如非特殊情況,一般個頭越大就越有優勢。唯雅諾與生俱來邊有著同級別中最大的車身尺寸,接近5米的車身長度以及3200mm的最長軸距都足以傲視同儕。如此設計最實在的好處就是車空空間非常寬裕,為各種車內活動打下堅實的基礎。" />
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  • PCauto測試國產唯雅諾皓馳版 外交級MPV

    2012-06-26 07:31:13 作者:huangrongjia

        百公里加速測試

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        按照正常的步驟,先關閉車身穩定系統ASR,但其實這只能關閉部分功能,然后油門剎車同時踩下,起步轉速可以達到2500rpm。別看轉速好像不是很高,但3.5L發動機強大的低扭就擺在這,松下剎車的那一下還是雄赳赳地抬著頭沖出去了。起步的姿態算是不錯的,后懸掛的支撐力并未完全向舒適性妥協。

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        從上圖的G值曲線不難看出,起步的時候曾經發生一點點打滑,但情況并不嚴重,1擋時基本上維持在0.3G左右,車內感覺還是挺有勁的,之后的2擋3擋就平緩很多了。唯雅諾皓馳版的百公里加速最終成績為11.79s,成績算是比較滿意的。

       百公里制動測試

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        首先,這是一輛2噸多的大車,在進行制動測試之前我們都比平常多了一點點緊張。但結果有點失望,整個制動過程皓馳版都很平穩,無論是從方向盤反饋回來的平穩性還是剎車踏板的感覺,都讓人感覺踏實。前懸掛一直都很賣力地支撐著沉重的車頭,使得車身姿態得以保持。

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        整個制動過程的G值曲線都非常平緩,大概維持在-1G左右,制動力的釋放很均勻。頭段剎車力度介入非常溫柔,生怕驚動后座乘客似的,盡量將對舒適性的影響降到最低。唯雅諾皓馳版百公里制動的最終成績為39.31m,這樣的成績表現非常出色,值得贊揚。

       總結:

        只看外表的話,皓馳版感覺還是有點過于低調,但奔馳品牌的影響力就擺在眼前。搭載更大排量的發動機根本目的不是提升百公里加速的成績,而是提升車內的舒適性,減少發動機造成的噪聲干擾。皓馳版配備的新座椅同樣讓人記憶深刻,從坐上去的那一刻開始就有舒服的感覺,印象分大增。這是一款體面的車,用來接待貴賓絕對給您增面子的。

     

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