節(jié)能與性能兩不誤！海外試駕高爾夫GTD

　　在中國人的眼中，柴油車型一直是游離在主流消費之外的小眾車，其原因就是國內(nèi)的柴油供應(yīng)和油品都與國外，尤其是歐洲有著很大的差別。不過當亞洲人不斷開發(fā)混合動力的潛力之時，歐洲人卻用近50%的柴油車宣告著自己的節(jié)能方式，并且將這種方式推廣到了極致，讓柴油車也擁有了充足的駕駛樂趣，我們此次試駕的這款2010款高爾夫GTD就是這樣的產(chǎn)品。

　　對大眾的柴油專家來說，如何開發(fā)一款擁有駕駛樂趣的柴油小車一直是他們夢寐以求的事情，只是擺在他們面前的始終是一個難以逾越的障礙，那就是除了在歐洲市場以外，無論是龐大的北美市場還是新興的亞洲市場，對現(xiàn)代柴油技術(shù)的認知都還遠遠處于很低的層面。但大眾的專家們認為時至今日，這種觀念已經(jīng)開始松動了，因此是時候下大力氣好好開發(fā)一款柴油新車了。

　　首先出現(xiàn)在人們眼前的是四門版大眾速騰和速騰旅行版2.0升TDI清潔柴油車型，而緊隨其后的就是今天我們測試的這款即將在2010年發(fā)售的六代高爾夫2.0升TDI車型。大眾公司的產(chǎn)品公關(guān)部負責人克里斯蒂告訴我們“在美國市場上，目前有30%的四門速騰采用的是TDI發(fā)動機，而50%的休旅版本也是柴油發(fā)動機的。”

　　當然，柴油發(fā)動機的確是沒有汽油發(fā)動機在啟動時更為安靜，不過它的335牛米最大扭矩則可以在很低的轉(zhuǎn)速下就輸出出來，而燃油經(jīng)濟性卻非常好，百公里只有5升左右的油耗。說實話我們用一箱油就完成了穿越德國南部和西奧地利的旅程，這令我們實在難以置信。而在加速能力上，這款在底盤上與高六GTI相差無幾的柴油版鋼炮也表現(xiàn)出了強悍的實力，7.9秒的加速成績很容易就使我們找到了興奮點。

　　實際上這套發(fā)動機的能力可謂相當強悍。作為最新開發(fā)的一款2.0TDI發(fā)動機，最早出現(xiàn)在了歐洲發(fā)售的2006款奧迪A3和大眾途銳上，當時的名字叫做EA189。這款發(fā)動機實際上是基于世界高性能房車錦標賽上的西亞特Leon那臺TDI EA188發(fā)動機打造的。

　　就在那次比賽上，Leon的TDI賽車打敗了同樣配備了2.0升發(fā)動機的寶馬3系。在技術(shù)上，這款長沖程發(fā)動機采用了共軌式燃油噴射系統(tǒng)，16.5:1的壓縮比以及進一步升級的進氣可變氣門正時系統(tǒng)和渦輪增壓系統(tǒng)。

　　在我們通過巴伐利亞的阿爾卑斯山區(qū)時，這臺發(fā)動機強悍的扭力輸出帶給了我們足夠的樂趣。雖然在加速表現(xiàn)上，無論為它們配備的是手動擋還是DSG變速器，GTD的高六要比汽油版的GTI慢了1秒（GTI是6.9秒），但柴油車型所帶來的樂趣卻是不同尋常的，因為它的扭矩輸出范圍更加寬泛，聲音也相當?shù)暮寐�，而這些正是不少性能發(fā)燒友們所期待的東西。

　　除了它的動力系統(tǒng)之外，GTD也有不少于GTI不同的地方，比如它的顏色就不像GTI一樣到處都是紅色，而是采用了更多的灰色和鍍鉻裝飾。即便是在內(nèi)飾方面，GTI風格的運動座椅也采用了灰色調(diào)來表現(xiàn)自己的低調(diào)。這樣的處理很到位，雖然力求低調(diào)，但我們的這款藏藍色試駕車卻總能得到人們關(guān)注的目光。如果你喜歡那些鮮亮顏色的車型，那你去找GTI好了，反正我們對GTD有著更多的好感。

　　雖然整車的感覺都比較低調(diào)，深沉，不過兩個位于GTD尾部擾流板左下部的鍍鉻排氣管卻顯示出了特別的時尚感，當然在車上還可以看到很多GTD的標識表明它的獨特身份。而標配的225/45R17的普利司通Potenza輪胎也會讓你對它心生敬意的。在六速以140公里/小時的速度巡航時，它的感覺簡直棒極了，非常穩(wěn)定的底盤以及雄厚的發(fā)動機尾喉聲讓你出奇的亢奮。

　　在內(nèi)飾的工藝上，這款GTD的高六也無懈可擊，甚至毫不夸張的說，在內(nèi)飾的用料和工藝上，同級車中沒有一款可以達到這個水準的，即便大部分材質(zhì)都是塑料產(chǎn)品，但就連頗為細膩的小迷你都是無法與之抗衡的。而它的座椅布料帶給你的感覺就像是十年也能如一日的結(jié)識，充分的座椅支撐能夠給你充分的運動享受，似乎在告訴你，不要擔心有我呢。當然那從GTI上借鑒而來的轉(zhuǎn)向盤也在向你訴說著同樣的意思。

　　此外它所選裝的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)甚至要比奧迪的電磁懸掛系統(tǒng)更加令我們滿意。通過控制閥，DCC能夠隨時控制車子的懸掛阻尼，并提供三種懸掛選擇：舒適，普通和運動模式。如果車子發(fā)現(xiàn)它的G值超過了0.4，那么無論你是在舒適還是普通模式下，都會被切換到運動模式，來提供更好的支撐，保證車子的穩(wěn)定性。

　　它的轉(zhuǎn)向盤最大圈數(shù)為三圈，可變齒比的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在發(fā)卡彎中的表現(xiàn)稍顯不足，需要打的圈數(shù)有些偏多，不過同GTI一樣，它的指向準確性還是不錯的。雖然在GTD上并沒有配備GTI所配備的XDS電子差速器，這主要是因為車重和扭矩都要比汽油版更大，不過在十月以后，這款新車將把這一配置列入選裝套件里。

　　而為了能夠更好的與柴油發(fā)動機的功率和扭矩相配合，我們還是向你推薦六速手動變速箱版本。因為即便是那臺六速的濕式雙離合器變速箱也無法帶給你如此靈敏的油門和換擋感覺，更重要的是你覺得它的一切都是你身體的延展。

　　雖然很多人質(zhì)疑柴油車型能否在中國普及，不過顯然大眾并不懷疑這樣的趨勢，尤其是在今天油價開始重新飆升已經(jīng)沖過了70美元一桶的關(guān)口，用一箱油可以跑1000公里的柴油車再一次進入了人們的視野，而GTD向人們闡述的就是柴油車一樣也能夠帶給你充分的駕駛樂趣，那么既然它能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能和性能兩不誤，為什么在國內(nèi)市場上不能給它一個嶄露頭角的機會呢？