● 底盤舒適調(diào)性，動態(tài)仍具一定水平

　　CX-7的方向盤操控，仍保持馬自達(dá)品牌的一貫調(diào)性，輔助力道較弱、手感上較為重手，但不至于顯得過于吃力。不過與過去接觸到的車型相比，CX-7在路感回饋上則有些模糊。除了方向機(jī)本身的設(shè)定外，相信配胎也是其中因素；在扁平比達(dá)到60的情況下，路面細(xì)節(jié)過濾掉一定程度。然而就轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度而言，CX-7依然有一定的準(zhǔn)確性，讓車主在操作車身動向上不會有所疑惑。

CX-7的懸掛系統(tǒng)主要以吸收車身震動為出發(fā)點(diǎn)

　　未刻意調(diào)高的車身高度，使CX-7在駕馭上沒有過多的視覺死角，習(xí)慣轎車的駕駛者初次接觸下相信不會特別有障礙。而以乘駕舒適性而論，CX-7的懸掛系統(tǒng)則符合一般大眾的口味，主要以吸收車身震動為出發(fā)點(diǎn)，再加上先前提及的高扁平比配胎，市區(qū)路面的坑洞或突起，皆在懸掛系統(tǒng)的發(fā)揮下，將多余彈跳巧妙消弭，不造成車廂內(nèi)的不快碎動。

CX-7采用恒時四輪驅(qū)動的設(shè)計，在過彎時也顯現(xiàn)出加分效果

　　然而在馬自達(dá)講求的Zoom-Zoom樂趣下，CX-7的懸掛也不是全然的軟調(diào)個性。適度的阻尼韌性，在懸掛行程吸收路面不平整后，適時抑制接下來的反復(fù)搖晃；特別在連續(xù)彎道內(nèi)，接連的變換方向，車身重心也能保持在一定的幅度下，不影響駕駛的操控平順。此外，CX-7采用恒時四輪驅(qū)動的設(shè)計，在過彎時也顯現(xiàn)出加分效果：前后輪的扭力分配相當(dāng)均衡，彎道內(nèi)并不會有過度偏向后驅(qū)的特性；四驅(qū)系統(tǒng)適時的修正轉(zhuǎn)向不足的情形，則是其最大的幫助所在。

　　以跨界風(fēng)格強(qiáng)烈的CX-7

　　選擇以跨界風(fēng)格強(qiáng)烈的CX-7，作為進(jìn)口休旅市場的主力作品，馬自達(dá)除了挑戰(zhàn)新層次的價格區(qū)間外，也挑戰(zhàn)傳統(tǒng)SUV客層對于Crossover產(chǎn)品的接受程度。屏棄傳統(tǒng)SUV的設(shè)計框架和越野機(jī)能，全新CX-7將以獨(dú)到的跨界姿態(tài)，帶領(lǐng)更多消費(fèi)者跨出全新視野。（文章來源：U-CAR）