《越野時(shí)代》III:零下27度 長途駕駛篇

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 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低速動(dòng)力十足 但高速超車稍顯吃力

　　雙龍柯蘭多在公路上的表現(xiàn)可以用天上地下來形容。之所以這樣說原因在于，在起步階段柯蘭多的動(dòng)力是相當(dāng)充沛的，2.0T的柴油機(jī)提供的強(qiáng)大扭矩，給我們帶來了很好的推背感。柯蘭多在起步時(shí)你不用將油門踩得太深，就可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)開始輸出澎湃的扭力了，當(dāng)扭矩接近2000rpm時(shí)動(dòng)力一下子噴薄而出。盡管如此，柯蘭多與此次一同參與測試的大多數(shù)車型相比，還是有一定差距。就以路虎極光為例同樣是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，僅僅因?yàn)橐粋€(gè)使用的是柴油一個(gè)使用的是汽油，兩者在百公里加速性能上的差距編輯感覺至少要在3-5秒左右。

　　但是到了高速路段我們明顯可以感覺到柯蘭多力不從心，在車速超過120KM/h后即便你將油門踩到油箱里它仍舊是慢慢悠悠不著急。這就讓柯蘭多在高速行駛時(shí)超車，變成了一件很痛苦的事情，唯一的辦法就是通過更長距離的加速來提升車速從而超越前車。編輯在去程時(shí)曾駕駛了福特的銳界，在120KM/h的時(shí)速下如果再對油門施加壓力，車子仍舊可以迅速提速。兩款車在超車上的表現(xiàn)完全不一樣，銳界會(huì)給人更有底氣的感覺。

　　柯蘭多的變速箱油三種模式，分別是普通模式、雪地模式以及運(yùn)動(dòng)模式。在普通模式下車輛行駛的與普通轎車相似沒有太過于強(qiáng)烈的動(dòng)力輸出，而運(yùn)動(dòng)模式下我們可以明顯看到車子會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到3500rpm以上才進(jìn)行換擋，但雪地模式出于雪地駕駛的需要一般而言發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)超過2500rpm。

　　再說說柯蘭多這套底盤在公路上的表現(xiàn)，首先這套底盤系統(tǒng)對于路面上的坑坑洼洼過濾的還是不錯(cuò)的，不會(huì)感覺松松垮垮快要散架的樣子。另外，即便高速過彎車輛的車身控制也還算不錯(cuò)的。但是由于雙龍柯蘭多是此次試駕車型中最便宜的，所以相比其他車型，其懸掛系統(tǒng)的配置十分一般。柯蘭多的懸掛只是前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后多連桿獨(dú)立懸架，與奔馳的ML350的氣動(dòng)懸掛相比差距還是很大的，例如不可調(diào)節(jié)高低這對于編輯這種喜歡高坐姿的人來說是一種遺憾，因?yàn)榭绿m多的視野在所有測試車型中應(yīng)該是最低的。

　　總體來說，對于一款20萬左右的SUV而言我們無法要求他十全十美。其實(shí)看完整篇文章您也會(huì)發(fā)現(xiàn)，沒有一款車是毫無瑕疵的。而雙龍柯蘭多應(yīng)該說算是對得起自己的這個(gè)價(jià)格，雖然，在公路的駕駛上柯蘭多算不上優(yōu)秀，但是也不是最次的一個(gè)。在高速巡航的駕駛中，盡管我們追隨那些動(dòng)輒幾十萬的大家伙們時(shí)十分吃力，但索性我們的身邊總是有MINI陪伴，因此不至于過于孤單。 不過柴油是一個(gè)很嚴(yán)重的問題，首先柴油油價(jià)高于汽油這是必然，而在嚴(yán)寒的環(huán)境下柴油車啟動(dòng)有可能會(huì)比較困難，另外在很多城市里柴油車是受到限制的，這點(diǎn)比較遺憾。