動(dòng)力？空間！ 測(cè)試上海大眾新途安1.4TSI

動(dòng)力：1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)足夠日常使用

　　1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在高爾夫、速騰、邁騰體內(nèi)得到檢驗(yàn)，新途安配備的1.4TSI并無不同，它的最大輸出功率為96千瓦，最大扭矩為220牛米。1555kg的自重較緊湊級(jí)轎車還是要重不少，動(dòng)力表現(xiàn)無疑會(huì)稍遜于同樣動(dòng)力配置的轎車車型。

　　我們?cè)谠囻{時(shí)發(fā)現(xiàn)新途安的動(dòng)力表現(xiàn)更多體現(xiàn)在中段的爆發(fā)力上，在起步時(shí)的加速并不是非常澎湃。如果需要較快的起步方式，就需要踩下較深的油門。起步之后油門踏板比較輕快，輕點(diǎn)之下可以有不錯(cuò)的油門響應(yīng)。日常駕駛時(shí)變速箱基本控制在1500轉(zhuǎn)換擋，不會(huì)太高，也不會(huì)刻意降低轉(zhuǎn)速，這個(gè)轉(zhuǎn)速下渦輪增壓器基本不會(huì)產(chǎn)生作用。

　　如果這時(shí)對(duì)油門踏板稍稍施力，渦輪就會(huì)輕微介入，可以隱約聽到泄壓閥的聲音。但我們感覺可能是車重稍重，也可能是渦輪增壓器的增壓值較低，新途安加速時(shí)的渦輪感并不強(qiáng)烈。

　　變速箱的工作平穩(wěn)迅速，基本上如果不看轉(zhuǎn)速表很難發(fā)現(xiàn)變速箱的換擋動(dòng)作，但從擋位的變化可能看出變速箱的換擋非常頻繁，不僅在速度不穩(wěn)定的情況下，即便是是持續(xù)穩(wěn)定的對(duì)油門踏板施力，變速箱也是非常勤奮的做著升擋的動(dòng)作。而如果在60公里時(shí)速下突然踩下油門踏板，變速箱會(huì)強(qiáng)制降兩個(gè)擋位來迎合駕駛者的加速需求。

　　變速箱頻繁的換擋來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，這也是讓新途安省油的一個(gè)秘訣。日常駕駛一般發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)超過1700轉(zhuǎn)，這時(shí)應(yīng)該是比較節(jié)油的轉(zhuǎn)速。

　　我們嘗試在在高速公路把速度拉起，穩(wěn)定駕駛100公里/小時(shí)，變速箱升至最高擋，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)，基本上還沒有超過發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，但這時(shí)的提速已經(jīng)沒有那么犀利。

　　新途安的S擋與D擋差別比較明顯，在同樣的駕駛方式下，S擋變速箱會(huì)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)控制在2000轉(zhuǎn)左右，油門更加敏感，輕觸之下就會(huì)有非常猛的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　新途安的操控顯然不是強(qiáng)項(xiàng)，較高的車身和重心，都讓它不能承載太多的駕駛樂趣。避震器的行程比較長，而且阻尼調(diào)校也偏向舒適，即使較小的彎道如果速度稍快都會(huì)引來較大的側(cè)傾，顯然我們都不希望讓坐在車內(nèi)的家人尖叫，所以新途安還是盡量減少這樣的駕駛。

　　在濾震方面新途安做的倒是非常不錯(cuò)，不平路面的碎震絕大部分會(huì)被避震器過濾掉，而稍大的減速路障也會(huì)通過“余震”的方式化為無形。