扭矩為王 PCauto試駕江鈴馭勝柴油2.4L

　　自主品牌羽翼日漸豐滿，現(xiàn)在經(jīng)常可以看到以前并未注意到的品牌開(kāi)始悄悄的開(kāi)拓著自己的疆土。就像江鈴，之前的感覺(jué)一直是在商用車(chē)領(lǐng)域雄踞一方，似乎距離百姓家庭還很遠(yuǎn)。這次我們長(zhǎng)距離試駕的馭勝車(chē)型，是江鈴品牌的第一款乘用車(chē)產(chǎn)品，SUV車(chē)型是他們進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)的第一步。

　　我們?cè)囻{的這款馭勝官方價(jià)格13.88萬(wàn)元，采用的是2.4升渦輪增壓柴油機(jī)，匹配五速手動(dòng)變速箱，采用非承載車(chē)身，在保證比較好的公路性的同時(shí)，也具有比較強(qiáng)的通過(guò)性，但由于采用后輪驅(qū)動(dòng)而非四驅(qū)，它的越野能力可能稍遜一籌，但江鈴廠家告訴我們這款車(chē)很快也會(huì)有四驅(qū)版本推出。所以此次試駕我們重點(diǎn)考察它的內(nèi)飾模具做工、車(chē)內(nèi)配置和公路行駛的動(dòng)力操控以及舒適性。

外觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單大氣

　　盡管是第一款SUV，馭勝的外型設(shè)計(jì)并不保守，車(chē)身高大，一些越野車(chē)元素都非常明顯，整體感覺(jué)比較大氣和自然，第一眼不會(huì)有驚艷的感覺(jué)，但所有設(shè)計(jì)并不出格，所以并不會(huì)有哪些地方讓人難以接受。

　　車(chē)身尺寸4740mm*1895mm*1862mm，軸距2750mm，這樣的尺寸在SUV車(chē)型里已經(jīng)算是個(gè)大家伙了。而車(chē)身整體設(shè)計(jì)霸氣，所以視覺(jué)效果還要大。

　　車(chē)頭部分中網(wǎng)造型比較新穎，采用U型的造型，外沿鍍鉻設(shè)計(jì)。格柵采用三橫輻的設(shè)計(jì)方式，這樣的造型在SUV車(chē)型上可以增加視覺(jué)沖擊力，類(lèi)似的設(shè)計(jì)我們?cè)谛驴畹?a target="_blank" class="cmsLink">路虎車(chē)型上可以看到。頭燈采用圓潤(rùn)的梭形，內(nèi)部多棱鏡可以提高照明亮度。馭勝的頭燈配備高度可調(diào)功能。

　　保險(xiǎn)杠部分占據(jù)前臉的面積比較大，看起來(lái)非常厚重。下進(jìn)氣開(kāi)口尺寸要超過(guò)中網(wǎng)進(jìn)氣，并且造型類(lèi)似。霧燈與下進(jìn)氣分離，而霧燈格柵也設(shè)計(jì)成通風(fēng)樣式，這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑對(duì)于SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)功能作用大于視覺(jué)作用。

　　尾部造型同樣比較低調(diào)，甚至讓人很難記住他的特征。從后保險(xiǎn)杠的高度可以明顯的看出車(chē)身的高度非常高，即使是SUV車(chē)型，能有這樣的離地間隙也不算多。

　　輪轂采用六邊形花瓣設(shè)計(jì)，多輻的造型樣式比較新穎。采用了17寸輪轂，尺寸上并不大，因此看起來(lái)視覺(jué)效果一般，但更實(shí)用。輪胎采用瑪吉斯BRAVO AT771，是一款全方面的越野輪胎，在越野場(chǎng)地賽可以見(jiàn)到它的身影。良好的抓地力和噪音的表現(xiàn)是它的主要特點(diǎn)。

內(nèi)飾做工不錯(cuò)用料扎實(shí)

　　與硬朗的外觀設(shè)計(jì)不同，內(nèi)飾有一些精巧的設(shè)計(jì)感。上深下淺的雙色內(nèi)飾可以讓多數(shù)人接受，而一些空調(diào)出風(fēng)口、中控面板的旋鈕都采用銀色亮色裝飾，配色更豐富，讓本來(lái)稍顯平淡的設(shè)計(jì)有了些點(diǎn)綴。

　　中控臺(tái)的用料以工程塑料為主，但摸上去并沒(méi)有硬邦邦的感覺(jué)，黑色部分甚至還有些類(lèi)似皮質(zhì)的紋理，手感不錯(cuò)。模具接縫處縫隙比較小，只是有些地方的接縫看起來(lái)并不是非常均勻，整體看起來(lái)不會(huì)發(fā)現(xiàn)早期自主品牌那樣讓人難以接受的毛病。

　　中控面板采用復(fù)合材質(zhì)，而特意做成了鏡面效果。

　　音響控制區(qū)的造型采用規(guī)則的六邊形設(shè)計(jì)，外圍一圈按鈕圍繞，中間的液晶屏可以顯示目前的音響使用信息。而我們?cè)谶@里看到支持USB音源輸入，并且支持文件夾選擇，這樣的設(shè)計(jì)實(shí)用性非常強(qiáng)。而全車(chē)采用了多支揚(yáng)聲器，制造多層次的聲場(chǎng)效果。

　　方向盤(pán)并沒(méi)有采用越野車(chē)常見(jiàn)的大尺寸方向盤(pán)，看起來(lái)似乎有些小，但其實(shí)手感不錯(cuò)，特別是三點(diǎn)九點(diǎn)位置的凹槽設(shè)計(jì)，比較完整的貼合手型，持握感非常不錯(cuò)。儀表盤(pán)雙環(huán)設(shè)計(jì)，造型比較簡(jiǎn)單。

　　擋把的造型比較普通，前傾的擋把頭可以有比較好的手感。因?yàn)樽�椅較高，所以如果擋把稍短就有可能讓掛檔比較吃力。馭勝的擋把設(shè)計(jì)長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，但掛檔行程并不長(zhǎng)，因此掛檔比較輕松。

　　中央扶手箱真皮包裹，寬度比較大，可以主駕和副駕同時(shí)把手臂放在上面。但因?yàn)榍懊媸鞘謩x，并且位置較低，所以扶手箱沒(méi)法做的更長(zhǎng)，這樣在駕駛時(shí)可能更多的只是手肘部分放在上面休息，上臂沒(méi)法更多的放在上面。

        馭勝采用了電控鑰匙，并且折疊式設(shè)計(jì)。鑰匙尺寸比較大，握在手里比較重。

 乘坐空間夠用后備箱巨大

　　江鈴馭勝應(yīng)該算是比較實(shí)用為主的設(shè)計(jì)，所以在駕駛者經(jīng)常用到的地方看得出比較用心。座椅采用真皮包裹，摸上去非常厚實(shí)。坐墊部分稍硬以提高支撐力，讓長(zhǎng)時(shí)間駕駛沒(méi)有那么疲勞，靠背設(shè)計(jì)的比較柔軟，靠著的時(shí)候腰部和背部可以有更好的休息。

　　座椅多項(xiàng)調(diào)節(jié)，特別是座椅高度可調(diào)。而為降低成本調(diào)節(jié)全部采用手動(dòng)。因?yàn)檐?chē)身較高，為了乘坐者可以更輕松的上下車(chē)，車(chē)身側(cè)面設(shè)計(jì)了踏板，副駕位置還貼心的設(shè)計(jì)了上車(chē)扶手。

　　前排座椅坐姿比較高，以得到更好的駕駛視野。我們的體驗(yàn)者身高180cm，坐在前排沒(méi)有任何壓抑感，頭部還有超過(guò)1拳的空間余量，這樣的表現(xiàn)在SUV車(chē)型里屬正常水平。

　　保持前排座椅不動(dòng)，后排乘客同樣有比較不錯(cuò)的空間。

　　后備箱空間非常大，我們一共帶了大小10件行李，其中包裹大型的行李箱、紙箱，也有小號(hào)的背包。即使是這樣也沒(méi)有把馭勝的后備箱塞滿。盡管車(chē)身較高，但后備箱開(kāi)口緊貼后保險(xiǎn)杠，所以后備箱位置并不高，一些大件物品可以比較輕松的放入取出。后備箱的開(kāi)口比較大，這也是為方便大件行李出入。

　　車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間比較豐富，尤其是水杯架，前后加起來(lái)足夠5、6個(gè)人使用。

 動(dòng)力靜音體驗(yàn)

　　此次試駕江鈴馭勝以高速公路及山區(qū)公路為主，所以我們的駕駛體驗(yàn)更多的是來(lái)自馭勝的高速行駛舒適性、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)、靜音表現(xiàn)以及高速操控性，從整體上來(lái)說(shuō)，此款車(chē)型采用非承載車(chē)身結(jié)構(gòu)，兩輪驅(qū)動(dòng)模式，因此盡管具有一定的通過(guò)性能，但公路行駛才是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　馭勝的座椅比較高大且支撐性比較好，所以坐進(jìn)去的第一感覺(jué)會(huì)是座椅坐姿非常高，而高坐姿無(wú)疑會(huì)帶來(lái)非常好的前視野。座椅靠背有一定的曲線弧度，而正好與乘坐者的腰部和背部基本完全貼合，這樣乘坐者可以比較放松的把自己放在座椅里，充分的放松可以減輕長(zhǎng)時(shí)間駕駛帶來(lái)的疲勞感。

　　2.4升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用福特技術(shù)，配備三菱小截面渦輪增壓器，最大功率90千瓦，最大扭矩290牛米，和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特點(diǎn)完全不同，1200轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以達(dá)到峰值扭矩。而大多數(shù)時(shí)候不管處于什么速度，轉(zhuǎn)速基本不會(huì)超過(guò)2000轉(zhuǎn)，五擋時(shí)2000轉(zhuǎn)時(shí)速就可以破百。

　　我們?cè)囻{的這款馭勝采用五速手動(dòng)變速器。換擋行程比較短，甚至比許多轎車(chē)車(chē)型的換擋行程還要短。擋位比較清晰，掛擋入位干凈利落，輕推就可以入擋，并且可以感覺(jué)到輕微的吸入感。離合器踏板的力度比較均勻，只是感覺(jué)離合點(diǎn)稍有些低，但離合點(diǎn)的齒輪咬合比較清晰。

　　低檔位深踩油門(mén)急加速時(shí)，會(huì)感覺(jué)到明顯的推背感，這種感覺(jué)不像是一款柴油車(chē)表現(xiàn)出來(lái)的，而中高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)比較暴躁的吼叫提醒你該升擋了。而中高速行駛時(shí)的提速同樣強(qiáng)勁有力，深踩下油門(mén)踏板的同時(shí)，可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)非常迅速，動(dòng)力來(lái)的比較直接。時(shí)速超過(guò)90公里時(shí)，可以感覺(jué)到動(dòng)力有輕微的衰退。

　　高速行駛的制動(dòng)讓人比較有信心。首先剎車(chē)踏板的力度調(diào)整得很比較到位，踏板行程比較短，輕帶剎車(chē)時(shí)就感覺(jué)到及時(shí)反應(yīng)，繼續(xù)深踩制動(dòng)踏板可以感覺(jué)到制動(dòng)力度比較均勻，踏板給腳的反饋力度不會(huì)太輕，而需要緊急制動(dòng)時(shí)深踩踏板可以感覺(jué)到車(chē)身稍有前傾，制動(dòng)力度比較大。

 高速操控體驗(yàn)

　　馭勝的轉(zhuǎn)向助力調(diào)校得偏向輕量化，即使是較高速度行駛同樣感覺(jué)方向盤(pán)稍輕。而在低速時(shí)駕駛比較輕松，女性駕駛者也可以比較容易的完成原地打輪調(diào)頭這樣的動(dòng)作。而高速行駛時(shí)，方向盤(pán)的虛量不大，因此路感清晰。

　　采用非承載式車(chē)身，江鈴馭勝使用了一個(gè)2縱8橫杠式車(chē)身大梁，這對(duì)于車(chē)身剛性的提升有很大幫助。盡管車(chē)身自重會(huì)明顯增加，但無(wú)論對(duì)于安全性還是穩(wěn)定性，都比承載式車(chē)身要更勝一籌。

　　沒(méi)有采用其他車(chē)型常見(jiàn)到的麥弗遜式前懸掛，而是采用雙叉臂式結(jié)構(gòu)，這樣的懸掛結(jié)構(gòu)在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的SUV和豪華轎車(chē)上經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到。和麥?zhǔn)綉覓煜啾龋�雙叉臂式懸掛在對(duì)道路的適應(yīng)性表現(xiàn)更好，支撐性和抗側(cè)面沖擊力的表現(xiàn)是最主要特點(diǎn)。

　　后懸采用五連桿結(jié)構(gòu)，同樣是穩(wěn)定性見(jiàn)長(zhǎng)，這樣的懸掛配置可以有效的彌補(bǔ)SUV車(chē)型過(guò)高的車(chē)身重心帶來(lái)的高速側(cè)傾，提高高速?gòu)澋罉O限。

　　我們?cè)谠囻{時(shí)發(fā)現(xiàn)馭勝的高速操控比較沉穩(wěn)，即使是高速變線這樣自毀形象的動(dòng)作也可以比較漂亮的完成，而坐在后座的乘客告訴我們盡管后座座椅幾乎沒(méi)有側(cè)向支撐，但側(cè)傾的感覺(jué)非常小，尾部的晃動(dòng)同樣并不明顯。

　　馭勝的通過(guò)性也值得一提，我們?cè)谠囻{時(shí)一些重型載重貨車(chē)都要小心翼翼的通過(guò)的彈坑狀泥濘路，馭勝可以比較輕松的通過(guò)，沒(méi)有一輛車(chē)因此拖底。而我們觀察了下馭勝的底盤(pán)，最低處為底掛式備胎。據(jù)江鈴廠家介紹馭勝的最小離地間隙為225毫米。

　　總結(jié)：

　　從車(chē)型定位上來(lái)看，采用了非承載車(chē)身、較高的車(chē)身提供較大的離地間隙，通過(guò)性能不錯(cuò)，我們期待四驅(qū)版本以及汽油版本馭勝的到來(lái)。