《越野時代》III:零下27度 長途駕駛篇

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擁有最豐富的駕駛樂趣 但硬朗的懸掛在長途駕駛時影響了舒適性

　　雖說極光是本次越野時代當(dāng)中排量并不大的車型，但這套看似“不起眼”的2.0T動力組合卻著實給了我不小的驚喜。在北京至張北的高速路段即使在乘坐4人的情況下動力也會非常充沛，只要你舍得給油，發(fā)動機便會非常慷慨的將轉(zhuǎn)速升至5000轉(zhuǎn)再進行升擋，而在這一過程中當(dāng)只要轉(zhuǎn)速突破2000轉(zhuǎn)，渦輪增壓器就會為2.0L發(fā)動機提供額外的動力加持，并且渦輪介入得也不像大部分帶T發(fā)動機那般急躁。這時無論你的油門是保持不動還是繼續(xù)深踩，極光都會給你帶來滿意的加速感，因此你不會因為自己駕駛著一輛SUV而對它的超車能力心存顧慮，同行的那堆V6車型也只有欣賞極光尾燈的機會。如果當(dāng)你想高速巡航的時候變速箱對于擋位的控制也相當(dāng)精準(zhǔn)，變速箱會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡量控制在2000轉(zhuǎn)以下，以便節(jié)省燃油和噪聲。

　　極光在山路上簡直如魚得水，尤其是一些高速彎道，將模式調(diào)到“動態(tài)檔”，此時儀表盤的白色背光將變?yōu)榱烁挥屑で榈募t色。此時的極光在擁有更加激進油門響應(yīng)同時，那套MagneRide電磁調(diào)節(jié)阻尼懸掛也可以說是功不可沒，在地勢起伏的路況駕駛，你可以一度將車開得很快，那種迅捷、輕盈的感覺甚至讓人有點不敢觸摸它的極限，因為你幾乎都很難判斷出臨界點在哪里，因此要想安逸的享受駕駛體驗還是MDX及銳界更加適合。

　　在經(jīng)過了北京至太仆寺旗的“奔襲”后，我們來到了路況最差的太仆寺至錫林浩特路段，因為這段路上不僅有大坑套小坑非鋪裝路面，而且更要命的是來回來去拉貨的卡車。我們將極光全地形系統(tǒng)恢復(fù)至正常模式，在經(jīng)過非鋪裝路面時，電磁調(diào)節(jié)阻尼懸掛對付顛簸路面時的濾震效果很好，懸掛可以吸收掉大部分的路面顛簸，不過當(dāng)來到坑洼地帶，由于懸掛行程較短，表現(xiàn)地就不如ML、MDX那樣從容了，隨之而來的是身體各種扭曲及腚痛。

　　總的來說極光已經(jīng)是有史以來最不路虎的路虎，“強盜”般的外形以及接近寶馬X3的操控感都會認(rèn)喜歡它的人愛不釋手。除此之外你會發(fā)現(xiàn)極光在內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格上以高檔真皮材質(zhì)來襯托出豪華感，相信這樣的設(shè)計沒人會不喜歡。