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一汽豐田陸地巡洋艦和日產途樂同被稱為“越野之王”、四驅車的典范，在經歷了無數高峰險灘、惡水狂沙之后，它們在大雪封閉的山路上表現如何呢？雜志刊出時雖正初春，但這次四驅的雪路冒險仍讓我們刻骨銘心 巡洋艦會讓你忘記冰雪的存在，途樂從容的緊抓冰面 北京冬天的唯一一場大雪幾乎把懷柔的整個山路全部覆蓋起來，雪過之后，山路上的積雪在經歷了無數車輛的碾壓和自然風化后已經變成整塊整塊的冰層，倔強地趴在路面上。在其他人看來，這絕對是再心煩不過的路況了，但對我們而言，現在反倒是進行測試的絕好時機，我們也很自然地在清晨的寒冷中首先體會了這兩款四驅車對于冰面山路的操控感受。 陸地巡洋艦超過5米的車身長度、接近2米的車身寬度，使得它在并不寬闊的山路上行駛顯得有些擁擠。不過就在你的雙手還沒有將方向盤完全捂暖的時間里，這種顧慮就會消失怠盡。開闊的視野讓人信心大增，油門和剎車有種很沉穩的感覺，尤其是在這樣崎嶇的山路上，心理因素也是很關鍵的，加上它遠比想象中還要小的轉彎半徑，使得轉向隨心所欲，我幾乎在一段時間里忘記了還有冰雪的存在。 直列6缸發動機作為陸地巡洋艦傳統的動力配置，有著扭矩大、平順性好的特點，但和它的V8兄弟比起來聲音還是稍微高了一點。在路況較好的直線路面急加速，將油門踏板深踩到底，身體會感覺到很強烈的后置，我此時唯一要做的就是立刻集中精力把住方向盤。手動變速箱擋位清晰，但為了傳遞較大的扭矩，各擋齒輪的直徑都比較大，慣性也大，要想順暢地換擋，動作不能太快。 全時四驅首先聽上去就會讓人很有安全感，而懸掛的性能也是至關重要的。如果彈簧過硬，就不能抓住冰層邊緣的凹凸；如果彈簧過軟，就會失去牽引力。在通向更深處的道路上，基本上除了冰層是看不到路面本身的，我們以大概40至60公里的時速行駛，巡洋艦的表現十分出色。我特意在大彎道處感受側滑對車輛操控的影響，急踩剎車，盡量保持發動機運轉穩定，打回方向盤，等車尾側滑即將停止時，再進行加速，車頭正好朝向轉彎的出口，之后只要直線行駛即可，車輛幾乎沒有因加速和減速引起前后顛簸。如果解除全時四驅，那么就難免會有腳底抹油的嫌疑了。 途樂在駕乘視覺感受上與巡洋艦沒有太大區別，只不過它后面的硬性儲物空間多少會讓司機在轉彎時產生一點心理障礙，似乎總有要多留出幾十公分的余量才更塌實，雖然它們的車身長度是相同的。龐大的體積和堅固的身軀令你不再為自己的安全操心，反而會替那些偶爾出現在視覺里的“小字輩”擔心。總覺得它們是很緩慢地從你身邊飄過，就像浮在冰面上，速度一旦稍快，就不知道會飄向何處，而我們，一步一個腳印，從容地緊抓地面。 途樂保持了它傳統的分時式驅動系統，分動器的轉換通過現在少有的操縱桿進行，轉換作業為純手動操縱，沒有采用任何這樣的電子控制裝置。在一側車輪通過比較堅硬且突起的冰層時，可以明顯地感覺到四只輪胎被賦予的驅動力是不平衡的，但并沒有出現冰面上的輪胎空轉不前。總結后發現，應該是軟硬適中的懸掛可以令彈簧伸縮自如并保持良好的地面附著性。 相比巡洋艦而言，手自一體的變速箱設計會很大地緩解駕駛的疲勞程度，而且駕駛者也可以在出現意外情況下通過轉換手動模式來控制車速。單純的自動擋車輛一般通過剎車控制車速，而在覆冰又崎嶇的山路上行駛，急減速很容易引起側滑并發生危險，手自一體就考慮得更加周全了。同樣在一大轉彎處，我將擋位切換至手動模式，不理會剎車，車速保持在60公里左右，逐漸降擋，車速下降較為平穩，不會因為頓挫出現而撞擊方向盤，只不過途樂表現出了輕微的轉向不足。
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