多拉快跑又安全 小試大眾新途安

　　歐洲最大汽車制造商大眾在其新款途安多功能運動型“多人運輸車”上推出了“停車助手”技術，受到極大歡迎。一定會有大量駕車者喜歡這項技術。

　　這項技術并不完美，也并未一步到位。但它卻完成了最重要的任務。它會告訴你，你想停車的地方空間是否夠大。如果是，那你只須把變速桿推到倒車檔，然后就可雙手抱在胸口，看著這款外觀迷人的小型七人座轎車完成剩下的工作了。駕駛員仍然可以控制油門和剎車，但方向盤會自動旋轉，直至車身嵌入停車位。全過程大約需要15秒。這是一項可選功能，根據車型的不同，其價格從200至400英鎊不等。

　　與如今只會給汽車增添不必要重量和復雜程度的其它東西（真有人需要加熱座椅和靠背嗎？）相比，途安采用了能給日常駕駛帶來真正便利的多項技術，“停車助手”系統只是其中之一。

　　途安的標準配置中包括一項牽引穩定性能，這是該車電子穩定系統(ESP)的一部分。根據測試，途安的牽引力高達1.6噸。當汽車出現擺尾時，該系統就會探測到，然后剎住相應車輪并切斷引擎，直到汽車重新恢復控制，從而化解風險。

　　另一項創新是大眾所謂的“反向操控”。這項技術也與ESP系統相關，它能夠在汽車失控的狀態下，使方向盤具有一種朝任何方向的迅速和穩定急拉功能，以抵消擺尾。大眾認為，在一個汽車化世界中，幾乎所有車的駕駛、操控和運轉性能都說得過去，而途安所采用的這種技術很可能成為一項寶貴的市場區分點，幾乎可以肯定地說，大眾的這種想法非常正確。

　　當然，這種技術必須奏效才行。大眾表示，它進行了9000次演練，以確保“停車助手”功能完全做到這一點。不過，該系統仍有一些小小的瑕疵，大眾將在下一代系統中解決這些問題。它難以與那些沿弧線停靠和一半車身停在路旁行人道上的汽車對齊。

　　應當指出的是，途安并不是唯一一款配備該技術的汽車。豐田在其普銳斯混合動力車上也安裝了一個與“停車助手”差異不大的系統，其旗下雷克薩斯品牌系列也將于明年安裝該系統。然而，這項可能領先3到4年的神奇技術，其原型卻是寶馬發明的一個系統——它能使駕車者將汽車停在車庫附近，然后下車，利用遙控器指揮汽車停好。對于車庫門比較窄的車主而言，這應該算是一項天才發明，因為當汽車進出車庫的時候，你不必打開車門上下車了。

　　現在來看看途安的其它特點，新款途安進行了大量改進。在外觀方面，途安采用了大眾“家族”的新前臉隔欄、改進后的照明系統和前后保險杠。這款七座汽車的內飾基本與前款相同，但新式座套、柔軟的裝飾材料、不銹鋼儀表盤和標準配置的升級都為這款車增色不少。所有款型都配備了合金車輪、空調和巡航控制系統。

　　新款途安系列擁有4個柴油發動機和2個汽油發動機車型、另外一款將于今年晚些時候推出的170馬力汽油衍生燃料車，以及一款能夠燃燒天然氣和汽油的雙燃料改款車型。大眾預計，105馬力的中檔柴油車型將熱銷。但就輕松駕駛的樂趣而言，我反而會選擇140馬力或170馬力的柴油渦輪發動機車型，它們配備了大眾獨創的雙離合半自動傳動裝置。一般來講，很多駕車者在開了幾英里之后，就會只想讓傳動裝置自動換擋了。

　　盡管擁有許多創新，新款途安仍面臨很多車型的激烈競爭，主要包括福特的C-Max、雷諾的MeganeScenic和歐寶VauxhallZafira。不過，自從第一款途安投放市場以來，銷售量已經達到了65萬輛。近年來，MPV市場迅速增長。不到10年前，每年僅有20萬買家會被這些MPV如移動房屋一般的特性所吸引，這些車的整體尺寸比大眾高爾夫掀背車稍大。大眾銷售及市場總監阿明?凱勒(ArminKeller)表示，到明年年底，這一數字將達到140萬。難怪大型汽車制造商現在發現它們曾經無處不在的小型家庭轎車正在成為“瀕危物種”。

　　與其主要競爭車型一樣，駕駛途安的感覺與預期的完全一樣：靈活度令人滿意（雖然稱不上運動感十足），駕駛舒適、顛簸吸收性能良好。汽油燃料車型和柴油燃料車型在外型精巧方面的差別很小，因此消費者的主要考慮在于，柴油發動機在年行駛里程方面的經濟性是否足以超過柴油燃料車型價格稍高的劣勢。這些迷你MPV的多功能性會令人們奇怪，為什么多數車主還會費神地去考慮別的車型：把椅子打開，可以同時送6個孩子上學；把第二排和第三排的椅子拿出去或者折疊起來，則可得到與箱式貨車大小相似的裝運空間。

　　然而，具有創造性的“停車助手”功能有一個缺點——至少對壓力重重、脾氣越來越不好的英國駕車者而言是如此。這個缺點就是，當這個系統工作時，少了一個安裝在車尾的火箭筒來應付后面那些一定會等得不耐煩、憤怒地按喇叭的白癡。