測試Jeep自由客2.4L運(yùn)動版 溫柔硬漢

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]一直以來，Jeep都以一種堅強(qiáng)剛毅的硬漢形象示人，但隨著人們需求的改變，越野硬漢并不能滿足所有人的需求，從指南者開始Jeep變的“溫柔”起來。今天我們又帶來了指南者的同胞兄弟，比指南者稍“強(qiáng)硬”的自由客。 

　　自由客就是Patriot，愿意是愛國者，但是由于在國內(nèi)已經(jīng)被注冊，所以改為了自由客。說到自由客就不能不提指南者，兩者采用相同平臺打造，但定位更加偏向于硬派越野風(fēng)格，國外的自由客最大的亮點(diǎn)是增加了低速四驅(qū)，不過遺憾的是引入國內(nèi)的車型并沒有配備。我們今天測試的是自由客2012款 2.4L 運(yùn)動版，售價24.59萬。

外觀：借鑒了牧馬人設(shè)計風(fēng)格 比指南者更硬朗

　　由于自由客和指南者都是源于相同車型平臺，在車輛尺寸上也極為接近。軸距尺寸上兩者則是完全一樣的達(dá)到了2635mm，車輛長度上自由客比指南者略短24mm；寬度上減少4mm，而高度上則增加了34mm。應(yīng)該說這些數(shù)字的差距并不能證明兩款車型有什么本質(zhì)的不同，總體來說自由客和指南者主要還是造型不同而已。

　　自由客的前臉更多的借鑒了牧馬人的設(shè)計風(fēng)格，但細(xì)節(jié)設(shè)計比牧馬人要更柔和，少了牧馬人的硬朗感覺，但是相比同平臺的指南者，自由客又顯得異常剛毅。獨(dú)立的單圓型前大燈與7孔格柵給人一種復(fù)古的感覺。

　　自由客車身側(cè)面的線條很簡單，梯形的輪拱和筆直的雙腰線給人一種硬朗方正的感覺，就像一個縮小版的指揮官。從官方數(shù)據(jù)看自由客和指南者的接近角都是20度，但近距離觀察兩車，總是覺得自由客的接近角要更大，因?yàn)樽杂煽偷那皯乙戎改险叨塘艘唤亍?/p>

　　自由客的后視鏡是其車身的一大“特色”。駕駛員側(cè)的后視鏡曲率很大，就像一個放大鏡，能把物體放大；副駕駛側(cè)的后視鏡曲率正常。開過自由客的很多同事都反應(yīng)，第一次駕駛都會覺得很不踏實(shí)，實(shí)物被放大，可視面積減少，并線需要側(cè)頭觀看才能放心，不過這點(diǎn)很符合美國駕照的考試標(biāo)準(zhǔn)……

　　車尾的設(shè)計也是標(biāo)準(zhǔn)的Jeep造型，很直接，很到位。全車均以筆直的線條進(jìn)行設(shè)計，讓我想起了以前的“小切”。自由客的前、后保險杠和側(cè)裙下部都包裹上了黑色的樹脂護(hù)板，可以防止一些輕微的刮蹭。

　　輪圈設(shè)計采用了相對沉穩(wěn)大氣的五輻式設(shè)計，簡單大氣。輪胎采用Firestone的公路四季輪胎，F(xiàn)irestone輪胎在國內(nèi)見的不多，它雖然屬于公路胎，但從輪胎花紋看，它要比一般公路胎的花紋略粗，越野性要略好于一般的公路胎。

內(nèi)飾：與指南者如出一轍 僅僅是細(xì)節(jié)上差異

　　當(dāng)你進(jìn)入自由客內(nèi)部，你會感覺你進(jìn)入的是一輛指南者，因?yàn)樗麄z的內(nèi)飾太像了，如果不是觀察很仔細(xì)的話，很難發(fā)現(xiàn)其中的不同，有點(diǎn)像找不同的游戲，而二者的區(qū)別也僅僅是在細(xì)節(jié)方面做出了一些修改。

　　方向盤采用三幅式設(shè)計，比指南者少了鍍鉻裝飾，在方向盤兩側(cè)的后部還隱藏了音響控制的多功能鍵，對于不熟悉的朋友不太容易發(fā)現(xiàn)，并且后部也沒有標(biāo)示，只能通過操作來試。

　　儀表盤造型很簡單，儀表盤四周同樣少了鍍鉻的裝飾，但時速表下方的液晶屏也取消了，這個讓人有點(diǎn)難以接受！

　　我們試駕的是運(yùn)動版車型，沒有配備液晶顯示屏，不過中控操作區(qū)布局很合理，做工也比老派的美國車要細(xì)致不少。

　　自由客的配置也算不錯，ESP開關(guān)，各種電源插口，電加熱座椅都一應(yīng)俱全，不過電加熱座椅只有兩檔，找到合適的溫度需要經(jīng)常自我調(diào)節(jié)。

　　自由客的鑰匙功能很強(qiáng)大，特別是發(fā)動機(jī)啟動功能，這個提前熱車，當(dāng)進(jìn)入車內(nèi)直接駕駛就行了，這個設(shè)置在美國車中很普遍，是個值得推薦的功能。雖然功能夠強(qiáng)大但樣式設(shè)計卻很普通，非折疊鑰匙，當(dāng)放在衣兜里那鐵片很容易扎到人。

　　自由客行李廂上的音響也很獨(dú)特，當(dāng)打開行李廂門時，門上的音響可以下翻，方便郊游時邊娛樂邊聽音樂。

空間：頭部空間寬裕 前排腿部空間局促

　　運(yùn)動版的自由客使用的是織物座椅，雖然不太顯檔次但絕對很舒適，座椅的座墊軟硬適中，主駕位置的包裹性不錯，且具有較好的防滑性，尤其是在一些大角度坡度路況時這點(diǎn)體現(xiàn)的最為明顯。后排座椅可以通過拉手非常簡單的調(diào)節(jié)后排椅背的角度，雖然可調(diào)角度不大，但可以提高一定長途乘坐時的舒適性。說完好的當(dāng)然也要說說不足，不足有2個方面，一個是座墊長度一般，對大腿的支撐性欠佳；另一個是頭枕是固定似的，并不能根據(jù)個人需求調(diào)節(jié)。

　　自由客作為SUV車型，它的頭部空間毋庸置疑，跟其他SUV車型一樣，非常寬敞；不過前排的腿部空間有些差強(qiáng)人意，因?yàn)樽杂煽头较虮P只有上下兩種調(diào)節(jié)方式，并不能前后調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向柱邊上包裹了一大塊塑料，使得腿部空間有些緊湊。

　　自由客的后排空間非常不錯，無論是頭部空間還是腿部空間都有很好的表現(xiàn)，模特身高1米75，在前排座椅不變的情況下，頭部和腿部空間都有兩拳多余量。

　　自由客的后排座椅可以4/6等比例放倒，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下空間達(dá)到536L，而放平后排座椅擁有了超過1000L的超大行李箱空間。雖然行李廂底部較高，在一定程度上影響了一定的空間利用率，但對于盛放普通行李而言已經(jīng)綽綽有余了。

儲物空間：該有的都有 做工略有提升

 
   副駕駛儲物格                                         手套箱
 
前門儲物格                            前排水杯架
 
中央扶手箱上層                           中央扶手箱下層
 
后排水杯架                                    后門儲物格

日常行駛：油門響應(yīng)快 制動踏板較硬制動力稍弱

　　自由客采用2.4 D-VVT發(fā)動機(jī)與指南者上的完全相同，最大功率為125kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/4500rpm。這款發(fā)動機(jī)同樣注重中高段輸出的調(diào)校，轉(zhuǎn)速在4000rpm以后，扭矩輸出才會達(dá)到最佳狀態(tài)。由于發(fā)動機(jī)油門踏板調(diào)校也比較輕盈，輕輕一點(diǎn)就會有種往前竄的感覺，有點(diǎn)日系車的味道。與之配合的是我們熟悉的CVT變速箱，可模擬6速手動模式。

　　懸掛方面自由客與老款相同，采用前麥弗遜及后多連桿獨(dú)立懸掛，只不過Jeep的工程師對這套懸掛進(jìn)行了重新調(diào)校，將彈簧和減震筒的阻尼系數(shù)增加并改善了幾何形狀布局，在公路駕駛性能上有一定提升，也對越野駕駛的回饋和整車的支撐性能有一定改善。

　　在實(shí)際駕駛中自由客的油門踏板很輕盈，響應(yīng)也非常靈敏。起步時只要輕點(diǎn)點(diǎn)油車子便能迅速作出回應(yīng)開始加速，但這個加速過程過于保守，轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)之前幾乎沒有推背感。CVT無級變速器所帶來的順暢提速幾乎沒有頓挫感，即使使用手動模式，擋位間的空隙也非常小，這便是CVT的優(yōu)勢所在。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)時你能夠感受到發(fā)動機(jī)動力輸出在逐漸加大，但這個力度不太強(qiáng)，只是比初段提速略有提升，能感覺到車輛只是在小心翼翼緩緩加速，而沒有瞬間爆發(fā)那種暢快感。可能是車輛較重，再加CVT變速箱，提速時你很難相信這是臺擁有220牛米的2.4升發(fā)動機(jī)。中段加速超車有些力不從心，但平順的無間斷換擋感受倒是讓乘坐變得非常舒適。

　　制動踏板的力度較沉，前段有一定的虛量，剛踩下的前半段車輛并沒有進(jìn)行明顯的制動，只有再往深踩才能感到車輛是在以一個線性的力度去剎車。開始駕駛該車的人都會有些揪著心去開，總感覺太快了怕剎不住。

越野體驗(yàn)：高底盤通過性不錯 四驅(qū)表現(xiàn)中等偏上

　　作為一款SUV車型，光在鋪裝道路上駕駛多少有些“屈才”，我們特意選擇一段非鋪裝的山石土路。喜歡跑山的我，每次開著自己的家用轎車到這條路都會“歇菜”，坑洼路面加上凸起的山石總讓我車的底盤受盡折磨，而自由客在這條路上如履平地，完全不用擔(dān)心它的表現(xiàn)。

　　自由客的底盤非常扎實(shí)，懸掛調(diào)教也很扎實(shí)，彈簧有些偏硬。路面上大部分的顛簸都會通過底盤傳回車內(nèi)，多少會令駕乘感覺有些不是太舒適。不過對于偏愛硬派SUV的用戶，這些都完全可以接受。

　　以高速通過這種崎嶇的山石土路，自由客顯得很穩(wěn)健。整體的車身剛性很好，沒有一點(diǎn)松散的感覺，車輛很容易掌控。這種路況對于自由客簡直太“兒戲”了，我們?yōu)榱烁玫臋z驗(yàn)它的四驅(qū)性能，選擇了一個有較大傾角的土坡，這里也是部分越野愛好者的底盤。

　　自由客采用的是一套名為“Freedom-Drive”的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，官方稱為“主動式全時四驅(qū)”，不過其實(shí)它跟大多數(shù)20、30萬的SUV一樣，采用的是電控多片離合器，基于前橫置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)，通過中央電控多片離合器將動力傳遞到后輪。

　　當(dāng)自由客的車輪出現(xiàn)打滑失去抓地時，自由客的四驅(qū)系統(tǒng)開始給打滑車輪施加制動力，讓扭矩能作用到有抓地的車輪上。只是可能是出于對CVT變速箱的扭矩保護(hù)，打滑車輪的制動并不很明顯，最終在柔軟的沙土坡上，自由客還是望坡興嘆了。

0-100公里/小時加速測試：9.6秒

　　經(jīng)測試后，自由客運(yùn)動版車型的0-100km/h的破百時間為9.6秒，最大G值達(dá)到了0.5g，對于一款將近1.6頓的車來說這樣的加速成績已經(jīng)很不錯了。最開始用CVT加速時，因?yàn)檐囎右恢北３衷?000轉(zhuǎn)-6000轉(zhuǎn)行駛，扭距其實(shí)有很大損失，加速時間一直維持在10秒多。后來嘗試用手動模式，最快加速時間提高了半秒左右，當(dāng)然這個前提是損失了CVT那樣的駕駛平順性換來的。

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100公里/小時-0制動測試：43.84米

　　自由客的制動踏板前段有一定虛量，好在制動力度很均勻，ABS的彈力很大，再多次測試后腳有些發(fā)酸。制動測試時整體車身狀態(tài)控制的不錯，不過平均44米的成績稍顯一般。

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噪音測試：成績接近于家用轎車

　　自由客的噪音控制表現(xiàn)不錯，甚至超過了我的預(yù)期，它的成績接近于一般家用轎車的表現(xiàn)。怠速噪音為42.4分貝、60公里/小時為62.7分貝、90公里/小時為65.7分貝，120公里/小時也只有70分貝。這得益于Jeep“寧靜車身”的理念，工程師們在內(nèi)飾的若干處增加了面板襯墊和隔音材料，來減少噪音。

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油耗測試：平均13.1升/百公里

　　測試天數(shù)：1天

　　總結(jié)：作為一款“硬朗”的城市SUV，它有著比兄弟指南者更硬朗的外觀，雖然引進(jìn)國內(nèi)的它并沒有像國外款式加入低速四驅(qū)，但其越野能力在同級別中也不容小覷。出色的隔音以及內(nèi)飾做工的提升也讓總分有了一定增加，不過油耗還是它一個讓人頭疼的心病。