右腳悠著點(diǎn)兒 測(cè)試寶馬1系M雙門(mén)轎跑車(chē)

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 早在去年十月底我便有幸先于我們編輯部的同事，在天津某空軍基地初次試駕了寶馬1M Coupe。雖然試駕時(shí)間比較短暫，天空中飄落的蒙蒙細(xì)雨也讓我采取了非常保守的方式去駕駛，但這都不足以縮化掉寶馬1M與生俱來(lái)的暴躁性格，它那鋒芒畢露、狂躁不羈的魅力會(huì)令每一位愛(ài)耍的“性能頑主”都被之征服。面對(duì)這么一款極具駕駛樂(lè)趣的暴走機(jī)器，每一次的接觸都會(huì)是一場(chǎng)人與機(jī)器之間的激情碰撞，初試之后我便一直期盼與1M的二次碰觸，三個(gè)月過(guò)去了，我的機(jī)會(huì)終于來(lái)到了。

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　　對(duì)于這樣一款“暴走機(jī)器”來(lái)說(shuō)，我想每一位駕駛者大概都會(huì)“耍”上一番。從圖中我們已經(jīng)可以看到，后輪已經(jīng)基本變成“光頭胎”了，這對(duì)1M后面的測(cè)試成績(jī)會(huì)產(chǎn)生一定的影響，而我們也只能“愛(ài)惜”地駕駛，但盡管這樣，1M的成績(jī)依舊令我們大吃一驚。

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上裝M套件的外觀更短小精悍 兇狠至極

　　題外話就說(shuō)到這兒吧，下面我們還是步入正題先從1M的身材說(shuō)起。1系是體型最小的寶馬車(chē)型，1M自然也就成為了體型最小的寶馬M系。1M是在老款1系雙門(mén)轎跑的E82平臺(tái)上研發(fā)而成，車(chē)身長(zhǎng)度為4380mm，比普通版長(zhǎng)出了22mm，車(chē)身高度為1420mm，通過(guò)對(duì)前橋和后橋輪距的優(yōu)化，車(chē)身寬度也比普通版寬出55mm，達(dá)到了1803mm，軸距為2660mm。

　　1M共有黑、白、橙三種不同的車(chē)身顏色，眼前這輛試駕車(chē)便采用了1M的主打色-烈焰橙，扎眼且激昂的色調(diào)比起低調(diào)且沉穩(wěn)的黑與白更顯個(gè)性，在暴烈的氣質(zhì)上又涂抹上了一層狂妄的色彩。

　　1M與M3、M5等寶馬高性能車(chē)型一樣加裝了既有外在攻擊性，又有增強(qiáng)冷卻效果以及增加車(chē)身穩(wěn)定性的運(yùn)動(dòng)套件，所以在1M的身上很容易就找到一些帶有濃重M特征的細(xì)節(jié)，只是這些套件出現(xiàn)在體型更小的1M上顯得更加夸張，看起來(lái)更加狂放、霸道。

　　從側(cè)面看寶馬車(chē)一直就是我最鐘愛(ài)的觀賞角度，1M的側(cè)面不僅繼承了寶馬一貫的完美車(chē)身比例，力量感十足的緊繃線條，以及更低矮、更加飽滿的車(chē)頭和車(chē)尾把1M的身材勾勒出了“短小精悍”的味道。另外，1M的輪眉也比普通版車(chē)型更加外擴(kuò)，車(chē)身視覺(jué)效果也是更富膨脹感。如果我擁有一輛1M的話，我一定會(huì)毫不猶豫就把它的外觀改成現(xiàn)今主流的hellaflush風(fēng)格，因?yàn)樗焐拈L(zhǎng)相實(shí)在是太合適了。

　　1M采用了BMW M3專用競(jìng)賽套件中的19寸Y型輕合金輪轂，這款輪轂在M3上也有應(yīng)用。前輪輪胎尺寸被加大到245/35 R19，后輪輪胎尺寸更是達(dá)到了265/35 R19，超寬的橫截胎面再配上前360mm后350mm的鉆孔式剎車(chē)盤(pán)，1M暴躁的脾氣必須要用強(qiáng)悍的制動(dòng)系統(tǒng)才能壓制。

內(nèi)飾用料豪華運(yùn)動(dòng) 前排座椅功能豐富

　　寶馬的內(nèi)飾我們實(shí)在熟悉不過(guò)了，1系M的內(nèi)飾同樣也是沿襲了寶馬標(biāo)志性的簡(jiǎn)單風(fēng)格，一席黑色的主色調(diào)在映入眼簾的一霎那也把強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)味灌入了我們的大腦，外縫線也采用了和車(chē)身同色的顏色。

　　1M內(nèi)飾主要的變化就是在車(chē)門(mén)面板、內(nèi)飾飾條、換擋桿以及手剎防塵罩上都采用了深色Alcantara包裹，并且采用橙色的車(chē)線縫合，不僅增強(qiáng)了整個(gè)車(chē)內(nèi)的檔次，還令車(chē)內(nèi)的跑車(chē)味道更加濃厚。

　　多功能真皮方向盤(pán)造型更加粗壯，握上去的感覺(jué)也是更加的順手，內(nèi)側(cè)采用了紅藍(lán)相間的縫合線，兩側(cè)的多功能鍵用來(lái)控制音響和電話系統(tǒng)，而M車(chē)型上獨(dú)有的M按鈕可讓駕駛者瞬間開(kāi)啟M Drive模式。

　　1M還標(biāo)配了最新的iDrive操作系統(tǒng)，這項(xiàng)配置在國(guó)內(nèi)銷售的兩廂1系以及1系轎跑車(chē)型上都沒(méi)有配備，iDrive中的所有操作信息都通過(guò)中控臺(tái)上方的8.8英寸液晶屏顯示，這項(xiàng)高科技配置更加凸顯了1系M的尊貴。

　　1M采用了黑色真皮包裹的運(yùn)動(dòng)座椅，頭枕上都有M標(biāo)識(shí)的烙印，邊緣采用的外露的橙色車(chē)線更是加重了座椅的運(yùn)動(dòng)味道。前排座椅采用電動(dòng)調(diào)節(jié)并且配有座椅記憶功能，靠背的包裹度也可以通過(guò)座椅最前端的按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)，坐墊的長(zhǎng)短也可以調(diào)節(jié)，這對(duì)于不同身材的用戶來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)非常有用的配置。

　　后排座椅與普通版車(chē)型上的一樣，包裹性不及前排座椅效果好，橘色的車(chē)線則與車(chē)內(nèi)元素統(tǒng)一了風(fēng)格。坐墊中間有一個(gè)儲(chǔ)物盒，可以放置手機(jī)等物品。

狂暴躁動(dòng)且難以駕馭的動(dòng)力會(huì)令你驚慌失措

　　寶馬1M Coupe搭載了一臺(tái)與Z4 sDrive35is上一樣的直列6缸雙渦輪引擎，該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩個(gè)相對(duì)較小的渦輪增壓器，每一個(gè)增壓器都可分別獨(dú)立為三個(gè)氣缸提供壓縮空氣。此款發(fā)動(dòng)機(jī)在5900rpm時(shí)最大功率可達(dá)到250kW，而450Nm的最大扭矩在1500rpm時(shí)便可爆發(fā)，并且在超增壓功能下，發(fā)動(dòng)機(jī)還將會(huì)提供額外50N.m的扭矩，最大扭矩可以攀升到500N.m。 

　　1M Coupe的另一大吸引人的地方就是裝配一具6速手動(dòng)變速箱，這也讓1M成為了M車(chē)系中唯一的一款手動(dòng)擋車(chē)型。這款全新研發(fā)的6速手動(dòng)變速箱采用了極短的M換擋桿，手感非常舒服。為了配合高扭矩輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，該變速箱配備了專用齒輪組和主軸中間軸承，并且約為43kg的重量，比傳統(tǒng)變速箱輕了很多。

　　1M被稱為是寶馬最具有駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，雖然3.0L雙渦輪引擎與6速手動(dòng)變速箱的搭配確實(shí)令駕控分外出彩，不過(guò)它那過(guò)于暴力的性能表現(xiàn)確實(shí)會(huì)令一部分人在駕控中時(shí)刻處于矛盾的狀態(tài)中，腎上腺素的提升會(huì)不斷地在催促你駕駛的再激烈一些，同時(shí)1M狂野的反饋卻又會(huì)嚇得你收回將要深踩油門(mén)的右腳。

　　1M的離合行程較長(zhǎng)，但較高的油離結(jié)合點(diǎn)可以讓你在換擋時(shí)不用把離合器整個(gè)踩下，再加上短小的操作桿以及清晰的檔位，會(huì)令你的每一次換擋都是那么快速、有力。

　　駕駛1M coupe你時(shí)刻都要保持謹(jǐn)慎，1500rpm時(shí)就可以爆發(fā)出的450Nm峰值扭矩可以讓后輪輕易得就突破極限，好幾次在深踩油門(mén)的同時(shí)我都能清晰地感受到車(chē)尾在左搖右晃的躁動(dòng)著，這個(gè)時(shí)候你千萬(wàn)不要與1M較勁著來(lái)，別不要用激進(jìn)的方式嘗試可以馴服它，你要順從甚至屈從于它的反饋，握穩(wěn)方向盤(pán)收油門(mén)，讓后車(chē)輪找回抓地力以讓車(chē)身盡快恢復(fù)穩(wěn)定，如果你還一味地強(qiáng)加油門(mén)或轉(zhuǎn)向的話，那么車(chē)尾就會(huì)很容易的就向外側(cè)甩出。

　　另外，按下方向盤(pán)上的M按鍵，1M會(huì)進(jìn)入超運(yùn)動(dòng)模式，在這個(gè)模式下方向盤(pán)以及懸掛的阻尼不會(huì)有任何的變化，唯一的不同就是最大扭矩會(huì)瞬間達(dá)到500Nm，就是這50Nm的變化，你便可以強(qiáng)烈感受到更加不可思議的超快加速感。1M的懸掛系統(tǒng)是從M3上繼承而來(lái)的，并且進(jìn)行了專門(mén)的改進(jìn)，前后輪距分別增加了71mm和43mm，并且采用鋁制的前后橋重量更輕，這也使得1M在轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)頭的隨動(dòng)比M3更加靈敏。剛度極高的彈簧以及阻尼較大的避震器給車(chē)身帶來(lái)強(qiáng)硬的支撐，以100km/h時(shí)速過(guò)彎對(duì)于1M來(lái)說(shuō)太過(guò)于沒(méi)有壓力了。

　　開(kāi)1M非常容易，只要會(huì)開(kāi)手動(dòng)擋都可以輕松上手，1M充沛的動(dòng)力會(huì)滿足你的一切需求，每一個(gè)檔位都可以爆發(fā)出強(qiáng)而有力的加速度，不夸張的說(shuō)你可以把它當(dāng)成自動(dòng)擋車(chē)型來(lái)開(kāi)，快速的掛到6檔用油門(mén)的深淺來(lái)控制車(chē)輛的提速。但你若為了充分體驗(yàn)到極致的駕駛樂(lè)趣而想完全駕馭它的話，我勸你還是找一個(gè)足夠大并且沒(méi)有任何車(chē)輛的場(chǎng)地去嘗試吧，因?yàn)樗答伒囊欢ㄊ窃谀泱@呼它如此強(qiáng)悍的同時(shí)，還會(huì)伴隨著你在車(chē)內(nèi)一頓手忙腳亂的尷尬，如果你對(duì)自己的駕駛技術(shù)沒(méi)有足夠信心，我勸你在馬路上還是乖乖按照常規(guī)的方式去駕駛它吧，還是那句話，右腳悠著點(diǎn)兒。

加速方式需謹(jǐn)慎 制動(dòng)效果非常出色

　　如果采取全油門(mén)方式的話，1M強(qiáng)大的動(dòng)力輸出非常容易在起步時(shí)讓車(chē)輛過(guò)度的打滑，更別說(shuō)是在后輪胎抓地力降低的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只在2000轉(zhuǎn)時(shí)便可明顯地感覺(jué)到后輪的空轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的尾部躁動(dòng)，所以要采用全油門(mén)的方式去測(cè)試，1M只會(huì)打滑著滑出起點(diǎn)，這樣勢(shì)必會(huì)浪費(fèi)掉很多的時(shí)間。

　　所以測(cè)試1M要以一種相對(duì)輕柔、謹(jǐn)慎的方式，先把離合器抬到半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，不要急于深給油門(mén)，要以一種循序漸進(jìn)的方式去踩油門(mén)，待速度逐漸提升后而加重踩油門(mén)的力度再到全油門(mén)，這樣才可以保證后輪有充足的抓地力而不使車(chē)尾出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象。1擋轉(zhuǎn)速逼近紅區(qū)時(shí)，車(chē)速已經(jīng)接近60km/h，如果你手夠快，緊致的檔位會(huì)讓你在0.3秒內(nèi)換到2擋，對(duì)于一部手動(dòng)擋車(chē)型來(lái)說(shuō)這樣的換擋速度已經(jīng)非常快了。接下來(lái)全踩油門(mén)，車(chē)尾同樣會(huì)出現(xiàn)輕微的左右擺動(dòng)，在你略微修正方向的同時(shí)，1M已經(jīng)達(dá)到了100km/h，全程只消耗了5.52秒。

　　制動(dòng)測(cè)試時(shí)，我完全相信1M可以用很短的距離就可以把車(chē)剎住，寶馬車(chē)的制動(dòng)效果一向都是出色的，更何況1M還配備了前245mm后265mm的寬胎，以及前360mm后350mm的鉆孔式剎車(chē)盤(pán)。剎車(chē)整個(gè)過(guò)程中,1M始終都提供著頑強(qiáng)有力的制動(dòng)力道，并且堅(jiān)韌的避震很好得支撐住了車(chē)頭的下墜和上翹的車(chē)尾，最終1M的百公里制動(dòng)距離僅為38.52米。

　　前面我已經(jīng)提到，1M后輪胎的胎面幾乎磨平，所以在性能測(cè)試的時(shí)候，沒(méi)有紋路的胎面會(huì)令后輪胎喪失掉原本非常不錯(cuò)的抓地力，這樣一來(lái)，1M的成績(jī)肯定會(huì)大大折扣，其實(shí)它的數(shù)據(jù)可以更好。往常我們都會(huì)從10次的測(cè)試成績(jī)中取最好的一個(gè)，但這次為了車(chē)輛的安全起見(jiàn)，我們只對(duì)1M做了三組測(cè)試，即便是這樣，在三組測(cè)試后后輪胎已經(jīng)被磨得可以看見(jiàn)胎布(看著真心疼)。

　　由于我們?cè)谛阅軠y(cè)試中包含有噪音測(cè)試這一環(huán)節(jié)，要不然我覺(jué)得測(cè)試1M的噪音真是沒(méi)有必要。理由有兩點(diǎn)：第一：買(mǎi)它的人絕對(duì)不會(huì)在意它的靜音效果；第二：如果靜音效果很出色，我想很多人就會(huì)認(rèn)為這是它的一大不足了。沒(méi)錯(cuò)，1M的噪音表現(xiàn)確實(shí)不怎樣，無(wú)論是什么時(shí)候都可以聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼以及尾排中傳出的沉悶的聲浪，并且隨著車(chē)速的上升聲音還會(huì)變大，但這種聲音非常勾人，會(huì)讓你聽(tīng)上癮的。怠速時(shí)，1M的噪音為49.4分貝，60km/h時(shí)噪音為64.3分貝，120km/h時(shí)噪音為71分貝。

　　想必對(duì)于這么一款名副其實(shí)的小鋼炮車(chē)型，性能已經(jīng)成為了它標(biāo)榜成功與否的標(biāo)志，油耗的多與少似乎已經(jīng)顯得不再那么重要了。但我要說(shuō)的是，1M在油耗方面確實(shí)也有著不俗的表現(xiàn)，特別是采用高擋低轉(zhuǎn)的省油方式駕駛，在6檔下，1M的節(jié)油表現(xiàn)令人驚喜，只是這種駕駛方式我知道沒(méi)有多少人會(huì)用在1M身上。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)后，1M的百公里耗油為13.8L。

　　總結(jié)：通過(guò)三天的緊密接觸，1M讓我是越來(lái)越喜愛(ài)，不只是我，只要是駕駛過(guò)1M的人都會(huì)喜歡上這種澎湃的感覺(jué)，只是它在國(guó)內(nèi)限量200臺(tái)的數(shù)量讓很多還來(lái)不及掏錢(qián)包的人與其擦肩而過(guò)。1系M確實(shí)是寶馬旗下最具有駕控樂(lè)趣的車(chē)型，不過(guò)駕駛它你一定要有過(guò)人的自信和膽量，要不然你只會(huì)嘗到1M的皮毛功夫，只有嘗到了它從難以駕馭到玩弄于鼓掌之中這一過(guò)程之后，你才會(huì)領(lǐng)悟到它存在的真正意義，它就是一臺(tái)頑抗且狂躁的玩物。