像轎跑一樣駕駛 PCauto測(cè)試謳歌ZDX
[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 你是否發(fā)現(xiàn)，“CROSSOVER”已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)泛濫的時(shí)代。但是優(yōu)秀的設(shè)計(jì)卻總是掌握在少數(shù)擁有想法并付諸實(shí)踐的品牌之中。因?yàn)檫@絕不是簡(jiǎn)單的車身裝飾配上一套“行程”更長(zhǎng)的避震器就可以完成的“跨界”之舉。在豪華車領(lǐng)域可以說寶馬X6做到了極致，因?yàn)橹挥挟?dāng)作品變得獨(dú)立且完整時(shí)，它才會(huì)被認(rèn)可。不過，并不是所有人都會(huì)為X6那肥碩的身材所吸引，那么換個(gè)口味吧，全新的謳歌ZDX給你的就是另一種味道，并且它將成為X6的死敵。
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ZDX所定義的“全地形轎跑車”其實(shí)是和X6的“全能轎跑車”是一個(gè)意思，都是將公路駕駛性能與感受放在了首位。并且在ZDX的官方資料中，除了SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的介紹外，我們也并沒有發(fā)現(xiàn)針對(duì)越野性能的特殊描述，這讓我們可以把ZDX理解為是一款高通過性的轎跑車，其實(shí)我們對(duì)“轎跑車”這個(gè)詞最為好奇，它有這方面的特質(zhì)嗎?和MDX相比真的有那么多不同嗎?我們會(huì)試著找出答案。
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外觀：延續(xù)了謳歌一貫的前衛(wèi)設(shè)計(jì) 身材較大但并不臃腫
謳歌確實(shí)早該推出ZDX，因?yàn)橹挥衂DX這樣的車型才能最大限度地詮釋謳歌的設(shè)計(jì)理念。所以盡管高端跨界車并不為所有人接受，但ZDX確實(shí)在我們?cè)囻{的幾天中賺足了眼球。
在ZDX初露面的時(shí)候，相信不少人都會(huì)拿它和歌詩圖來比較，盡管尺寸相當(dāng)、風(fēng)格接近，但在見到ZDX實(shí)車的時(shí)候你一定不會(huì)再把兩車類比了。ZDX不僅非常漂亮，而且完全符合廠家將它定位于MDX之上所體現(xiàn)出的氣質(zhì)，儼然一副高端車型的神態(tài)。
ZDX與X6的車身尺寸相差不大，但軸距卻比較吃虧，比X6要短了近200mm，不過從空間體驗(yàn)環(huán)節(jié)來看，X6的車內(nèi)空間并沒有比ZDX大多少。X6軸距更多地是“浪費(fèi)”在了前后配重上，這顯然是ZDX無法做到的，但是在車身靈活性上ZDX卻可以占到不少便宜。
| 車型參數(shù) | 謳歌ZDX | 謳歌MDX | 寶馬X6 | ||
| 車長(zhǎng)（mm） | 4905 | 4880 | 4877 | ||
| 車寬（mm） | 1995 | 1990 | 1983 | ||
| 車高（mm） | 1595 | 1733 | 1690 | ||
| 軸距（mm） | 2750 | 2750 | 2933 | ||
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ZDX的車身設(shè)計(jì)完全延續(xù)了謳歌的家族特征，但給人的感覺絲毫不老套，這一點(diǎn)要比德國(guó)車的設(shè)計(jì)更靈活很多。前臉的風(fēng)格融合了MDX的厚重與TL的鋒利，五邊形中網(wǎng)和下杠的散熱格柵與MDX更加接近，大燈的設(shè)計(jì)非常時(shí)尚，銳利的菱形徹底擺脫了SUV的笨重感，與車身風(fēng)格非常貼切。
如果不是較高的離地間隙，ZDX更像是一臺(tái)短尾設(shè)計(jì)的轎跑車。錐形頂部輪廓絕對(duì)比X6更加迷人，整個(gè)車身包括細(xì)節(jié)都體現(xiàn)了謳歌那種鋒利的設(shè)計(jì)風(fēng)格。唯一影響視覺效果的就是稍顯保守的輪轂了，18寸輪轂和55扁平比的輪胎簡(jiǎn)直就是SUV的配置，遠(yuǎn)沒有X6的19和20寸輪轂來得漂亮。
從上圖中可以看出，ZDX由于車身要比MDX矮很多，所以并沒有SUV那般碩大的感覺。而二者的離地間隙基本相同，所以更多的是車廂高度的差距。
為車頂那條美麗的弧線所付出的代價(jià)就是狹窄且低矮的后車門，上下車時(shí)都比較困難，不僅車門下沿比較窄，車頂也很容易碰到頭。并且狹窄的車窗也比較影響車內(nèi)乘客的視野。
看過了X6那肥碩的“屁股”，你才能知道ZDX的設(shè)計(jì)師是多么的聰明。尾部的兩片玻璃已經(jīng)不能用“漂亮”來形容了，這種極富想象力的設(shè)計(jì)不僅大大削弱了尾部的厚重感，并且將個(gè)性化與實(shí)用性體現(xiàn)得恰到好處。尤其在駕駛時(shí)，后備箱蓋上的玻璃對(duì)于后方視野提供了很大的幫助。
尾燈的設(shè)計(jì)也是ZDX的一大亮點(diǎn)，謳歌顯然很擅長(zhǎng)于這種現(xiàn)代感極強(qiáng)的風(fēng)格。而ZDX應(yīng)該是旗下所有車型中尾燈最為銳利的一款。
前面說過，ZDX配備的這套輪轂實(shí)在有些平庸，如果換成19或者20寸會(huì)帶來完全不一樣的視覺效果。輪胎采用了米其林LATITUDE TOUR HP 255/55 R18型號(hào)，這套輪胎屬于偏向公路行駛的越野輪胎，其實(shí)與其這樣，不如干脆換成公路胎效果更好。而從輪胎尺寸看，也顯得比較小了，提升一到兩個(gè)規(guī)格很有必要。
內(nèi)飾：配置與工藝無可挑剔 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)比MDX更完善
內(nèi)飾可以看出是典型的謳歌風(fēng)格，但如果對(duì)比你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這又是一款獨(dú)立的設(shè)計(jì)，不同于謳歌旗下任何一款車型。
ZDX的內(nèi)飾并不是力求“華麗”的那種風(fēng)格，這點(diǎn)有點(diǎn)不太符合北美人的特點(diǎn)。坐進(jìn)車內(nèi)給人的感覺只是冷峻與硬朗。
但細(xì)看之下，ZDX幾乎使盡渾身解數(shù)，在車內(nèi)使用了非常豪華的材質(zhì)。比如中控臺(tái)上部采用了手感細(xì)膩的軟性材質(zhì)，下方以及中央扶手區(qū)域乃至車門都以真皮包裹，縫制水平也無可挑剔。就連A柱上也采用了翻毛皮包裹，細(xì)節(jié)之處完全可以媲美德系車的品質(zhì)。
方向盤采用了轎車化設(shè)計(jì)，和TL所使用的一樣。功能上也基本相同，包括音響、藍(lán)牙、巡航以及行車電腦。而換擋撥片ZDX采用了合金材質(zhì)，手感要比TL和MDX的塑料撥片強(qiáng)不少。
筒形儀表盤沒有太多新意，中央的小液晶屏除了行車電腦外，還可以顯示SH-AWD對(duì)于四個(gè)車輪的扭矩分配狀態(tài)，這一項(xiàng)也是MDX所配備的。
【開/閉電源后中控臺(tái)的效果】
中控臺(tái)黑色拉絲面板與平整的按鍵很質(zhì)感很強(qiáng)，并且按鍵上的字體都是發(fā)光設(shè)計(jì)，關(guān)閉電源后，中控臺(tái)就會(huì)變得漆黑一片……，這個(gè)設(shè)計(jì)非常酷。
操作上，如果熟悉謳歌或者本田車型的話，看似復(fù)雜的中控臺(tái)其實(shí)很容易上手。關(guān)于音響與空調(diào)系統(tǒng)我們不在多做描述。印象深刻的是ZDX的人機(jī)交互系統(tǒng)全部采用了中文語音提示，包括未系安全帶的提示也是中文語音的，一個(gè)女聲對(duì)你的提示明顯比那種持續(xù)的鳴笛音更加人性化。
ZDX的中文導(dǎo)航系統(tǒng)操作非常簡(jiǎn)單，界面也非常人性化。遠(yuǎn)沒有iDrive那種多層的菜單列表，基本上不用適應(yīng)就能夠順利操作。和所有的智能系統(tǒng)一樣，ZDX也有一個(gè)易用的操作臺(tái)，只不過它卻放在了中控臺(tái)上，并不像很多車型那樣放在排擋桿附近，這樣伸著胳膊操作會(huì)很容易疲勞。
音響的功能非常豐富，支持常用的DVD、USB等輸入模式，ELS音響系統(tǒng)的音質(zhì)也非常出色。
【倒車影像系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)/廣角/俯視三種視角】
ZDX的倒車影像系統(tǒng)可以提供三個(gè)視角(標(biāo)準(zhǔn)、廣角、俯視)，可以帶來更好的安全性。
座椅：擁有轎跑車的坐姿 后排空間比想象中出色
在乘坐體驗(yàn)上，ZDX已經(jīng)營(yíng)造出了轎跑車的感覺。由于車廂比較低，所以坐姿甚至要比普通轎車還要低，幾乎就像坐進(jìn)了跑車的座艙內(nèi)。
低矮的座椅配上巨大的車身，帶來的負(fù)面影響就是很差的視野。因?yàn)樽谲噧?nèi)你很難看到車頭，盡管車頭配有雷達(dá)系統(tǒng)，但在市區(qū)路況行駛，你會(huì)變得謹(jǐn)小慎微。尤其是在比較狹窄的停車位，真的需要小心翼翼。
座椅的特性仍然以舒適為主，并不太強(qiáng)調(diào)包裹性，看上去也沒有太多亮點(diǎn)可言。功能上，提供了電子腰部支撐和記憶功能的10向電動(dòng)調(diào)節(jié)。
后排座椅的靠背要比一般車型的傾斜度更大，這樣能夠緩解頭頂空間的不足，而靠背傾斜后舒適性也隨之提升了不少。總之，坐在后排總有一種想睡覺的感覺。腿部空間還算夠用，不過由于坐姿較低，膝部支持并不是太強(qiáng)。配置上，后排空調(diào)面板比較樸素，上面的按鍵是座椅加熱功能。
儲(chǔ)物：后備箱變化豐富 小型儲(chǔ)物空間私密性到位
受限于車身結(jié)構(gòu)的影響，后備箱并不能像SUV那樣實(shí)用，反而更接近于三廂轎車的空間表現(xiàn)。好在后排座椅可以完全放平，縱深沒有問題，高度略有不足。
對(duì)于日常物品來說，后備箱還是可以完全容納的。我們這個(gè)大號(hào)的RIMOWA拉桿箱放進(jìn)去完全沒有問題。
后備箱的儲(chǔ)物空間非常人性化，拉開后備箱地板會(huì)有一個(gè)單獨(dú)的儲(chǔ)物盒，兩側(cè)的擋板也可以拆下，如果不拆下的話里面也可以成為單獨(dú)的儲(chǔ)物盒，非常適合一些不常用的小物品存放。
【扶手箱里的“小抽屜”可以前后移動(dòng)】
【扶手箱里還有一個(gè)“隱藏”的杯架】
中央扶手區(qū)域的儲(chǔ)物空間非常靈活，并且每個(gè)儲(chǔ)物盒都配有可以開閉的蓋子，最大限度地保證私密性和整體美感。
公路駕駛：整體表現(xiàn)接近于轎車 操控性與舒適性非常均衡
ZDX的駕駛性能是我們關(guān)注的重點(diǎn)，一方面想知道定義的“全地形轎跑車”是否貼切，另一方面也是想看看它能否擁有挑戰(zhàn)X6的實(shí)力。
從動(dòng)力系統(tǒng)來看，ZDX完全延續(xù)了MDX的那套動(dòng)力系統(tǒng)，3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速手自一體變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：227kW/6300rpm;最大扭矩：370Nm/4500rpm，和MDX的數(shù)值完全一樣。從車重來看，ZDX比MDX輕了將近100公斤，動(dòng)力系統(tǒng)或許會(huì)更好一些。如果從性能來說，ZDX的這套動(dòng)力總成是非常不錯(cuò)的，只是相對(duì)來說比較單一，沒有更多的排量提供選擇。
ZDX的駕駛風(fēng)格完全沒有日系車的感覺，不管是轉(zhuǎn)向的力度與精度，還是踏板的腳感，以及底盤的信息反饋，都是完全的歐系風(fēng)格。盡管誕生于北美，但是駕駛時(shí)那種柔韌的風(fēng)格非常歐化。
ZDX的這套動(dòng)力系統(tǒng)非常均衡，3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)駕馭2噸的車身沒有任何的遲鈍與托拉。動(dòng)力輸出非常線性，并且動(dòng)力的跟進(jìn)也非常積極。其實(shí)就使用而言，這套動(dòng)力系統(tǒng)完全可以應(yīng)付使用了。
ZDX的整體特性可以用“均衡”來評(píng)價(jià)，它不像寶馬或者英菲尼迪那樣激進(jìn)和暴躁，不會(huì)挑逗你始終以亢奮的狀態(tài)去駕駛。相比來說，ZDX更安逸一些，轉(zhuǎn)向與懸掛表現(xiàn)的像牛奶一樣柔順和舒適。當(dāng)然也不像奔馳、奧迪那樣在你需要激情的時(shí)候反應(yīng)遲鈍。ZDX為自己找到了一個(gè)非常好的契合點(diǎn)，這就讓人對(duì)它的駕駛特性愛不釋手。不管市區(qū)堵車還是高速奔跑，或者山路推進(jìn)，ZDX都會(huì)滿足你的要求，但又不會(huì)讓你躁動(dòng)不安或者氣急敗壞。
或許這就是ZDX所謂的“轎跑”特性，因?yàn)樵谒砩险也坏饺魏务{駛SUV的痕跡，而且你往往會(huì)忽視較高的離地間隙，像轎車一樣地去駕駛。這一點(diǎn)和X6的追求是一致的，公路表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，但不同的是，ZDX和X6會(huì)帶給駕駛者完全不同的情感體驗(yàn)。
簡(jiǎn)單越野體驗(yàn)：通過性沒有問題 非鋪裝路面的舒適性足夠
既然ZDX并沒有宣傳自己的越野性能，所以我們并不打算對(duì)它的越野極限進(jìn)行測(cè)試了。但作為一款“全地形轎跑車”，非鋪裝路面的行駛表現(xiàn)還是要體驗(yàn)一下的。
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ZDX配備的SH-AWD是一套更偏重于操控性的四驅(qū)系統(tǒng)：
SH-AWD相比其它豪華品牌的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其最大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于實(shí)現(xiàn)了汽車左右兩側(cè)的動(dòng)力可變分配。SH-AWD通過電子扭矩分配技術(shù)，除了實(shí)現(xiàn)前后輪驅(qū)動(dòng)力自由分配外，更實(shí)現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力分配。左右驅(qū)動(dòng)力可以從100:0至0:100五級(jí)控制，一旦遇到轉(zhuǎn)彎等情況，更多的驅(qū)動(dòng)力將被分配給后部外側(cè)車輪，加大后部外車輪蹬踏路面的力量，這可以大幅度提高車輛在彎道中的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操作的精確度。
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從非鋪裝路面的駕駛感受來看，ZDX的懸掛系統(tǒng)相當(dāng)扎實(shí)，基本上和MDX不相上下。懸掛的柔韌性再次得到驗(yàn)證，完全感覺不到顛簸和松散，即便在沙地上，四驅(qū)系統(tǒng)也能保證較高的車速行駛。舒適、可靠的特性非常適合日常郊游使用。
對(duì)于一些難度較大的路況，ZDX還是有些吃力的。盡管接近角19.8°、離去角23.2°已經(jīng)不錯(cuò)，但若在沙地行駛，輪胎的抓地力會(huì)嚴(yán)重不足，所以還是不要嘗試難度大的越野項(xiàng)目。
0-100km/h加速測(cè)試
在加速測(cè)試中，ZDX的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，原以為2噸的車重會(huì)有所負(fù)擔(dān)，但成績(jī)卻出乎意料。輕輕松松便可以進(jìn)入8秒。SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)可以充分保證動(dòng)力不會(huì)流失，起步時(shí)也很難出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，最終成績(jī)?yōu)?.61秒。
100km/h-0制動(dòng)測(cè)試
制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，首先ZDX的車身姿態(tài)控制得很好，對(duì)于這樣一款車型來說，點(diǎn)頭現(xiàn)象算是控制得很不錯(cuò)了。在踩下剎車踏板時(shí)，ABS的彈力很強(qiáng)，幾次下來以后，腳掌已經(jīng)有些疼了。不過最終成績(jī)不錯(cuò)，42.2米的制動(dòng)距離屬于中上的水平。
油耗測(cè)試
ZDX的行車電腦中提供了油耗數(shù)據(jù)，它會(huì)在每次加油后重新計(jì)算油耗。在我們重新加油后，行車電腦顯示的百公里油耗為12.6升。和我們實(shí)測(cè)的油耗有一升左右的差距，這樣的數(shù)據(jù)基本屬于正常。因?yàn)閷?duì)于這種大型車而言，哪怕路況稍有變化，油耗就會(huì)有較大的浮動(dòng)，所以百公里1-3升的油耗跨度都是正常的。
噪音測(cè)試
ZDX在怠速時(shí)的噪音控制一般，不過行駛起來以后，降噪水平還是相當(dāng)不錯(cuò)的。流線型的車身設(shè)計(jì)基本上沒有什么風(fēng)噪，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也都屬于低頻范圍，并不吵人。整體表現(xiàn)要比SUV車型低一些，基本屬于轎車的范疇。
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 | 評(píng)測(cè)編輯 劉石磊：難得的“均衡”表現(xiàn) 以“均衡”打動(dòng)我的車型并不多，ZDX便是其中一個(gè)，這是一款很難挑出毛病的車型。而相對(duì)于車輛本身而言，大家似乎更關(guān)注價(jià)格，我相信很多人都難以接受它的定位要高于MDX。不過在我看來這并不重要，因?yàn)?/span>謳歌所有的車型都不便宜，ZDX注定就是一款小眾車型。但對(duì)于那些準(zhǔn)備購(gòu)買X6的用戶來說，去試試ZDX吧，或許你會(huì)改變主意。 |
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 | 評(píng)測(cè)編輯 孫文凱：最期待的仍是價(jià)格 開完ZDX給我的第一感覺就是穩(wěn)，屬于大氣穩(wěn)重型。開始以為是高端歌詩圖，但開完發(fā)現(xiàn)完全不是一回事。ZDX來自謳歌MDX平臺(tái)，是在SUV基礎(chǔ)上的跨界，在SH-AWD超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)大功能作用下，ZDX擁有很好的越野性能。不錯(cuò)的動(dòng)力，精細(xì)的做工讓人挑不出什么問題，絕對(duì)有挑戰(zhàn)X6的實(shí)力，但結(jié)果如何還要看上市后的價(jià)格了。 |
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 | 評(píng)測(cè)編輯 李佳：駕駛性能給人帶來驚喜 |
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| | 評(píng)測(cè)編輯 王岳：X6之外的另一個(gè)選擇 |
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