務實與品質的體現 PCauto測試奔馳C180K

　　面對奔馳C級豐富的產品布局，也許你對入門級的C180K不以為然。但正是由于C180K的推出，讓奔馳C級的門檻得以大大降低，并可以直接應對與寶馬318i和奧迪A4L 1.8T之間的競爭。C180K是奔馳于2010年6月推出的一款入門級產品，由于主打低端市場，因此C180K僅推出了一款“經典型”。所以，如果你不在配置方面苛求過多的話，在享有“三叉戟”帶來的精神愉悅之時，讓人擔心的的動力系統還會給你帶來些許驚喜。

外觀：由動感變為內斂 配置方面小有遺憾

　　與C級其它車型不同的是，C180K在外觀上削弱了C級一直強調的運動風格，細節的改變和處理頓覺內斂了很多。這給人感覺更貼合C180K的產品定位，畢竟這不是奔馳打算用“激進”來詮釋的一款產品，“低碳”是這款車型的目標。

　　從外觀上看，可以一眼辨識出C180K和其它C級車型的區別，C180K的前臉采用了奔馳比較傳統的設計方式，寬大的中網和內嵌式LOGO已經被取代，換之的是保守的多格柵中網和經典的立標設計，缺少了一些運動的感覺，看上去反而卻與E級有些不謀而合。

　　下方的霧燈框和水箱格柵與其它車型也有所不同，同樣顯得收斂了一些，底部的兩片式“下巴”得到了保留，使車頭依然顯得很厚實。自動大燈具有高度可調功能，不過缺少了氙氣大燈和輔助照明系統，和C200 CGI優雅型、標準型配置相當。

　　側身的線條依然非常勻稱，前傾式設計沿用了奔馳的設計風格。這方面大家已經非常熟悉，避震器調得很低，不僅符合豪華車的特征，同時動態效果也更漂亮。輪胎規格和C200K、C200 CGI相同，尺寸為205/55 R16，品牌來自于注重舒適性的米其林MXV8型號。

　　由于C180K是一款主打性價比的產品，所以省略了一些相對豪華的配置。但有一點比較遺憾的是，C180K連倒車雷達系統也省去了，對于新手來說沒有倒車雷達還是很不方便的。

內部：配置恰到好處 實用性功能沒有減少

　　內飾采用了奔馳經典的“黑白”搭配，純黑內飾沒有出現在C180K上，車內的木紋內飾被黑色鋼琴漆的飾板取代，整個內飾風格顯得簡約并富有質感。

　　方向盤設計和功能與其它車型完全一樣，12按鍵多功能方向盤已經成為C級的標配，通過按鍵可以操作儀表盤內的行車電腦、音響、藍牙電話系統。儀表盤背板由銀色面板改成了黑色塑料材質，看上去樸素了不少。

　　C180K沒有取消COMAND中央控制器，在中央區域依然可以看到操作旋鈕，并且符合人體工程學設計的中央扶手在操作COMAND中央控制器時也非常舒適。中控臺上，仍舊配備了5英寸彩色液晶顯示屏，不過功能上有所減少，只提供了Audio20音響系統，同時兼容MP3音頻格式。

　　C180K提供了藍牙免提電話連接系統，通過音響面板可以進行操作和設定，同時方向盤上還設計了電話接聽按鈕。

　　座椅看上去沒有變化，不過細心的話可以發現座椅的調節按鈕已經由車門上轉移到了傳統的座椅側面，同時取消了頭枕調節和記憶模式。

　　乘坐感受方面，C180K還是保持了奔馳特有的風格，座椅硬朗但很舒適。后排空間完全夠用，值得一提的還是座椅的人體工程學設計，非常貼合身體，在這方面奔馳還是流露出了一線品牌的實力。

日常行駛：延續了奔馳特有的駕駛風格 動力系統完全稱職

　　C180K的動力系統是大家普遍關注的問題，為了拉低價格區間而生，那么這款入門級的車型能不能滿足使用需求，在這方面奔馳還是比較穩重的，盡管C180K沒有太多激情可言，但還是給不夠樂觀的我們帶來了驚喜。

　　在命名上，C180K依然玩著文字游戲，它的動力系統來自于一臺1.6L機械增壓發動機，這臺發動機由C200K的1.8L發動機改進而來。目前C級的動力系統很多，比如C200K和C200 CGI便共存于市，通過車尾的標識我們可以進行區分，“Kompressor”表示機械增壓，“CGI”則代表奔馳的缸內直噴技術，又如C300尾部沒有任何標識，則表示配備的是一款普通的自然吸氣發動機。

　　C180K所搭載的1.6L機械增壓發動機，最大功率：115Kw/5200rpm，最大扭矩：230Nm/3000-4500rpm。與C200K相比，功率降低了20Kw，扭矩減少了20Nm。

　　傳動系統沒變，來自于一臺5速手自一體變速箱。這臺變速箱的手動模式采用了橫向的左減右加方式，使用起來不是很習慣。不過提供了一個運動模式，尤其對于奔馳的駕駛風格來說，這項功能在日常使用中還是很必要的。

　　首先來說說對于C180K的動力感受，這臺發動機的表現顯然超出了我們的預期。它在全段的加速性能都非常均衡。低速時，深踩油門，發動機的聲音顯得比較大。但1.6T所發出的怒吼卻并不顯得聲嘶力竭，所帶來的動力會綿綿不斷地釋放出來。如果與A4L的8速CVT和318i的6速手自一體相比，C180K的5速變速箱沒有任何優勢，所調校出的特性也非常柔和，駕駛時的反應不緊不慢，但平順性還是相當不錯的，幾乎感覺不到任何換擋時的頓挫。

　　說到奔馳的駕駛特性，C180K給人的感覺并不像看上去那么充滿運動感，從駕駛艙內的靜態體驗到動態駕駛，它給人的感覺更像是一臺小的E級。沉穩的轉向系統和不緊不慢的指向性無法刺激你的腎上腺素，以及油門和剎車的調校都并不激進，它甚至會讓你的心態變得安靜下來，所以建議那些“路怒癥”的人群可以感受一下C級，也許脾氣都會變好了。

　　盡管C180K的駕駛風格顯得比較柔和，但操控性卻絕對配得上它動感的外形。在山路中，C180K的懸掛表現出了極高的穩定性，以舒適為主的避震器在山路中韌性十足，盡管駕駛樂趣稍欠豐富，但極限卻很高，車身四平八穩，這得益于可根據行駛狀況自動調整阻尼力的AGILITY CONTROL懸掛系統。如果不是輪胎成為制約的瓶頸，那么C180K絕不會輸給那些只專注于運動的車型。

加速測試：

　　對于C180K的加速性能，我們之前的體驗已經有了一個大概的感受，總體來說還是滿意的。在加速測試中，其表現基本在意料之中，全段加速過程非常平穩，9.3秒的加速時間和官方公布的成績差不多，基本已經超過了大部分2.4排量的中級車。

剎車測試：

　　剎車測試，C180K表現中規中矩，受限于205輪胎的制約，41.9米的剎車距離處于一個比較合理的水平，當然，這和冬天的地面溫度也有一定關系。值得一提的是，不管是加速還是剎車，C180K的車身姿態控制得不錯。

噪音測試：

　　噪音控制是奔馳的強項，C180K在這方面的表現也同樣值得稱道。在一段無人的公路上中，我們測得C180K的噪音為，怠速43.6分貝，這個成績還談不上出色，不過在行駛過程中，C180K的噪音控制水平得到了體現，60公里/小時60分貝，90公里/小時62.4分貝，120公里/小時69分貝。

油耗測試：

油耗測試

　　C180K在推出時強調了其“低碳”理念，BlueEFFICIENCY 藍色效能提供了一整套節能環保的解決方案，對于我們來說，最重要的莫過于燃油經濟性上的體現。在油耗測試環節，我們并沒有模擬省油的駕駛方式，而是以日常駕駛環境為主，在車少路段甚至采用稍微激烈一些的駕駛方式，這樣的成績更貼切“真實”的水平，最終的百公里油耗為10.7升。

　　總結：從測試結果來看，C180K并非單純地為了迎合市場而推出，奔馳一貫的品質并沒有縮水。小排量設計對于動力性犧牲不大。盡管缺少了些激情，但滿足日常使用完全沒有問題。配置上的減少對于務實的人來說也許不是壞事，但取消了倒車雷達是很讓人遺憾的。所以，如果你是一個對性價比和車輛品質有雙重最求的人，那么不妨考慮這款C180K。