有歐寶Astra Caravan。
- 車身
Focus的座位是最寬敞的,Octavia的質(zhì)量是最讓人信服的Octavia Combi的前任是以高爾夫Ⅵ為基礎(chǔ)的,相比它來說新款的斯柯達(dá)足足長出了6厘米,與同樣剛剛誕生的Focus Turnier相比,它足足長出了10厘米,大家甚至可以稱這款斯柯達(dá)為一個(gè)魁梧的伙伴。盡管斯柯達(dá)的車身最長,但福特的車體是最寬的。而歐寶Astra則擁有三款車中最長的軸距,不過這些長短之間的差異只不過都是幾厘米的差別而已,幾厘米間的差別在車內(nèi)的空間感覺上就不是那么明顯了。
如果分別坐在三款車的前排座上,人們會清楚地感覺到Focus里是最寬敞的,不過同時(shí)它的后備箱也是最緊張的。Octavia的后備箱能夠多裝載100升的物品。調(diào)整后備箱的工作,在斯柯達(dá)里也是最簡單的:座墊立起來,扶手放下來就能夠使后備箱擴(kuò)展到1620升的容積。
這個(gè)工作在它的兩個(gè)對手身上過程也是一樣的,只不過操作起來要費(fèi)力一些,尤其是在Astra里,由于它的后座頭枕很難拆下,導(dǎo)致它的調(diào)整后備箱的工作是最費(fèi)力的,歐寶Astra的安全設(shè)備是最為齊全的,它的可選裝的Bi-Xenon可轉(zhuǎn)向大燈也給大家?guī)砹肆己玫挠∠蟆6鴮τ诟L氐馁I主來說就一定要想清楚,可轉(zhuǎn)向的氙燈是不提供的,同時(shí)兒童座椅固定也是不存在。輪到了對比做工質(zhì)地,在這方面斯柯達(dá)沒有給它的對手留下機(jī)會,完美的做工,高貴的材質(zhì)無疑使人們增加了對它的好感。
福特給人留下的印象就與此形成了鮮明的對比,棱角突出的塑料件,零件之間匹配的不均勻,還有從門護(hù)板縫隙中可以見到的隔音墊片等等讓人看了都不會太滿意。
- 駕駛舒適度
Octavia的運(yùn)動(dòng)底盤調(diào)校的非常硬
三款車都很適合長途旅行,里面四個(gè)人都會覺得很舒適,要是短途旅行坐五個(gè)人也是沒有問題的。但是從細(xì)微的舒適度上來講三者之間還是存在一些區(qū)別的。例如說,由于座椅座墊到地板的距離過近,大個(gè)子的人坐在斯柯達(dá)的后座上會覺得座椅的大腿支撐稍稍有些不夠長,另外它的源于大眾的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候也會讓人感覺聲音稍稍過大。對于歐寶來說,它的典型缺陷在于Astra的檔把位置過低,同時(shí)中間扶手裝配不穩(wěn)定,不過這兩個(gè)毛病我們很長時(shí)間以前就批評過,但是在這款車中依然沒有得到改善。福特和斯柯達(dá)的空調(diào)是屬于標(biāo)準(zhǔn)配置,另外,斯柯達(dá)的空調(diào)后端出風(fēng)口是可以進(jìn)行單獨(dú)控制的,這一點(diǎn)也增加了人們對斯柯達(dá)的好感。
我們測試的這款斯柯達(dá)裝配的是需要加價(jià)的運(yùn)動(dòng)底盤,加上型號為 225/45 R 17的輪胎(選裝850歐元),在壞路面上反應(yīng)十分強(qiáng)烈—看起來倒像是一筆多此一舉的花銷。在滿載的時(shí)候甚至?xí)霈F(xiàn)減振彈簧壓縮到底(擊穿)的情況。相比來說Focus Turnier就要靈巧得多,即使在載重量增加的情況下,車體的整體感覺也不輕易受影響。底盤也是稍稍偏硬的Astra Caravan舒適度則排在了兩者中間。
圖為福特Focus Turnier中控臺
圖為歐寶Astra Caravan中控臺
圖為斯柯達(dá)Octavia Combi中控臺
- 發(fā)動(dòng)機(jī)/傳動(dòng)器
不同的技術(shù)為了更少的油耗
設(shè)計(jì)師們開發(fā)1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷還是要節(jié)省燃油。斯柯達(dá)的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)功率為83kW,為直噴式發(fā)動(dòng)機(jī),在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)有一些遲緩,在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候相反會表現(xiàn)的很有活力,但是在非空車運(yùn)行得情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)會表現(xiàn)得有一點(diǎn)費(fèi)力氣。
我們測試的這款斯柯達(dá)的百公里油耗為8.2升,雖然是三款車中最為節(jié)省的,但是還稱不上節(jié)約標(biāo)兵,福特的也是83kW Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī),百公里也只不過消耗8.3升超級無鉛汽油而已,另外,福特的這款車的加速性能也是最好的,發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都表現(xiàn)得很突出。
歐寶的Twinport發(fā)動(dòng)機(jī)要比它的兩個(gè)對手的發(fā)動(dòng)機(jī)少8kW的功率,在高速行駛的時(shí)候可以明顯地感覺到由此產(chǎn)生的牽引力方面的差異。同時(shí)要想在高速公路上跟上它的對手,駕駛者還要更頻繁的換檔,而且換檔有些發(fā)澀,不過這倒沒有對它的油耗產(chǎn)生多少負(fù)面影響(百公里油耗為8.4升),相比之下福特和斯柯達(dá)的換檔裝置就十分的精準(zhǔn)。
在城市的街道上三款車都可以應(yīng)付自如,對于習(xí)慣于急著趕路的人來說,要是配合良好路段的話他們也都會達(dá)到足夠的最高車速(斯柯達(dá):198km/h,福特:190km/h,歐寶:185kh/m)
- 駕駛性能
在駕駛安全性上,三款車都達(dá)到了較高的水平
對于那些要解決自己的運(yùn)輸問題的同時(shí)還想要擁有駕駛的樂趣的人,我們覺得福特是最好的選擇,在測試中我們可以體會到福特的這款車十分輕便,這使得它在蛇形繞樁駕駛中表現(xiàn)得步履輕盈,轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性也表現(xiàn)得不折不扣,另外,由于ESP的出色表現(xiàn),即使在極端的情況下,福特也不會讓你感覺到危險(xiǎn),即使駕駛者堅(jiān)持要在關(guān)閉了ESP的情況下開霸王車,福特也由于它的出色的底盤而表現(xiàn)得很穩(wěn)健,例如,在過彎道時(shí)猛松油門,雖然福特的車尾會產(chǎn)生一些外甩,但是要是時(shí)機(jī)恰當(dāng)?shù)幕卮蚍较虮P也會將車控制在規(guī)定的彎路上。歐寶在作蛇形繞樁的駕駛時(shí)顯得有些小心翼翼,它的IDS-Plus底盤表現(xiàn)大致和福特相似,但是卻沒有福特那樣步履輕盈。另外歐寶的轉(zhuǎn)向也很精準(zhǔn),但是方向盤的路感卻沒有福特的那么好。對于斯柯達(dá)來說,由于我們測試的這部車配備的是運(yùn)動(dòng)底盤和寬胎,因此它在蛇形繞樁的時(shí)候通過彎道的速度比兩個(gè)對手要快得多。在福特和歐寶由于速度快而發(fā)生輕微轉(zhuǎn)向不足的地方,斯柯達(dá)都能輕松的通過,另外斯柯達(dá)基本上對車體左右重心迅速變化沒有什么反應(yīng)。另外,三款車的剎車制動(dòng)性能都不錯(cuò)。
- 環(huán)保/花銷
斯柯達(dá)的購置費(fèi)用最高,但是保養(yǎng)和維護(hù)的費(fèi)用最低
歐寶基本購置費(fèi)是最便宜的(從17255歐元起價(jià)),不過它也是三款車中唯一的空調(diào)不是標(biāo)準(zhǔn)配置的車。相對來說三款車之中最貴的(從20340歐元起價(jià))是斯柯達(dá),但是,它也是配置最好的車,從輕合金輪轂到金屬漆都不會讓買主失望,它的相對價(jià)格過高。在這方面最好的是歐寶,不過應(yīng)該讓斯柯達(dá)的買主感到高興的是根據(jù)全德汽車俱樂部公布的消息顯示,斯柯達(dá)的平均每年保養(yǎng)和維護(hù)費(fèi)用僅為420歐元,是三車之間最低的。雖然福特Focus在最后一章節(jié)的對比中沒有暴露明顯的弱點(diǎn),但是它的行駛噪音是最大的,由此也就只能在本回合中屈居第二名了。
術(shù)語解釋:
FSI(Fuel Stratified Injection)技術(shù)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)處于非滿負(fù)荷工作的條件下,圍繞著火花塞的周圍會形成一層能夠燃燒的油氣混合霧,而燃燒室內(nèi)的其他部分都充滿著普通空氣,這就大大的減少了非充分燃燒造成的燃油多余消耗,這個(gè)復(fù)雜的油氣混合形成的過程由一個(gè)位于進(jìn)氣管內(nèi)的一個(gè)小蓋子來控制,這個(gè)蓋子可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷程度進(jìn)行自動(dòng)的調(diào)節(jié)。
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福克斯 詢底價(jià)>> 9.98-16.99萬 報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 捷達(dá) 7.58-11.93萬 詢底價(jià)>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬 詢底價(jià)>>
- 4 速騰 13.18-22.58萬 詢底價(jià)>>
- 5 科魯茲 10.89-15.99萬 詢底價(jià)>>
- 6 新桑塔納 8.49-12.38萬 詢底價(jià)>>
- 7 軒逸 9.98-16.9萬 詢底價(jià)>>
- 8 寶來 10.78-14.83萬 詢底價(jià)>>
- 9 凌派 11.48-14.98萬 詢底價(jià)>>
- 10 凱越 9.69-11.79萬 詢底價(jià)>>
8.9 總評分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
9.54秒 | 38.35米 | 暫無 | ||
林喆 | 9.0分 | 新福克斯的此次換代可以說是充滿誠意的,車輛不但在外觀和內(nèi)飾上有了全新的面貌,動(dòng)力上也做出了很大的調(diào)整。本次試駕的2.0L車型發(fā)動(dòng)機(jī)與老款相比增加了缸內(nèi)直噴技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與競爭對手相比具有不小的優(yōu)勢,實(shí)際駕駛的表現(xiàn)也十分的稱職,動(dòng)力輸出線性直接,百公里測試10秒內(nèi)的成績也很好的說明了問題,同時(shí)新福克斯出色的剎車性能和扎實(shí)的底盤調(diào)教也給我們留下了深刻的印象。 | ||
李俊鋒 | 8.9分 | 福特終于明白了性能再出色的車輛,擁有一副老爺爺般的容貌是不行的事實(shí),福克斯大刀闊斧改造的前臉雖有爭議,但大多數(shù)人都還是贊許的態(tài)度,同時(shí)在內(nèi)飾的改進(jìn)也終于趕上了潮流。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴,加上雙離合變速箱的加入在動(dòng)力方面的輸出非常直接與迅速,配合車輛出色的底盤調(diào)校絕對能讓愛好駕馭的朋友大呼過癮。 | ||
曾從智 | 8.9分 | 動(dòng)力方面我們拿到的這臺2.0L新福克斯相對于1.6L有了很大的提升,尤其是在6速干式雙離合變速器的輔助下,傳動(dòng)效率有了質(zhì)的提升,相對于上一代車型使用的傳動(dòng)液力變矩器式自動(dòng)變速器有了脫胎換骨的變化,換擋速度方面就更不用說了。2.0L的福克斯是一臺寬容度非常高的車型,想要舒舒服服地在市區(qū)里面代步也行,偶爾撒把野也OK。 | ||
評測文章:PCauto測試新福克斯2.0旗艦版 誠意之作 |
8.6 總評分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
14.12秒 | 41.04米 | 暫無 | ||
林喆 | 8.5分 | 新福克斯的改款無論在外型、內(nèi)飾還是動(dòng)力上都可以說是進(jìn)行了大刀闊斧的改進(jìn)。外形線條設(shè)計(jì)更加豐富,也融入了福特更多的家族式設(shè)計(jì),在內(nèi)飾用料和做工上也有了一定幅度的提升,雖然與同級車型相比在空間上的優(yōu)勢并不明顯,但福克斯運(yùn)動(dòng)性的設(shè)定得到了繼承。1.6L排量的車型在動(dòng)力上雖然沒有給我們帶來更多的激情,但扎實(shí)的底盤和充滿韌性的懸掛依然給我們留下了深刻的印象。 | ||
李俊鋒 | 8.6分 | 福克斯的外觀內(nèi)飾在美式風(fēng)格上多了一絲日系的精致,更符合目前廣大消費(fèi)者的審美觀,遺憾的是低配版本并沒有采用索尼生產(chǎn)的多媒體系統(tǒng)。操控方面避震向舒適性做出了一些妥協(xié),但整體的操控感受依然非常精準(zhǔn)和富有質(zhì)感,1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛并不能說動(dòng)力十足,但對于家用來說還是可以滿足的。 | ||
曾從智 | 8.7分 | 在家用化和同質(zhì)化的大流之下,很高興遇到福克斯這樣一臺有立場、有主見的車子。外形新銳動(dòng)感,內(nèi)飾工藝有了很大的提升,更重要的是駕駛室的運(yùn)動(dòng)氛圍有增無減,并沒有向超大乘坐空間妥協(xié)。1.6L雖然只是入門級的動(dòng)力,但依然足夠讓新福克斯收放自如,至于對油耗的顧慮也終于可以放下來了。底盤和轉(zhuǎn)向的設(shè)定依然保持“福特式”的韌性,具備同級前列的駕馭樂趣時(shí),也能兼顧適當(dāng)?shù)某俗孢m性。 | ||
評測文章:經(jīng)濟(jì)適用男 測試新福克斯1.6兩廂風(fēng)尚型 |
8.7 總評分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
12.27秒 | 39.46米 | 73.5 | ||
李俊鋒 | 8.9分 | 這一代福克斯依然主打運(yùn)動(dòng)牌,外觀的造型也變的更具有攻擊性,不過在內(nèi)飾方面,運(yùn)動(dòng)式的包裹座椅被削弱,這方面筆者是比較認(rèn)同的,畢竟是家用車,舒適才是更重要的表現(xiàn)。所以整體來說,這一代福克斯出了外觀與內(nèi)飾之外,其內(nèi)在品質(zhì)依然沒變,仍舊是那臺操控出色的車子。 | ||
wangziping | 8.8分 | 新款福克斯作為一款中期改款車型,但是在外觀內(nèi)飾上作出的多項(xiàng)改動(dòng)讓人眼前一亮,整體更趨向運(yùn)動(dòng)化,如此誠意相信必能在緊湊車型級別中有所建樹。不過福克斯的新款面世對于同級中的主要對手思域、307等等無疑也是一個(gè)沖擊,到底市場表現(xiàn)如何?讓我們拭目以待。 | ||
林喆 | 8.5分 | 外形一如既往的出色,內(nèi)飾相比老款增加了許多數(shù)碼味道,整車工藝與用料也有不少提高。動(dòng)力輸出平緩,加速時(shí)油門與動(dòng)力的關(guān)系沒有07款那么暴躁,方向依然精準(zhǔn),不過懸掛調(diào)校相比老款有些偏舒適,綜合來說這一代福克斯能夠讓更多人接受和喜愛。 | ||
評測文章:領(lǐng)先發(fā)布!PCauto全面測試09款新福克斯 |