奇瑞A518綜合路況測試

配置－物美價廉

　　配置方面，A518繼續表現國產車價格低廉卻配置豐富的強項。有電動座椅、6碟CD、恒溫空調、轉向盤有音響控制、側面氣囊、鋁合金輪圈、加熱后視鏡、倒車雷達、天窗等豐富的配置。值得一提的是整個車系均有后座出風口，只是出風口位置應該在煙灰槽上面而不是下面，那樣吹送空調的面積才能更廣。

動力——輸出順暢

　　奇瑞A518搭載的是奇瑞ACTECO 1.8L雙頂凸輪軸16氣門發動機，靜止狀態下的噪聲并不明顯，鑒于價格的原因，還是會有輕微的抖動傳入駕駛艙內。但這款發動機的動力輸出顯然并不是非常突出，97KW的最大功率與170N·m的扭矩只能算是中等水平。靜止加速時，車速直到發動機轉速達到2000rpm/min左右時功率達到75KW才開始有明顯的提升，繼續加大油門，發動機轉速迅速攀升，此時的加速感覺才會比較明顯，看來這款發動機的最佳工作范圍應該是在高轉速范圍內。離合行程很長，接合點不是很清晰，但踩下去的力度卻非常輕巧，所以控制并不吃力。與離合的感覺相似，油門和制動踏板感覺也很輕松，制動反應不錯，均勻漸進，力量足夠，ABS+EBD的裝備也令人安心。在試車過程中，QR519五檔手動變速器的表現也令人滿意：檔位清晰明確，有一定吸入感，掛檔時不會感到生澀費力，唯一美中不足的是行程略長，使得換檔動作不夠流暢連貫，但作為一款定位于商家兼用的轎車，這一點也只是給個別較為喜愛運動感的消費者帶來些許遺憾而已。

操控——穩扎穩打

　　A518的底盤給人的整體感覺是明顯成熟了許多，比以往奇瑞所有車型都做得要好。懸掛的感覺也比較精良，對于微小的連續振動過濾得相當徹底，在經過一些碎石路面時幾乎感覺不到振動。但當遇上突如其來的凸起時，懸架的反應就不夠利落了，車身的跳躍會比較大，但傳來的沉悶砰砰聲也會給人扎實的感覺。

　　當天還進行了場地饒樁測試，A518裝備的195/55R15輪胎提供了很好的抓地力，在左右穿插中總能給駕駛者很大信心，只是調教偏軟的懸掛系統，在經過幾番測試后，過早的出現熱衰退現象，使車身出現較大幅度的側傾，在低速饒樁時這種程度的重心轉移還不足以造成車輛失控，車輛的尋跡性還較清晰。一但速度過快，車輛將很難駕御。