“零”度可樂 PCauto海外試駕雪鐵龍C-zero

　　【導(dǎo)語】在全球能源越來越緊張的形式之下，量產(chǎn)化以后的新能源汽車所擔(dān)心的問題不會是怎么賣而是夠不夠賣。相對于如此有利的市場形式，目前各大汽車廠商都將新能源汽車列入議事日程。當(dāng)我們提到混合動力，我們會想到豐田，那么相對于技術(shù)更加復(fù)雜，更加綠色的電動汽車，有朝一日，又會以哪一品牌為代名詞呢?是雷諾、通用、還是雪鐵龍?

　　就好像零度可樂代替可樂，味道，價格，樣子，差的太遠(yuǎn)，人們就心生畏懼，怎么觸動在意身材的胖子們?不能不一樣，也不能太一樣。所以雪鐵龍選擇了外觀可愛，車身小巧，安全舒適，價格又不會驚天動地的小型車：C-zero.

外觀篇-可愛靈巧的車身猶如精靈

　　面對越來越擁堵的城市道路，雪鐵龍C-zero.身材尺寸僅有3475×1475×1608mm。和三菱的i MiEV一樣，是四輪四頂角的的長軸距設(shè)計。車身長度不足3.5米，但是軸距卻達(dá)到了2.5米。這樣纖細(xì)的車身不僅使得C-zero在城市的道路中的駕駛更加輕松便捷，操控更加平穩(wěn)，最大的好處是讓內(nèi)部的乘坐空間最大化。

　　雖然車身的側(cè)面顯得有些高挑，但整體感覺還是非常圓潤，寬出車體的輪眉也讓小車顯得扎實了許多。前臉特殊的表情讓你感覺她在時刻對你微笑，大型的前擋玻璃使用了單臂式雨刷，頭燈則采用了熏黑處理，看上去更為有神。

　　車身后部的感覺更讓人有些高蹺，尾燈設(shè)計的似乎不能再高了，幾乎跟尾翼上的高位剎車燈水平接近。后窗同樣使用了單臂式雨刷，采用了LED技術(shù)的后尾燈并沒有做熏黑處理。由于是純電動車，所以C-zero的后杠下面并沒有排氣管，傳統(tǒng)的油箱蓋位置變?yōu)榱顺潆娍凇?/p>

　　七輻的15寸輪轂造型時尚，由于是后輪驅(qū)動，所以前輪配備的鄧祿普輪胎為145/65 R15，后輪胎規(guī)格則為175/55 R15。

內(nèi)飾篇-更加優(yōu)化的空間內(nèi)飾設(shè)計

　　C-zero緊湊的外形設(shè)計起初讓我們有些擔(dān)心她的內(nèi)部，真正坐進(jìn)去后卻發(fā)現(xiàn)空間是足夠使用的。雖然內(nèi)飾設(shè)計依然走的是簡約路線，但從黑色烤漆的中控臺，筆直排列的空調(diào)旋鈕、可愛的儀表盤上還是感受到了法國車特有的新奇，別具一格的時尚感覺。

　　C-zero的中央儀表盤采用電子時速顯示，左側(cè)的小圓顯示車輛的剩余電量(電量達(dá)到最低水平時，在向司機(jī)發(fā)出警報后，C-zero將限制附件的使用，并降低司機(jī)可以控制的動力，以便最大程度地延長續(xù)航里程。)，右側(cè)則顯示你所行駛的里程。除常規(guī)車輛信息之外，儀表盤還可以通過一個針盤(點火同時啟動)上，顯示電池使用情況。針盤由三部分組成：1.深藍(lán)區(qū)，表示電池正在充電;2.淺綠區(qū)，表示經(jīng)濟(jì)模式;3.白色區(qū)，表示耗能模式。

　　相比小巧簡約的內(nèi)飾來說，方向盤就顯得有些大，不知道是不是設(shè)計師考慮到駕駛者需要這樣大型的方向盤才能更好的體驗車內(nèi)擁有足夠的空間，確實在實際使用中，這款方向盤讓你的手感覺非常的舒適。設(shè)計小巧的變速器在檔位跟普通車輛的自動變速器一樣，但真正的功能卻有所差別，具體的將在后面的駕駛體驗篇著重介紹。

　　C-zero軸距長達(dá)2.55 米，為此它擁有四個全尺寸座椅，乘客的頭部空間絕對是寬裕，駕駛員的腿部空間也是讓你感到舒適。但由于車身屬于高挑型，所以對于一些身材較胖人士，車內(nèi)橫向的空間就不那么富裕了。

　　166升的行李箱也可以放下不少行李，如果需要后排座椅還可以50:50放倒，全部放倒后的空間也是非常喜人的。C-zero也提供了眾多舒適安全的功能，原廠標(biāo)配功能包括動力轉(zhuǎn)向、ABS、ESP、EBA、電動車窗、6個安全氣囊和自動空調(diào)。讓人驚奇的是C-zero擁有雪鐵龍在諸多國家標(biāo)配的最新通信系統(tǒng)eTouch及藍(lán)牙功能。

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　　小貼士：

　　雪鐵龍eTouch是一個服務(wù)套件，包括緊急和本地求助呼叫、虛擬維護(hù)手冊和MyCITROËN人員的在線EcoDriving服務(wù)。

　　eTouch可實現(xiàn)完全自主呼叫。系統(tǒng)配有GPS模塊和SIM卡，無需呼叫計劃，也沒有時間限制。駕駛位有兩個按鍵，“SOS”用于緊急呼叫(碰撞時自動發(fā)出)，“雙箭頭”用于求助呼叫。二者均為24/7全天候服務(wù)。

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駕控篇-全新的寧靜駕駛體驗輕松出游

　　駕駛C-zero非常簡單，你上車后只需轉(zhuǎn)動鑰匙，聽到嘀的一聲，綠色“READY”信號亮起之后，將變速桿推至于前進(jìn)位置即可享受全新的寧靜駕駛體驗。

　　C-zero的引擎蓋下面是一臺永磁同步電動機(jī)，電機(jī)的動力來自汽車中心的新一代鋰離子電池系統(tǒng)。它由88個50-Ah電池組成，車載功率可達(dá)16 kWh，電壓330 V。電機(jī)轉(zhuǎn)速在3500-8000rpm可以輸出47kW的最大功率，在轉(zhuǎn)速0-2000rpm則將持續(xù)輸出高達(dá)180N•m的最大扭矩。

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　　小貼士：鋰離子技術(shù)：

　　• 通過優(yōu)化質(zhì)量/功率/容量比，減輕電池重量;

　　• 在同等性能下，與傳統(tǒng)電池技術(shù)相比，為每個電池提供的能量更高;

　　• 不會受充電不足影響，不會縮短電池壽命

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　　之前提到的C-zero小巧的變速箱，由于一啟動電機(jī)即可提供最大扭矩，因此C-zero無需多次換擋。相反，它配有一個具有一定適配比率的減速器和一個傳統(tǒng)差速器，均安裝在電機(jī)附近的后軸上。

　　C-zero可提供兩種駕駛模式：

　　1.在加速踏板到達(dá)行程中點之前，司機(jī)可以通過選擇設(shè)置進(jìn)行正常行駛，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性和低能耗。

　　2.在加速踏板通過行程中點之后，C-zero則提供所有動能和扭矩，以增強(qiáng)動態(tài)駕駛，滿足安全相關(guān)操作等即時需要。由于該車從一啟動即可為司機(jī)提供最大扭矩，這一點就變得輕松多了。

　　由于有了這兩種駕駛模式，該車無需設(shè)置用以增加動力或制動的多個檔位。它的簡單易用讓司機(jī)的生活更輕松、更安心，而這正是電動車的理念。

　　在減速和制動過程中，C-zero還可以回收能源，為電池充電。回收能源的數(shù)量取決于車速和踩制動踏板的力度。即使未使用制動踏板，只要不使用加速踏板，即可為電池充電。這一系統(tǒng)還可提供多種優(yōu)勢。通過設(shè)置發(fā)動機(jī)制動的力度，在接近紅綠燈或轉(zhuǎn)彎時自然減速(明顯但不過分)。此外，它還減少了制動系統(tǒng)部件的磨損。

　　附：為電池充電的方法 (電池壽命為1,500個充放電循環(huán))

　　• 在家里或公共場所/公司的充電站進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)充電。只要將電源線插入一個220 V的插座即可。電流為16 A時(法國)，充滿電需要6個小時，13 A時(英國)需要7小時， 10 A時(瑞典)需要9小時。

　　• 如借助電壓400 V電流125A的單相電流外部充電站，30分鐘即可充滿80%電量。

　　電動車的能耗也采用內(nèi)燃機(jī)車的流程認(rèn)證(NDEC歐洲認(rèn)證)。此外，電動車還需要續(xù)航里程認(rèn)證，C-zero的認(rèn)證里程為150 km。像傳統(tǒng)車輛一樣，多種因素會影響能耗，繼而影響續(xù)航里程。加熱、冷卻、用電、駕駛模式等都會導(dǎo)致能耗的顯著變化。

　　【總結(jié)】雪鐵龍長期以來一直致力于減少燃耗和溫室氣體的排放。作為一個環(huán)保的倡導(dǎo)者，雪鐵龍又推出了C-zero，進(jìn)一步壯大了其環(huán)保車型的隊伍。作為歐洲首款新一代的電動車，C-zero擁有纖巧的車身，僅9米的超小轉(zhuǎn)彎直徑，讓她可以在擁堵的城市交通中做到游刃有余。官方數(shù)據(jù)顯示她的最高車速可達(dá)130 kph，0-100km/h和60-90km/h加速僅耗時15.9秒和3.9秒，這樣的成績絲毫不遜色于那些汽油車輛，續(xù)航里程長達(dá)150公里的保證也可以讓你安心驅(qū)車出城，特別要提到的是，她帶來的不光是零油耗、零二氧化碳排放，零噪音的行駛真的能讓你忘卻城市中的喧囂，真正觸動到最原始的心靈。