PCauto測試雷克薩斯LX570 男人的選擇

    【太平洋汽車網 評測頻道】在年初的時候，小編花光了囤積良久的假期，來了個云南自由行，與傳說中的香格里拉有過一段短暫的邂逅。雖然良辰美景轉瞬即逝，但大自然的壯闊已經把我深深毒害，而且徒步與大巴的游覽組合著實讓人意猶未盡，決定了，有生之年必須開車再來一次。

　　曾經有好長一段時間，保時捷傳奇的911一直是我的Dream car，但現在已經被本文的主角LX570取代了，理由是它不能陪我去翻山越嶺，更不能在水漫金山時乘風破浪。不過如果某天中了超級大樂透頭獎，我倒不介意來個齊人之福。

●《越野時代》第四季預告片

　　《越野時代》第四季的三車對比文章及測試視頻將于8月1日推出，屆時我們將向大家全面的展現本次參加評測的奔馳GL450、日產新途樂及雷克薩斯LX570的越野性能，敬請期待！

相關文章：如想詳細了解本期《越野時代》其他兩款車型，請點擊下面的鏈接。

奔馳GL450測試 有點大材小用了
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1207/2020077.html

日產新途樂試駕 用豪華演繹越野經典
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1207/2041915.html

● 外觀：導入全新的家族前臉 動感霸氣

　　先是北方的帝都，再有南粵的廣州，兩地近期都經歷了數十年一遇的大暴雨。在這樣的大環境下，如果您身邊突然間出現一輛威武的SUV，并以百萬軍中救阿斗之勢沖破洪水的圍困，那么即使被濺起的水花澆個滿身濕透也必須豎起大拇指，并念出“牛逼”二字。此乃高難度危險動作，如果你駕駛的并非“陸地巡洋艦”，或者是本文的主角LX570，請勿模仿。

　　2012款LX570健壯的身軀keep的非常好，甚至長度比老款還短了30mm，不像途樂那樣中年發福。全新的家族式前臉為LX570增添很多時尚元素，紡錘式的中網與運動型保險杠過渡自然， 原廠已有大包圍的效果。中網收窄處的尖角與箭頭狀的LED日間行車燈配合得天衣無縫，那股銳氣很有沖擊力。

　　新款LX570的軸距依然是2850mm，車身側面的線條也與掛著牛頭標的蘭德酷路澤如出一轍，說明還是正宗的豐田陸地巡洋艦平臺。LX570在前中網、兩側后視鏡以及后備箱蓋都配備了攝像頭，說明全方位地形路況監視器功能已列入配置清單。車身側面的踏板配備了照明燈，細節處理毫不含糊。

　　作為雷克薩斯的旗艦SUV車型，LX570的配置相當豐富，空氣懸掛自然是座上客，具備全段三級高度可調，全程調節范圍約為12cm，而且提供了舒適、標準、運動三種模式，能夠有效兼顧公路與野外路況的需求。

　　擁有一款造型漂亮的LED尾燈組絕對是提升車輛品位的有效捷徑，LX570絢麗的三橫式尾燈組在夜間辨識度相當高，美艷程度讓足以人過目不忘。除了具備可視攝像頭之外，LX570也配備了四探頭的倒車雷達，對于駕馭如此大車很有幫助。

　　上下對開式的行李箱蓋設計很實用，尤其是取放小件行李的時候，上翻蓋具有電動關閉功能，使用起來非常便利。如圖所示，在收起第三排座椅的情況下，行李箱容積尚算可觀，但如果把第三排座椅放下來的話，行李箱空間近乎零。為了壓榨出更多的乘坐空間，此舉實屬無奈。

　　對于能上山下海的鐵人三項賽選手來說，擁有一雙全能跑鞋很有必要。LX570原廠配備了鄧祿普AT22全地形輪胎，輪胎規格為285/60R18。雖然輪轂的視覺效果不如保時捷卡宴那動則20寸或以上的輪轂霸氣，但這樣的設定絕對是合理的，厚厚的胎壁能夠提供更好的路面適應性。

　　為了減少行進阻力，車輪其實并非垂直于地面，而是有一定的傾角以減少輪胎的接地面積。常見的高性能車一般設定為外八字，為的是在彎道里獲得更多的抓地力。但LX570正好相反，原廠設定為內八字。為何呢？在野外路況不好的時候，經常會遇到左右兩側車輪落差較大的情況，內八字的設定能夠使胎面得到更好的貼地效果，從而提升抓地力以達到脫困的目的。

● 內飾：造型簡潔大方 用料上乘

　　沒有環抱式的中控臺，沒有Remote Touch多媒體操作系統，LX570的內飾設計其實挺傳統的，簡潔的設計顯得大方得體，高級真皮與實木桃木的搭配不惜工本，每一寸上乘的用料都直接實在的質感享受，充分體現了雷克薩斯旗艦的身價。總來看中控臺的造型設計基本上都是筆直的線條，不知不覺間流露著一絲絲硬朗的感覺。

　　雖然缺席當家的Remote Touch系統，但8英寸的多功能顯示操作系統也并非浪得虛名，而且在崎嶇的上路上晃來晃去的時候，倒也未必能拿好Remote Touch系統的鼠標。LX570的多功能一體機集成了影音播放、溫控、導航等系統，同時具備語音控制，內置40G容量的硬盤，多媒體功能相當齊全。

　　在穿越叢林，又或者以火箭發射狀爬坡時，即使是經驗豐富的老手也未必能夠百分百準確地了解路況，但有了這套全方位地形路況監測系統之后，駕駛員可以通過前后左右四個方位的攝像頭查看車身周圍的情況，實現零死角，任何風吹草動都不會走漏眼。

　　雷克薩斯的出品向來以內飾精致著稱，從面板材質的選擇，到每一個按鍵旋鈕的阻尼設定，都能體現那份一絲不茍的態度，為的只是帶給用戶最優越的使用感受。另外在面板布局設計方面也會有化繁為簡的思路，按鍵數量嚴格控制，力求做到用戶上手零難度。在細節處理上，用戶真會有被重視的感覺，而且這種感覺往往能夠大大提升用戶的品牌忠誠度。

　　在排擋桿后方的是各種越野裝備的控制區域，四個撥桿的造型有點像發射飛彈的開關，各級開關說明如上圖所示，每一下撥動都有實際意義，并非兒戲。遇到有挑戰性的路況時，先把車停下來，撥一下這幾個擋桿，然后按下開始鍵，之后你能做的就只有握好方向盤了，油門剎車完全不用管，所有東西自動爬坡系統都會代勞，只要不把車開到湖里去就行。

　　依靠電子系統的強大，即使是新牌車手也能輕松通過本以為無法逾越的障礙，同時整個過程也因此變得平淡無奇，毫無激情可言，所有東西仿佛都是順理成章的，沒有了那種經過多次嘗試終于征服障礙的成就感，越野本該是一項充滿挑戰性和未知數的活動。結論只有一個，車很牛，不是你很牛。

　　如果你習慣了小巧的賽車方向盤，那LX570碩大的方向盤會讓你有點不習慣。但沒關系，出色的手感會讓你愛不釋手。對于像LX570這樣的大車來說，轉向助力系統的調教是個有難度的項目，輕了會覺得不受控制，像開船，重了又會覺得累，要找到一個合適的平衡點并不容易，但雷克薩斯還是做到了。可變齒比轉向系統（VGRS）使轉向助力變得人性化，而且有足夠的力度反饋，隱約還能feel到淡淡的路感。方向盤具有加熱功能，即使在冰天雪地里也不再縮手縮腳的。

　　現在的豪華轎車越來越喜歡裝備全景天窗，甚至已經成為了一種趨勢。但全景天窗在LX570這種全尺寸的SUV上并不多見，對于這種接近200萬的車型來說，應該不是為了節約成本吧，或許更多的是出于車身剛性的考慮。

　　LX570擁有一套具有19個揚聲器的Mark Levinson音響，光用來聽音樂有點浪費，如果加上這個9英寸的屏幕用來播放電影，7.1聲道環回立體聲能更充分地發揮優勢。

● 乘坐：將舒適進行到底

　　 LX570寬大的座椅真的跟老板們家里那套名牌沙發有得一比，只有你想不到的舒服，沒有它做不到的。能達到如此高的綜合水平并非偶然，任何一個環節都不容出錯，造型設計、真皮的選材、填充物的硬度等都是經過設計師的反復研究推敲。座椅的調節選項非常豐富，同時具有座椅記憶功能，無論是你身材如何，它都能把你抱得舒舒服服，只是不會叫干爹罷了。

　　長期關注太平洋汽車網的網友對于咱們評測組的林胖子應該都挺熟悉的，好久沒露臉了是吧。林先生試駕LX570，前排座椅調至正常坐姿后頭頂約剩10cm的空間，壓迫感為零，相信對于大部分國內的消費者來說都不會有觸頂的危險。

　　由于SUV車型底盤較高，所以無敵第二排的情況只會出現在MPV上。雖然空間上沒得比，但論舒適性的話LX570絕對當仁不讓。LX570第二排座椅的靠背角度和前后均可調節，甚至可以達到半躺的坐姿，對于長途旅行來說這樣可以有效減輕疲勞度，讓你擁有更多的精力去享受旅程。

　　雖說這是臺全尺寸的SUV，但相信滿載7人的機率并不高，第三排的用途主要還是放行李，而不是坐人。為了節省空間，LX570的第三排座椅做得比較薄，舒適性明顯不如前兩排。對于林先生這樣的大塊頭來說，雖然不頂頭，但腿彎著實在動彈不了，演示完之后趕緊下車。 

● 動力總成：動力強勁 能吃粗糧

　　 LX570的發動機型號為3UR-FE，從型號已經能看出其并不具備缸內直噴技術，缸徑和沖程分別為94mm和102mm，明顯的長沖程設計，注重低速大扭矩的輸出。光看參數，LX570的發動機并不算特別強勁，比排量略小的途樂低了差不多10%的動力輸出。但如果因為這樣就看地它，那你就錯了。LX570是同級車型中少有能加93號汽油（京92#）的車型，為了追求更加動力，很多原來的硬派越野車都提高了壓縮比，結果就是只能燒97#汽油，愿意啃粗糧的車型越來越少了。對于喜歡往西部走的用戶來說，油品是個關鍵問題，LX570的適應性顯然更加出色。

　　隨著科技的發展，很多豪華轎車已經用上了7AT，甚至8AT的變速器。但如果不在乎門面的東西，LX570沿用原來的6AT暫時還是最理想的選擇，無論是和發動機的匹配程度還是舒適性都能達到不錯的水平，總之不會是動力總成上的短板。

　　雖然LX是個新興的車系，但其Land Cruiser血統卻有著豐厚的歷史沉淀和口碑，對于越野性能的執著已經成為了一項傳統。在過去，陸地巡洋艦的越野性能一直都得到消費者的任何，但公路性能卻不如競爭對手。在進化過程中，公路性能成為了重點升級項目，但越野性能并未因此而犧牲，即使是高端品牌的LX570也不例外，整體橋式的后懸掛依舊不變，實屬難能可貴。

● 駕控：動力充沛 行駛質感絲般順滑

　　安靜，是雷克薩斯的品牌特質，只要是掛著雷克薩斯車標的車都擁有比同級其它品牌車型更加安靜的車內環境，LX570也不例外。即使面對帝都擁堵的交通，那種寧靜的感覺仿佛也能讓你從車流中抽離出來，加上Mark Levinson音響的天籟之音，保證讓你心平氣和，無意加塞。有別于增壓發動機，大排量的NA發動機在很低的轉速已經能夠爆發巨大的扭矩，雖然LX570車身自重超過2.8噸，但在車流中反復起步也能保持從容的心態，很是輕松。

　　一般的正常行駛，LX570能夠把發動機轉速控制在2000轉一下，在車內聽不到一絲發動機聲，整體行駛感覺如絲綢般順滑，甚是舒暢。隨著油門行程的漸漸加深，變速器先是保持擋位，此時單憑發動機強大的動力已經能有明顯的提速感。只有在真正深踩油門時，變速器才會果斷降檔，但不會造成任何頓挫，隨之而來的是大排量發動機的喘氣聲以及并不猛烈的推倍感。總之就是讓人覺得動力充盈，隨便揮霍。

　　LX570裝備了四輪主動懸架高度控制系統（AHC）和適應式可調懸架系統（AVS）兩大法寶，前者可根據路況自動調整車身高度，后者則可調整懸掛的阻尼系數。整體效果就是無論在公路行駛，還是越野攀爬，車身都能表現出更好的穩定性，各種路面沖擊通通由懸掛系統來消化。雖然LX570懸掛結構應對公路行駛并非最理想的，但經過工程師的調教后依然能夠有著出色的表現，著實可圈可點，值得認可。 

● 百公里加速測試 ：

　　如果在懸掛升至最高的時候全油門起步，那車身必定出現明顯的抬頭，然后以彈射狀突然間崩了出去。所以，要想得到好的成績必須先把車身降下來，然后選擇運動模式，別忘了，變速器也有運動模式可調。經過多次測試，LX570的百公里加速最好成績為8.55s。松開剎車的那一剎那，起步G值高達0.8G，一擋時加速力度也能維持在0.4g左右，推背感雖然不強烈但還是有的。換了二檔之后G值降至0.25g左右，相對平緩，整個加速過程的速度曲線相當平滑，變速器的換擋動作相當迅速，并沒出面明顯的動力中斷。

● 百公里制動測試：

　　重心高，懸掛行程長的天生特性注定LX570在制動過程中必定出現車頭往下沉的狀況，無可避免。但是如果把車身高度降至最低，懸掛調至運動模式的話情況將有所改善。在整個百公里時速制動過程中，LX570的制動力都能保持在-1g左右，鄧祿普AT22全地形輪胎也交足了功課，制動過程很線性很平順。經過多次測試，LX570的百公里制動最佳成績為39.79m，對于這類車型來說，能邁進40米以內已經是個很不錯的成績了，足以光宗耀祖。

● 總結:

　　 現實中如果能夠無視高企的油價，那LX570真是一臺值得擁有的車子，極致的舒適性，強大的越野性能在此和諧統一。如果我能有一個LV（Long Vacation），如果我能有一臺LX570......那會是多么美妙的事情。與其說是男人的選擇，倒不如說是男人的夢想吧，尤其是在苦逼的奮斗日子里，給自己一個夢想能夠有效撫平負面的心態，繼而努力奮斗。說不定夢想因此而成真。